Я даже знаю, кто поддерживает эту идею - отложить моторный регламент или перейти на V10 в 2029 году 😂😂
У Red Bull с силовыми установками совсем проблема.
Но, конечно, Audi поставит ультиматум; думаю, поддержат его и General Motors, которые уже начали работу над силовой установкой под новый регламент. Mercedes и их клиенты тоже выступят против. Ferrari? Они, похоже, тоже преуспели и не захотят слить все свои траты в помойное ведро.
В общем, рабочая группа может не торопиться.
https://yangx.top/evkus/12818
#pu #v10 #tech #fia
@first_places
У Red Bull с силовыми установками совсем проблема.
Но, конечно, Audi поставит ультиматум; думаю, поддержат его и General Motors, которые уже начали работу над силовой установкой под новый регламент. Mercedes и их клиенты тоже выступят против. Ferrari? Они, похоже, тоже преуспели и не захотят слить все свои траты в помойное ведро.
В общем, рабочая группа может не торопиться.
https://yangx.top/evkus/12818
#pu #v10 #tech #fia
@first_places
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
Если вы думали, что рассуждения о возвращении к атмосферным моторам V10, но на экотопливе — просто влажные фантазии, то нет. По информации Auto Motor und Sport, внутри ФИА уже даже создали рабочую группу для изучения этих деталей — с прицелом на 2031 год.…
Итальянский Motorsport пишет о причинах проблем Ferrari в Мельбурне
По информации из команды, настройки для машин, которые были определены на симуляторе перед гонкой, оказались неверными, и в пятницу клиренс был настолько заниженным, что начала стираться нижняя планка.
Из-за этого Ferrari пришлось увеличить дорожный просвет, что привело к потерям по аэродинамике. Это было названо "серьезной проблемой", поскольку SF-25 был "спроектирован с агрессивной аэродинамической схемой".
В отчете добавляется, что выбор командой заднего антикрыла средней прижимной силы, в то время как все остальные топ-команды предпочли заднее антикрыло меньшего размера, только ухудшил характеристики машины.
#ferrari #tech #australiangp
@first_places
По информации из команды, настройки для машин, которые были определены на симуляторе перед гонкой, оказались неверными, и в пятницу клиренс был настолько заниженным, что начала стираться нижняя планка.
Из-за этого Ferrari пришлось увеличить дорожный просвет, что привело к потерям по аэродинамике. Это было названо "серьезной проблемой", поскольку SF-25 был "спроектирован с агрессивной аэродинамической схемой".
В отчете добавляется, что выбор командой заднего антикрыла средней прижимной силы, в то время как все остальные топ-команды предпочли заднее антикрыло меньшего размера, только ухудшил характеристики машины.
#ferrari #tech #australiangp
@first_places
Интересно, что после Мельбурна все команды согласились, что причина эффективности McLaren в самых различных условиях трассы - не в мини ДРС, а в чем-то другом.
Одной из версий стала весьма успешная их работа с шинами, которые достигали нужной температуры, равномерно прогревались и не перегревались. McLaren удавалось сохранять шины в рабочем состоянии даже когда у всех остальных начинались серьезные проблемы.
Сами Маки признались, что задачей, которою им нужно было решить в межсезонье, была не общая аэродинамика или что-то еще, а именно сохранение резины - то, от чего они страдали в прошлом сезоне.
Что привлекло внимание соперников в Австралии, так это так называемые барабаны - кожухи вокруг тормозов. Похоже, именно они и позволяют контролировать температуру и уменьшать деградацию.
Как признался один из инженеров другой команды: "Мы поняли, что они сделали, но пока не поняли, как".
В любом случае теперь эту деталь команды либо попробуют запретить через FIA, либо придумают, как интегрировать на свои машины.
#mclaren #tech
@first_places
Одной из версий стала весьма успешная их работа с шинами, которые достигали нужной температуры, равномерно прогревались и не перегревались. McLaren удавалось сохранять шины в рабочем состоянии даже когда у всех остальных начинались серьезные проблемы.
Сами Маки признались, что задачей, которою им нужно было решить в межсезонье, была не общая аэродинамика или что-то еще, а именно сохранение резины - то, от чего они страдали в прошлом сезоне.
Что привлекло внимание соперников в Австралии, так это так называемые барабаны - кожухи вокруг тормозов. Похоже, именно они и позволяют контролировать температуру и уменьшать деградацию.
