Интересное фото Кими Антонелли из паддока Китая, где мы видим на нем огнеупорное белье с системой охлаждения.
Эта система не является обязательной в этом году, но она делает работу гонщика на жарких гран-при намного легче. Плюс могу предположить, что Mercedes также тестирует ее в преддверии более жарких этапов.
Про эту систему нужно знать, что в общей сложности она прибавляет машине веса порядка 5 кг. Из них около 2 кг весит сама система, состоящая из специальной небольшой коробки (бокса), в которой находятся микрокомпрессор, испаритель и конденсатор, а также специальной жидкости и 48 метров тонких трубок на груди и спине пилота.
Но помимо этого еще 3 кг веса приходится на дополнительные аккумуляторы, которые производят подпитку системы.
Так что машина Антонелли весила примерно на 5 кг больше. Но с учетом невысокого роста и некоторой субтильности гонщика это не очень страшно.
Использовал ли такой охлаждающий сет Джордж Расселл, история пока умалчивает.
На втором фото – сегмент Mercedes с предсезонных тестов. На носу расположено небольшое отверстие, предназначенное также для охлаждения пилота.
В общем, Mercedes подготовились. Молодцы.
#mercedes #chinagp #tech
@first_places
Эта система не является обязательной в этом году, но она делает работу гонщика на жарких гран-при намного легче. Плюс могу предположить, что Mercedes также тестирует ее в преддверии более жарких этапов.
Про эту систему нужно знать, что в общей сложности она прибавляет машине веса порядка 5 кг. Из них около 2 кг весит сама система, состоящая из специальной небольшой коробки (бокса), в которой находятся микрокомпрессор, испаритель и конденсатор, а также специальной жидкости и 48 метров тонких трубок на груди и спине пилота.
Но помимо этого еще 3 кг веса приходится на дополнительные аккумуляторы, которые производят подпитку системы.
Так что машина Антонелли весила примерно на 5 кг больше. Но с учетом невысокого роста и некоторой субтильности гонщика это не очень страшно.
Использовал ли такой охлаждающий сет Джордж Расселл, история пока умалчивает.
На втором фото – сегмент Mercedes с предсезонных тестов. На носу расположено небольшое отверстие, предназначенное также для охлаждения пилота.
В общем, Mercedes подготовились. Молодцы.
#mercedes #chinagp #tech
@first_places
❤55👍16🔥8
Хельмут Марко: еще как минимум три этапа у Red Bull будут проблемы
Хельмут Марко поделился итогами вчерашней технической встречи инженеров с Максом Ферстаппеном и руководством Red Bull Racing в Милтон Кинс:
#redbull #tech
@first_places
Хельмут Марко поделился итогами вчерашней технической встречи инженеров с Максом Ферстаппеном и руководством Red Bull Racing в Милтон Кинс:
"Невозможно сразу взять и изменить столь сложную машину как RB21, но вчера у Макса состоялась очень позитивная встреча с инженерами, и у нас появилась уверенность. Но если быть реалистичными, следующие три этапа все еще будут для нас очень непростыми".
#redbull #tech
@first_places
❤54👍15🤷♀3🤣3🍾1
Обещала в комментариях к посту про то, как Юки проходил процесс отливки сидения показать и рассказать, как все происходит.
Процесс это не сложный: вот несколько фотографий того, как подгонку проходил Виталий Петров - на примере российского спортпрототипа BR03.
Сначала прямо на месте смешивается состав для отливки, т.к. он застывает очень быстро. Это полиуретановая пена, ничего сложного. В данном случае состав заказывали во Владимире.
Затем эту массу закладывают в специальный пакет и распределяют максимально ровно. Пилот надевает специальный комбинезон, включая капюшон для головы, который закрывает все тело, На голову надевает шлем. Пакет закладывается в прототип формы, туда садится пилот, и пена, пока мягкая, застывает.
Если мне не изменяет память, Виталий сидел так минут 30-40.
