Тут в комментариях возник вопрос, почему Боцци едет на велосипеде Ferrari, а Леклер непонятно на чем)

Леклер едет как раз очень понятно, на чем.
Bianchi (Бьянки) – старейшая в мире фирма, которая производит велосипеды. Даже старше, чем Peugeot
Это Ferrari в мире велосипедов, в то время как Ferrari это в двухколесном мире абсолютный новодел) Если не ошибаюсь, свой первый велосипед они выпустили лет пять или шесть тому назад, притом тоже совместно с Bianchi
Интересно, что Bianchi в свое время даже производила автомобили – причем, совместно с FIAT и Pirelli. Ну и мотоциклы тоже строили.

И еще один момент – я до конца не уверена, но после того, как я быстренько прошерстила интернет, мне кажется, что Жюль Бьянки – один из потомков Эдоардо Бьянки, основателя этой велосипедной компании.
По крайней мере, дед Жюля Мауро Бьянки тоже родился в Милане, был гонщиком, а в самом начале своей карьеры работал гоночным механиком в Alfa Romeo.

Вот вам и непосредственная связь с Леклером.

#bianchi #leclerс #ferrari #bicycle
@first_places

Увы, сенсации не получилось 😊, а могла бы быть вполне себе красивая история про Шарля и его верность памяти Жюля Бьянки 😊

В общем, просто однофамильцы 😊

https://yangx.top/first_places/16548?comment=65844

Спасибо моей подписчице за расследование 🤝🥇

#leclrec #bianchi
@first_places

Единственные два очка, которые набрала за историю своего существования команды Marussia F1, принадлежат Жюлю Бьянки.
На Гран-при Монако 2014 он финишировал на девятой позиции. В остальных гонках ее пилоты ни разу не поднялись выше 12-го места.


Две даты смерти могут заслужить не все. Что касается Жюля, тут вам выбирать, какая из них правильная: 5 октября 2014 или 17 июля 2015. Что-то мне подсказывает, что дата 17 июля была выбрана не случайно для гонщика, выступавшего под 17 номером. Так или иначе, этот номер навсегда закреплен за Жюлем.

Но неправильно думать, что Жюль стал последней жертвой автоспорта, хотя благодаря нему в гонках много что изменилось с точки зрения безопасности, в т.ч. и появилась система Halo, которая в начале 2018 года, скорее всего, уберегла от серьезных травм в аварии в Формуле 2 Тадасуке Макино, потом спасла Ромэна Грожана, а затем и Льюиса Хэмилтона.

Интересно, что трагедия Бьянки ускорила и внедрение в Ф1 системы виртуальной машины безопасности (VSC) – аналога Full Course Yellow, до этого в начале 2014 появившегося в чемпионате WEC, а еще раньше (хотя тут могу ошибиться с датой) уже использовалась (но немного в другом варианте) на том же Нюрбургринге под названием code60.

Но важно даже не это.
Надо помнить, что полностью обезопасить гонщика, 100% гарантировав его выживание, пока невозможно. Возможно лишь продолжать учиться, делать выводы и работать, чтобы убрать другие серые зоны в пассивной безопасности.

Потому что Ф1 не единственная гоночная серия в мире, а уже после гибели Бьянки происходили другие трагедии. Несмотря на систему Halo и VSC в 2019 году погиб Антуан Юбер, а в 2023 – Дилано ван'т Хофф.

Так что иногда, конечно, мы не довольны, что гонки останавливают красными флагами, например, в сильный дождь. Но все же лучше так, чем потом скорбеть о невосполнимой утрате.

Rest in peace, Jules

#bianchi #safety
@first_places