Во время презентации Alpine сообщили, что новый автомобиль “полностью переработан” и использует “агрессивную философию дизайна”, однако многие заметили, что с точки зрения аэродинамических элементов А524 похожа на предыдущую А523.

Однако, боковые понтоны стали менее объемными, а верхняя ложбинка на них стала больше, что в сочетании со слегка увеличенной площадью воздуховодов подразумевает изменение и перенос системы охлаждения.

В списке ключевых отличий, по словам технического директора Мэтта Хармана, “полностью переработанное” шасси, которое стало легче, были также оптимизирована передняя подвеска. Машина получила новую систему воздуховодов, охлаждения и улучшенное терморегулирование тормозов.

Однако, самым серьезным видимым изменением является переработанная задняя подвеска с перемещенным толкателем. Это сделано для улучшения поворачиваемости на входе в поворот, а также баланса машины в самом повороте. Это должно устранить основные проблемы предыдущей версии – плохая управляемость и недостаточный баланс.

Ранее технический директор Alpine Мэтт Харман называл заднюю подвеску основной областью внимания на A524, и поскольку большая часть деталей скрыта от глаз, то изменения могут оказаться намного серьезнее, чем мы сейчас себе представляем. Предполагается, что перемещение точки расположения толкателя дальше от рычага переключения передач поможет скорректировать в нужную сторону управляемость в поворотах.
Что касается силовой установки, то, опять же по словам Хармана, она была доработана в разрешенных рамках, стала надежнее. Шасси стало легче.

Так как теперь команды в сезоне могут использовать четыре, а не три силовые установки как раньше, то Alpine не исключают более агрессивный подход к работе с двигателями.

*the race*

#alpine #a524
@first_places