Гэри Андерсон об изменениях в С44:
Прежде всего при виде на машину сбоку внимание на себя обращает новое впускное отверстие охлаждения радиатора в стиле Red Bull (желтый эллипс), а не Ferrari, как это было раньше. Оно контролирует поток воздуха, позволяя ему проходить по верхней части сайдпода и не нарушать другие воздушные потоки (оранжевая линия).
Что касается передней подвески, то Sauber перешел от толкателя к тяговому механизму (красная линия). Эта комбинация тяги и толкателя соответствует подходу к дизайну, принятому в прошлом году только у Red Bull и McLaren.
Использование тяговой подвески в конечном счете позволяет управлять автомобилем на более мягких пружинах при прохождении медленных поворотов, а также делает автомобиль более жестким и более устойчивым при торможении, что всегда придает гонщику больше уверенности.
После аварии Чжоу Гуанью в Сильверстоуне в 2022 году, Sauber все равно продолжила использовать конструкцию с одним держателем, но теперь команда перешла к более распространенной конструкции с А-образной рамой. Это должно быть более легкое решение и такая высота, которая оказывает разумное влияние на высоту центра тяжести.
Средняя часть боковых понтонов у C44 стала выше, благодаря чему теперь внутренняя вогнутая их поверхность больше напоминает дизайн в стиле "водной горки", который мы видели на автомобилях Mercedes конца 2023 года.
#stake #c44 #sauber
@first_places
Прежде всего при виде на машину сбоку внимание на себя обращает новое впускное отверстие охлаждения радиатора в стиле Red Bull (желтый эллипс), а не Ferrari, как это было раньше. Оно контролирует поток воздуха, позволяя ему проходить по верхней части сайдпода и не нарушать другие воздушные потоки (оранжевая линия).
Что касается передней подвески, то Sauber перешел от толкателя к тяговому механизму (красная линия). Эта комбинация тяги и толкателя соответствует подходу к дизайну, принятому в прошлом году только у Red Bull и McLaren.
Использование тяговой подвески в конечном счете позволяет управлять автомобилем на более мягких пружинах при прохождении медленных поворотов, а также делает автомобиль более жестким и более устойчивым при торможении, что всегда придает гонщику больше уверенности.
После аварии Чжоу Гуанью в Сильверстоуне в 2022 году, Sauber все равно продолжила использовать конструкцию с одним держателем, но теперь команда перешла к более распространенной конструкции с А-образной рамой. Это должно быть более легкое решение и такая высота, которая оказывает разумное влияние на высоту центра тяжести.
Средняя часть боковых понтонов у C44 стала выше, благодаря чему теперь внутренняя вогнутая их поверхность больше напоминает дизайн в стиле "водной горки", который мы видели на автомобилях Mercedes конца 2023 года.
#stake #c44 #sauber
@first_places