Первая гонка NASCAR Cup состоялась в 1949 году. Она состояла из 200 кругов (150 миль) по грунтовому треку в Шарлотте длиной ¾ мили.
На гриде было 33 участника, и 20 из них получили призовые из расчета $5000 на всех. По имеющимся данным посетили гонку 13 тысяч человек.
Обладатель поул-позиции Боб Флок на Хадсоне лидировал первые пять кругов, но затем сошел по мотору. Билл Блейр на Линкольне захватил после его схода первую позицию и держался вплоть до 150 круга, после чего его машина остановилась, перегревшись.
Затем лидером стал Гленн Данэвей на Форде и он же оказался победителем первого в истории Кубка НАСКАР – правда, ненадолго. Его дисквалифицировали из-за несоответствующих задних пружин, а победа и приз в $2000 ушли к канзасцу Джиму Роперу, который отставал от лидеров на три круга.
Может быть, и не самый изящный старт для серии в нашей истории, но зато ее дальнейшее развитие может порадовать своей последовательностью почти во всем 😊
#nascar #history
@first_place
На гриде было 33 участника, и 20 из них получили призовые из расчета $5000 на всех. По имеющимся данным посетили гонку 13 тысяч человек.
Обладатель поул-позиции Боб Флок на Хадсоне лидировал первые пять кругов, но затем сошел по мотору. Билл Блейр на Линкольне захватил после его схода первую позицию и держался вплоть до 150 круга, после чего его машина остановилась, перегревшись.
Затем лидером стал Гленн Данэвей на Форде и он же оказался победителем первого в истории Кубка НАСКАР – правда, ненадолго. Его дисквалифицировали из-за несоответствующих задних пружин, а победа и приз в $2000 ушли к канзасцу Джиму Роперу, который отставал от лидеров на три круга.
Может быть, и не самый изящный старт для серии в нашей истории, но зато ее дальнейшее развитие может порадовать своей последовательностью почти во всем 😊
#nascar #history
@first_place
Попалась на глаза вот такая фотокопия одной вырезки.
...Речь идет о 1998 годе.
В 1997 году журнал "За рулем" рассказывал как раз о подготовке к зарубежным стартам семи машин в классе Формула 3, две из которых принадлежали Игорю Ермилину и команде "Ротманс-АСПАС".
Это были те самые JAK 26 с моторами Opel, которые были выпущены в 1994 году и ехали в немецкой и японской Формуле 3.
Но началось все несколькими годами раньше, когда в 1991 году Виктор Козанков и Урмас Пыльд впервые вышли на старт британской "трешки" за команду "Апекс" на новых «Ральт-РТ-35». Кстати, Апекс это тоже к Ермилину)
В журнале АМС есть весьма любопытный материал об этом за авторством того самого Вадима Крючкова 😊
#history
@first_place
...Речь идет о 1998 годе.
В 1997 году журнал "За рулем" рассказывал как раз о подготовке к зарубежным стартам семи машин в классе Формула 3, две из которых принадлежали Игорю Ермилину и команде "Ротманс-АСПАС".
Это были те самые JAK 26 с моторами Opel, которые были выпущены в 1994 году и ехали в немецкой и японской Формуле 3.
Но началось все несколькими годами раньше, когда в 1991 году Виктор Козанков и Урмас Пыльд впервые вышли на старт британской "трешки" за команду "Апекс" на новых «Ральт-РТ-35». Кстати, Апекс это тоже к Ермилину)
В журнале АМС есть весьма любопытный материал об этом за авторством того самого Вадима Крючкова 😊
#history
@first_place
РЕКОРДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ И ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Как изобретение советского инженера помогло уберечь гонщика и в дальнейшем спасло сотни жизней
Для любителей рекордов скорости и времени – история, которую я сначала прочитала в материале у своего коллеги (фото оттуда же), а затем дополнила очень интересными подробностями.
Оказывается, в 50-е годы прошлого века Алексей Андреевич Смолин, авиационный и автомобильный инженер, занялся весьма амбициозным проектом. Он решил построить рекордный автомобиль, который мог бы побить абсолютный рекорд скорости на суше, установленный британцем Джоном Коббом в 1939 году. Кобб сумел разогнать автомобиль с авиационными двигателями до 634 км/ч.
Два года ушло у Смолина и его инженерной группы на проектирование и строительство этого турбореактивного автомобиля, который получил название ГАЗ-СГ3. Как это понятно из названия, создавался автомобиль на базе завода ГАЗ, а одобрил его главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, известный своими рекордными автомобилями, в том числе ГЛ-1.