Затем гонщик вылезает из машины, форму берут, очищают от пакета, обрезают и отправляют в дальнейшую работу. По ней отливают само сидение – из карбона или других материалов.
#tech #br03
@first_places
Процесс это не сложный: вот несколько фотографий того, как подгонку проходил Виталий Петров - на примере российского спортпрототипа BR03.
Сначала прямо на месте смешивается состав для отливки, т.к. он застывает очень быстро. Это полиуретановая пена, ничего сложного. В данном случае состав заказывали во Владимире.
Затем эту массу закладывают в специальный пакет и распределяют максимально ровно. Пилот надевает специальный комбинезон, включая капюшон для головы, который закрывает все тело, На голову надевает шлем. Пакет закладывается в прототип формы, туда садится пилот, и пена, пока мягкая, застывает.
Если мне не изменяет память, Виталий сидел так минут 30-40.
Затем гонщик вылезает из машины, форму берут, очищают от пакета, обрезают и отправляют в дальнейшую работу. По ней отливают само сидение – из карбона или других материалов.
#tech #br03
@first_places
❤45👍20🔥8
Сайнс и Расселл поспорили относительно необходимости автоматизировать деактивацию ДРС
Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.
После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.
Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.
А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.
#tech #gpda #crash
@first_places
Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.
После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.
Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.
А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.
#tech #gpda #crash
@first_places
❤66👍17🔥7🤷♀2
Тим Госс, технический директор Racing Bull, во вчерашнем пресс-релизе по итогам квалификации объяснил случившееся отключение системы DRS на машине Лиама Лоусона в Q1, в результате чего он не смог пройти выше:
P.S. правильно говорил Расселл, когда шло обсуждение аварии Дуэна в Японии из-за несрабатывания ДРС: хватит плодить новые девайсы и системы. Машины и так слишком ими перегружены.
#bahraingp #quali #racingbulls #tech
@first_places
“В сложных условиях на выезде из 10-го поворота Лиама слегка занесло, в результате чего он слегка приподнял ногу с педали газа, чтобы удержать машину под контролем. Вследствие этого система DRS автоматически закрылась (решила, что Лиам тормозит?), что привело к потере необходимой скорости на прямой и стоило ему выхода во второй сегмент».
P.S. правильно говорил Расселл, когда шло обсуждение аварии Дуэна в Японии из-за несрабатывания ДРС: хватит плодить новые девайсы и системы. Машины и так слишком ими перегружены.
#bahraingp #quali #racingbulls #tech
@first_places
👍19❤8🤷♀7😱3
Разная конфигурация заднего крыла у двух Ferrari ➡️ разные результаты на треке, хотя обе машины больше остальных проходили круги газ в пол.
Джулиано Дукесса пишет, что у Леклера крыло было не только менее нагруженное, но и сразу с двумя бим-элементами крыла в отличии от машины Льюиса.
#ferrari #tech #saudigp
@first_places
Джулиано Дукесса пишет, что у Леклера крыло было не только менее нагруженное, но и сразу с двумя бим-элементами крыла в отличии от машины Льюиса.
#ferrari #tech #saudigp
@first_places
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤28👍7
Любопытная статистика по эффективности батарей у различных машин. Некоторые гонщики в квалификации страдали из-за потери скорости вследствие разряженных батарей.
Чем выше лобовое сопротивление, тем больше времени машина проходит на полном газу, тем меньше рекуперации на торможении,тем быстрее разряжается аккумулятор и уходит в отсечку.
При этом на всех трех машинах с силовыми установками Ferrari батареи выглядят максимально эффективно
ПыСы: да, мы помним, что Льюис говорил о том, что никак не может привыкнуть тормозить двигателем, как это делает Леклер. Вот вам и результат.
#tech #stat #saudigp
@first_places
Чем выше лобовое сопротивление, тем больше времени машина проходит на полном газу, тем меньше рекуперации на торможении,тем быстрее разряжается аккумулятор и уходит в отсечку.
