Случайно удалила предыдущее сообщение со ссылкой на материал про историю машины безопасности.
Извините.
Пусть все же повисит 🙂
История хорошая, там много любопытных моментов и исторических фотографий, а также несколько фактов, которые наверняка покажутся вам интересными.
Ну а появилось желание изучить этот вопрос подробнее после 1)ГП Австралии, когда Макс Ферстаппен обозвал сейфити кар черепахой, и 2) после Имолы, где safety car в течение всех трех формульных серий выходил на трассу 11 раз (!).
https://www.drom.ru/info/autosport/87827.html
#safetycar #formula1
@first_place
Извините.
Пусть все же повисит 🙂
История хорошая, там много любопытных моментов и исторических фотографий, а также несколько фактов, которые наверняка покажутся вам интересными.
Ну а появилось желание изучить этот вопрос подробнее после 1)ГП Австралии, когда Макс Ферстаппен обозвал сейфити кар черепахой, и 2) после Имолы, где safety car в течение всех трех формульных серий выходил на трассу 11 раз (!).
https://www.drom.ru/info/autosport/87827.html
#safetycar #formula1
@first_place
Дром
Автомобиль, что всегда впереди
Автомобиль безопасности в Формуле 1 — изобретение довольно новомодное. Впервые FIA стала официально и регулярно использовать его в чемпионате мира лишь в 1993 году. В роли safety car побывали разные автомобильные бренды, однако 25 лет тому назад это место…
Говорят, что сегодня день рождения у автомобиля безопасности 😊
Я сделала большой материал, где собрала основные вехи его истории и эволюции и несколько интересных и необычных фактов.
Например, первым автомобилем безопасности в Формуле 1 стал Porsche, а использовали его на ГП Канады 1973 года. Он вышел на трассу на 32-м круге гонки после того, как под сильнейшим дождем произошла серьезная авария. Однако сразу оконфузился, выехав в середине пелотона и сделав лидера круговым. Это привело к столь неоднозначным последствиям, что от идеи подобной машины как регулярного средства безопасности во время гонок отказались еще на пару десятков лет. И только в 1993 году Safety Car стал завсегдатаем гоночного трека.
Кстати, многие путают и называют Safety Car иначе: Pace Car. Так вот, "автомобиль темпа" это совсем другое. Его день рождения тоже точно известен: 30 мая 1911 года, а его родиной стал Индианаполис, а именно гонка Indy 500. Задачей пейс-кара было задавать темп пелотону на прогревочном круге, после чего давался старт с хода.
Кстати, история сохранила как марку самого первого пейс-кара - Stoddard-Dayton, так и имя его водителя: Карл Грэм Фишер. Кстати говоря, он был весьма значимой фигурой в истории автомобилей, дорог и гонок.
Все подробности вот здесь. Приятного чтения.
#safetycar
@first_place
Я сделала большой материал, где собрала основные вехи его истории и эволюции и несколько интересных и необычных фактов.
Например, первым автомобилем безопасности в Формуле 1 стал Porsche, а использовали его на ГП Канады 1973 года. Он вышел на трассу на 32-м круге гонки после того, как под сильнейшим дождем произошла серьезная авария. Однако сразу оконфузился, выехав в середине пелотона и сделав лидера круговым. Это привело к столь неоднозначным последствиям, что от идеи подобной машины как регулярного средства безопасности во время гонок отказались еще на пару десятков лет. И только в 1993 году Safety Car стал завсегдатаем гоночного трека.
Кстати, многие путают и называют Safety Car иначе: Pace Car. Так вот, "автомобиль темпа" это совсем другое. Его день рождения тоже точно известен: 30 мая 1911 года, а его родиной стал Индианаполис, а именно гонка Indy 500. Задачей пейс-кара было задавать темп пелотону на прогревочном круге, после чего давался старт с хода.
Кстати, история сохранила как марку самого первого пейс-кара - Stoddard-Dayton, так и имя его водителя: Карл Грэм Фишер. Кстати говоря, он был весьма значимой фигурой в истории автомобилей, дорог и гонок.
Все подробности вот здесь. Приятного чтения.
#safetycar
@first_place
Дром
Автомобиль, что всегда впереди
Автомобиль безопасности в Формуле 1 — изобретение довольно новомодное. Впервые FIA стала официально и регулярно использовать его в чемпионате мира лишь в 1993 году. В роли safety car побывали разные автомобильные бренды, однако 25 лет тому назад это место…
50 ЛЕТ МАШИНЕ БЕЗОПАСНОСТИ, 30 ЛЕТ ЕЕ РЕГУЛЯРНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
В этот уикэнд safety car отмечает свое 50-летие. Впервые его использовали на ГП Канады 1973 года, а его роль выполнял Porsche 914.
Он вышел на трассу на 32-м круге гонки, после того, как в дождевых условиях произошла серьезная авария: столкнулись начинающий гонщик Джоди Шектер (McLaren) и Франсуа Сивер (Tyrrell). Пилоты получили травмы, формулы были разбиты. Это стало поводом выпустить на трассу машину безопасности, о дебюте которой в Формуле 1 договорились еще в начале сезона.
За руль посадили канадского гонщика Эппи Витцеса, а рядом с ним находился Питер Макинтош, который представлял интересы FOCA (Formula One Constructor' Assosiation), а, главное, держал при себе рацию для связи.