Как признался один из инженеров другой команды: "Мы поняли, что они сделали, но пока не поняли, как".
В любом случае теперь эту деталь команды либо попробуют запретить через FIA, либо придумают, как интегрировать на свои машины.
#mclaren #tech
@first_places
Интересное фото Кими Антонелли из паддока Китая, где мы видим на нем огнеупорное белье с системой охлаждения.
Эта система не является обязательной в этом году, но она делает работу гонщика на жарких гран-при намного легче. Плюс могу предположить, что Mercedes также тестирует ее в преддверии более жарких этапов.
Про эту систему нужно знать, что в общей сложности она прибавляет машине веса порядка 5 кг. Из них около 2 кг весит сама система, состоящая из специальной небольшой коробки (бокса), в которой находятся микрокомпрессор, испаритель и конденсатор, а также специальной жидкости и 48 метров тонких трубок на груди и спине пилота.
Но помимо этого еще 3 кг веса приходится на дополнительные аккумуляторы, которые производят подпитку системы.
Так что машина Антонелли весила примерно на 5 кг больше. Но с учетом невысокого роста и некоторой субтильности гонщика это не очень страшно.
Использовал ли такой охлаждающий сет Джордж Расселл, история пока умалчивает.
На втором фото – сегмент Mercedes с предсезонных тестов. На носу расположено небольшое отверстие, предназначенное также для охлаждения пилота.
В общем, Mercedes подготовились. Молодцы.
#mercedes #chinagp #tech
@first_places
Эта система не является обязательной в этом году, но она делает работу гонщика на жарких гран-при намного легче. Плюс могу предположить, что Mercedes также тестирует ее в преддверии более жарких этапов.
Про эту систему нужно знать, что в общей сложности она прибавляет машине веса порядка 5 кг. Из них около 2 кг весит сама система, состоящая из специальной небольшой коробки (бокса), в которой находятся микрокомпрессор, испаритель и конденсатор, а также специальной жидкости и 48 метров тонких трубок на груди и спине пилота.
Но помимо этого еще 3 кг веса приходится на дополнительные аккумуляторы, которые производят подпитку системы.
Так что машина Антонелли весила примерно на 5 кг больше. Но с учетом невысокого роста и некоторой субтильности гонщика это не очень страшно.
Использовал ли такой охлаждающий сет Джордж Расселл, история пока умалчивает.
На втором фото – сегмент Mercedes с предсезонных тестов. На носу расположено небольшое отверстие, предназначенное также для охлаждения пилота.
В общем, Mercedes подготовились. Молодцы.
#mercedes #chinagp #tech
@first_places
Обещала в комментариях к посту про то, как Юки проходил процесс отливки сидения показать и рассказать, как все происходит.
Процесс это не сложный: вот несколько фотографий того, как подгонку проходил Виталий Петров - на примере российского спортпрототипа BR03.
Сначала прямо на месте смешивается состав для отливки, т.к. он застывает очень быстро. Это полиуретановая пена, ничего сложного. В данном случае состав заказывали во Владимире.
Затем эту массу закладывают в специальный пакет и распределяют максимально ровно. Пилот надевает специальный комбинезон, включая капюшон для головы, который закрывает все тело, На голову надевает шлем. Пакет закладывается в прототип формы, туда садится пилот, и пена, пока мягкая, застывает.
Если мне не изменяет память, Виталий сидел так минут 30-40.
Затем гонщик вылезает из машины, форму берут, очищают от пакета, обрезают и отправляют в дальнейшую работу. По ней отливают само сидение – из карбона или других материалов.
#tech #br03
@first_places
Процесс это не сложный: вот несколько фотографий того, как подгонку проходил Виталий Петров - на примере российского спортпрототипа BR03.
Сначала прямо на месте смешивается состав для отливки, т.к. он застывает очень быстро. Это полиуретановая пена, ничего сложного. В данном случае состав заказывали во Владимире.
Затем эту массу закладывают в специальный пакет и распределяют максимально ровно. Пилот надевает специальный комбинезон, включая капюшон для головы, который закрывает все тело, На голову надевает шлем. Пакет закладывается в прототип формы, туда садится пилот, и пена, пока мягкая, застывает.
Если мне не изменяет память, Виталий сидел так минут 30-40.
Затем гонщик вылезает из машины, форму берут, очищают от пакета, обрезают и отправляют в дальнейшую работу. По ней отливают само сидение – из карбона или других материалов.