При этом на всех трех машинах с силовыми установками Ferrari батареи выглядят максимально эффективно
ПыСы: да, мы помним, что Льюис говорил о том, что никак не может привыкнуть тормозить двигателем, как это делает Леклер. Вот вам и результат.
#tech #stat #saudigp
@first_places
❤26👍3🤬1
GM Performance Power Units LLC получил официальное одобрение FIA в качестве поставщика двигателей в чемпионат мира Формула 1 с 2029 года. До этого момента команда Cadillac будет выступать на силовых установках Ferrari.
В 2026 году General Motors планирует создать центр по производству силовых установок для Формулы 1. Он будет построен в Шарлотте недалеко от их здания технического центра, а руководителем подразделения назначен инженер по образованию Расс О'Бленис.
Кстати сказать, FIA окончательно отказалась от идей относительно возможной замены гибридов на атмосферные V10 и взяла курс на развитие действующего регламента силовых установок.
#gm #fia #tech
@first_places
В 2026 году General Motors планирует создать центр по производству силовых установок для Формулы 1. Он будет построен в Шарлотте недалеко от их здания технического центра, а руководителем подразделения назначен инженер по образованию Расс О'Бленис.
Кстати сказать, FIA окончательно отказалась от идей относительно возможной замены гибридов на атмосферные V10 и взяла курс на развитие действующего регламента силовых установок.
#gm #fia #tech
@first_places
❤32👎9👍6😱2🔥1😭1
Стоимость топлива в Ф1 в 2026 вырастет до $200-300 за литр
Еще одна крайне занимательная информация от The Race.
Дело касается стоимости нового биотоплива, на которое команды должны будут перейти по новому регламенту в 2026 году
Выяснилось, что литр такого топлива будет стоить порядка $200-220 за литр, что примерно в 10 раз дороже того топлива, что используется сейчас. И это еще не окончательная цена: она может вырасти до $300.
Таким образом, на уикенд расходы только на заправку могут составить порядка $100 000. Умножаем на 24 этапа, получаем почти $2,5 млн лишних затрат.
Что-то пока вся эта чехарда со сменой регламента никак не тянет на сокращение бюджетов.
#tech #fuel
@first_places
Еще одна крайне занимательная информация от The Race.
Дело касается стоимости нового биотоплива, на которое команды должны будут перейти по новому регламенту в 2026 году
Выяснилось, что литр такого топлива будет стоить порядка $200-220 за литр, что примерно в 10 раз дороже того топлива, что используется сейчас. И это еще не окончательная цена: она может вырасти до $300.
Таким образом, на уикенд расходы только на заправку могут составить порядка $100 000. Умножаем на 24 этапа, получаем почти $2,5 млн лишних затрат.
Что-то пока вся эта чехарда со сменой регламента никак не тянет на сокращение бюджетов.
#tech #fuel
@first_places
😱56🤣21👍7❤5
Забавно.
Считалось, что раз Aston Martin построили и начали уже использовать свой новый аэродинамический тоннель, то дела у них должны идти прекрасно - такую штуку отгрохали на радость инженерам и дизайнерам.
А вот Боб Белл, ген.директор АМ, говорит, что все далеко не так радужно:
#astonmartin #tech
@first_places
Считалось, что раз Aston Martin построили и начали уже использовать свой новый аэродинамический тоннель, то дела у них должны идти прекрасно - такую штуку отгрохали на радость инженерам и дизайнерам.
А вот Боб Белл, ген.директор АМ, говорит, что все далеко не так радужно:
"Аэротруба Mercedes, которой мы пользовались до недавнего времени, была построена давно и полностью оптимизирована под все процессы.
Довести наш новый туннель до этого стандарта за короткий период времени будет непросто".
#astonmartin #tech
@first_places
😭54🤣12❤4👍1🔥1