Проблем с созданием машины было довольно много: лишний вес, мощный двигатель, а, главное – подходящие шины. В итоге каркас сделали из дюралюминия, двигатель ВК-1 мощностью 1000 л.с. позаимствовали у МиГ-17, а колеса – у его собрата МиГа-15, доработав шины. Форма кузова также напоминала самолет: веретенообразный кузов с антикрыльями и килем. Для замедления был предусмотрен парашют.
Наконец, в 1954 году автомобиль был готов, однако, на Баскунчак, где проходили рекордные заезды, испытательная группа уже не успела (там очень сильная сезонность), и в ноябре Смолин вывел его на первое испытание на военный аэродром имени Горького.
Целью Смолина было разогнать автомобиль до 1000 км/ч, но начать решили с малого и постепенно прибавлять. Был установлен барьер в 300 км/ч – как у реактивных самолетов, но, к сожалению, судьба проекта оказалась совсем не такой, как представлял себе Смолин.
В первом же заезде автомобиль попал в серьезную аварию, причем, по некоторым слухам – из-за постореннего предмета, находившегося на трассе - и был полностью разрушен. А вот автогонщику Михаилу Метелеву, находившемуся в кабине, сказочным образом повезло отделаться синяками, ушибами и сломанным пальцем на ноге.
Но на чем мой коллега не заострял внимания, так это на том, что сказки в таком удивительном везении Метелева и вовсе нет, потому что ВПЕРВЫЕ В МИРЕ на ГАЗ-СГ3 использовались четырехточечные ремни безопасности, которые затем переняли для всех гоночных автомобилей.
Так что, хоть рекорд скорости и не был достигнут, изобретение Смолина спасло жизни и здоровье очень многим и многим автогонщикам.
Кстати, останки этого автомобиля до сих пор хранятся в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новогороде.
#history #records
@first_place
Как изобретение советского инженера помогло уберечь гонщика и в дальнейшем спасло сотни жизней
Для любителей рекордов скорости и времени – история, которую я сначала прочитала в материале у своего коллеги (фото оттуда же), а затем дополнила очень интересными подробностями.
Оказывается, в 50-е годы прошлого века Алексей Андреевич Смолин, авиационный и автомобильный инженер, занялся весьма амбициозным проектом. Он решил построить рекордный автомобиль, который мог бы побить абсолютный рекорд скорости на суше, установленный британцем Джоном Коббом в 1939 году. Кобб сумел разогнать автомобиль с авиационными двигателями до 634 км/ч.
Два года ушло у Смолина и его инженерной группы на проектирование и строительство этого турбореактивного автомобиля, который получил название ГАЗ-СГ3. Как это понятно из названия, создавался автомобиль на базе завода ГАЗ, а одобрил его главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, известный своими рекордными автомобилями, в том числе ГЛ-1.
Проблем с созданием машины было довольно много: лишний вес, мощный двигатель, а, главное – подходящие шины. В итоге каркас сделали из дюралюминия, двигатель ВК-1 мощностью 1000 л.с. позаимствовали у МиГ-17, а колеса – у его собрата МиГа-15, доработав шины. Форма кузова также напоминала самолет: веретенообразный кузов с антикрыльями и килем. Для замедления был предусмотрен парашют.
Наконец, в 1954 году автомобиль был готов, однако, на Баскунчак, где проходили рекордные заезды, испытательная группа уже не успела (там очень сильная сезонность), и в ноябре Смолин вывел его на первое испытание на военный аэродром имени Горького.
Целью Смолина было разогнать автомобиль до 1000 км/ч, но начать решили с малого и постепенно прибавлять. Был установлен барьер в 300 км/ч – как у реактивных самолетов, но, к сожалению, судьба проекта оказалась совсем не такой, как представлял себе Смолин.
В первом же заезде автомобиль попал в серьезную аварию, причем, по некоторым слухам – из-за постореннего предмета, находившегося на трассе - и был полностью разрушен. А вот автогонщику Михаилу Метелеву, находившемуся в кабине, сказочным образом повезло отделаться синяками, ушибами и сломанным пальцем на ноге.
Но на чем мой коллега не заострял внимания, так это на том, что сказки в таком удивительном везении Метелева и вовсе нет, потому что ВПЕРВЫЕ В МИРЕ на ГАЗ-СГ3 использовались четырехточечные ремни безопасности, которые затем переняли для всех гоночных автомобилей.
Так что, хоть рекорд скорости и не был достигнут, изобретение Смолина спасло жизни и здоровье очень многим и многим автогонщикам.
Кстати, останки этого автомобиля до сих пор хранятся в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новогороде.
#history #records
@first_place