#tech #br03
@first_places
Сайнс и Расселл поспорили относительно необходимости автоматизировать деактивацию ДРС
Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.
После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.
Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.
А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.
#tech #gpda #crash
@first_places
Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.
После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.
Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.
А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.
#tech #gpda #crash
@first_places
Разная конфигурация заднего крыла у двух Ferrari ➡️ разные результаты на треке, хотя обе машины больше остальных проходили круги газ в пол.
Джулиано Дукесса пишет, что у Леклера крыло было не только менее нагруженное, но и сразу с двумя бим-элементами крыла в отличии от машины Льюиса.
#ferrari #tech #saudigp
@first_places
Джулиано Дукесса пишет, что у Леклера крыло было не только менее нагруженное, но и сразу с двумя бим-элементами крыла в отличии от машины Льюиса.
#ferrari #tech #saudigp
@first_places
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Любопытная статистика по эффективности батарей у различных машин. Некоторые гонщики в квалификации страдали из-за потери скорости вследствие разряженных батарей.
Чем выше лобовое сопротивление, тем больше времени машина проходит на полном газу, тем меньше рекуперации на торможении,тем быстрее разряжается аккумулятор и уходит в отсечку.
При этом на всех трех машинах с силовыми установками Ferrari батареи выглядят максимально эффективно
ПыСы: да, мы помним, что Льюис говорил о том, что никак не может привыкнуть тормозить двигателем, как это делает Леклер. Вот вам и результат.
#tech #stat #saudigp
@first_places
Чем выше лобовое сопротивление, тем больше времени машина проходит на полном газу, тем меньше рекуперации на торможении,тем быстрее разряжается аккумулятор и уходит в отсечку.
При этом на всех трех машинах с силовыми установками Ferrari батареи выглядят максимально эффективно
ПыСы: да, мы помним, что Льюис говорил о том, что никак не может привыкнуть тормозить двигателем, как это делает Леклер. Вот вам и результат.
#tech #stat #saudigp
@first_places
GM Performance Power Units LLC получил официальное одобрение FIA в качестве поставщика двигателей в чемпионат мира Формула 1 с 2029 года. До этого момента команда Cadillac будет выступать на силовых установках Ferrari.
В 2026 году General Motors планирует создать центр по производству силовых установок для Формулы 1. Он будет построен в Шарлотте недалеко от их здания технического центра, а руководителем подразделения назначен инженер по образованию Расс О'Бленис.
Кстати сказать, FIA окончательно отказалась от идей относительно возможной замены гибридов на атмосферные V10 и взяла курс на развитие действующего регламента силовых установок.
#gm #fia #tech
@first_places
В 2026 году General Motors планирует создать центр по производству силовых установок для Формулы 1. Он будет построен в Шарлотте недалеко от их здания технического центра, а руководителем подразделения назначен инженер по образованию Расс О'Бленис.
Кстати сказать, FIA окончательно отказалась от идей относительно возможной замены гибридов на атмосферные V10 и взяла курс на развитие действующего регламента силовых установок.
#gm #fia #tech
@first_places
Стоимость топлива в Ф1 в 2026 вырастет до $200-300 за литр
Еще одна крайне занимательная информация от The Race.
Дело касается стоимости нового биотоплива, на которое команды должны будут перейти по новому регламенту в 2026 году
Выяснилось, что литр такого топлива будет стоить порядка $200-220 за литр, что примерно в 10 раз дороже того топлива, что используется сейчас. И это еще не окончательная цена: она может вырасти до $300.
Таким образом, на уикенд расходы только на заправку могут составить порядка $100 000. Умножаем на 24 этапа, получаем почти $2,5 млн лишних затрат.
Что-то пока вся эта чехарда со сменой регламента никак не тянет на сокращение бюджетов.
#tech #fuel
@first_places
Еще одна крайне занимательная информация от The Race.
Дело касается стоимости нового биотоплива, на которое команды должны будут перейти по новому регламенту в 2026 году
Выяснилось, что литр такого топлива будет стоить порядка $200-220 за литр, что примерно в 10 раз дороже того топлива, что используется сейчас. И это еще не окончательная цена: она может вырасти до $300.
Таким образом, на уикенд расходы только на заправку могут составить порядка $100 000. Умножаем на 24 этапа, получаем почти $2,5 млн лишних затрат.
Что-то пока вся эта чехарда со сменой регламента никак не тянет на сокращение бюджетов.
#tech #fuel
@first_places