Но, как известно, первый блин комом. Витцес не смог сориентироваться в происходящем и выехал в середине пелотона, сделав лидера круговым. Понятно, насколько "довольны" оказались неразберихой команды и пилоты, так что ничего удивительного, что саму идею машины безопасности похоронили еще надолго. Т.е. ее иногда использовали. А вот регулярно она стала появляться на трассе только в 1993 году, впервые это произошло на ГП Бразилии.
Самое интересное, что управлял ей тогда сам Чарли Уайтинг!
Все подробности про историю safety car, и о том, чем он отличается от pace car я рассказала в большом материале на drom.ru
#drom #canadiangp #safetycar
@first_places
В этот уикэнд safety car отмечает свое 50-летие. Впервые его использовали на ГП Канады 1973 года, а его роль выполнял Porsche 914.
Он вышел на трассу на 32-м круге гонки, после того, как в дождевых условиях произошла серьезная авария: столкнулись начинающий гонщик Джоди Шектер (McLaren) и Франсуа Сивер (Tyrrell). Пилоты получили травмы, формулы были разбиты. Это стало поводом выпустить на трассу машину безопасности, о дебюте которой в Формуле 1 договорились еще в начале сезона.
За руль посадили канадского гонщика Эппи Витцеса, а рядом с ним находился Питер Макинтош, который представлял интересы FOCA (Formula One Constructor' Assosiation), а, главное, держал при себе рацию для связи.
Но, как известно, первый блин комом. Витцес не смог сориентироваться в происходящем и выехал в середине пелотона, сделав лидера круговым. Понятно, насколько "довольны" оказались неразберихой команды и пилоты, так что ничего удивительного, что саму идею машины безопасности похоронили еще надолго. Т.е. ее иногда использовали. А вот регулярно она стала появляться на трассе только в 1993 году, впервые это произошло на ГП Бразилии.
Самое интересное, что управлял ей тогда сам Чарли Уайтинг!
Все подробности про историю safety car, и о том, чем он отличается от pace car я рассказала в большом материале на drom.ru
#drom #canadiangp #safetycar
@first_places
Дром
Автомобиль, что всегда впереди
Автомобиль безопасности в Формуле 1 — изобретение довольно новомодное. Впервые FIA стала официально и регулярно использовать его в чемпионате мира лишь в 1993 году. В роли safety car побывали разные автомобильные бренды, однако 25 лет тому назад это место…
Машина безопасности F1 Honda NSX, установленная в багажном отделении Boeing 747. (Предположительно 1995 год, но не поручусь).
Интересные моменты: Honda NSX, один из любимых автомобилей Айртона Сенны.
Машину на ранних стадиях разработки тестировали только в Судзуке, Сенна испытывал ее за рулем в феврале 1989 года, который в это время был как раз в Японии на тестах McLaren F1.
После тестов Сенна сказал, что машина кажется ему слишком мягкой. Это заставило японцев решиться на увеличение жесткости кузова, после чего они провели обширные испытания на Нюрбургринге,
Таким образом, комментарий Сенны оказал большое влияние, возможно даже, решающее, на корпорацию Honda, которая после этого использовала беспрецедентные для них методы при разработке такого автомобиля.
Но участие Сенны в тестах на этом закончилось. Дальше функции старшего тест-пилота исполнял Мотохару Куросава, он же Ган-сан.
(материалы с сайта Honda.co.jp)
И, кстати, еще один момент: Боинг в комплектации салона 3+3+3 (сейчас уже таких нет)
#safetycar #honda
@first_places
Интересные моменты: Honda NSX, один из любимых автомобилей Айртона Сенны.
Машину на ранних стадиях разработки тестировали только в Судзуке, Сенна испытывал ее за рулем в феврале 1989 года, который в это время был как раз в Японии на тестах McLaren F1.
После тестов Сенна сказал, что машина кажется ему слишком мягкой. Это заставило японцев решиться на увеличение жесткости кузова, после чего они провели обширные испытания на Нюрбургринге,
Таким образом, комментарий Сенны оказал большое влияние, возможно даже, решающее, на корпорацию Honda, которая после этого использовала беспрецедентные для них методы при разработке такого автомобиля.
Но участие Сенны в тестах на этом закончилось. Дальше функции старшего тест-пилота исполнял Мотохару Куросава, он же Ган-сан.
(материалы с сайта Honda.co.jp)
И, кстати, еще один момент: Боинг в комплектации салона 3+3+3 (сейчас уже таких нет)
#safetycar #honda
@first_places
Пока я сражалась с VPN, чтобы скачать из Мерседесовского Х этот ролик, кое-кто его уже выложил.
Ну ок, так даже проще)
https://yangx.top/andrius_liutkevicius/60
#safetycar #vegasgp
@first_places
Ну ок, так даже проще)
https://yangx.top/andrius_liutkevicius/60
#safetycar #vegasgp
@first_places
Telegram
ЛЮТКЯВИЧЮС
Это невероятно красиво! 😭
@andrius_liutkevicius
@andrius_liutkevicius
Ну все, порядок 🙂
Safety car прибыл в Шанхайский аэропорт Пудонг.
А помните, я показывала, как SC попадают на гоночные трассы этапов?
#safetycar #chinagp
@first_places
Safety car прибыл в Шанхайский аэропорт Пудонг.
А помните, я показывала, как SC попадают на гоночные трассы этапов?
#safetycar #chinagp
@first_places
Разбитый Aston Martin Safety Car в Монце. Хорошо его Майландер приложил 👌
К счастью, есть еще целый на замену))
#safetycar #italiangp #astonmartin
@first_places
К счастью, есть еще целый на замену))
#safetycar #italiangp #astonmartin
@first_places