Ну что ж, раз новостей из серии "Пиастри подписали в Williams, а он отказался" не последовало, вот вам подведение итогов по всей ситуации с пилотами и их текучкой в русле McLaren-Aston Martin-Alpine-McLaren на данный момент, включая IndyCar, Formula1 и Formula Е .
Актуально исключительно на момент публикации 😂😂
Чтобы не писать сто постов сюда, написала один большой материал на Дром, а вам предлагаю ссылку:
#fomula1 #indycar #formulae
@first_place
https://www.drom.ru/info/autosport/88620.html
Актуально исключительно на момент публикации 😂😂
Чтобы не писать сто постов сюда, написала один большой материал на Дром, а вам предлагаю ссылку:
#fomula1 #indycar #formulae
@first_place
https://www.drom.ru/info/autosport/88620.html
Дром
Формула 1 и рынок трансферов: большая игра
Вместе с началом летних каникул рынок формульных трансферов резко активизировался, а первым привело его в движение заявление Себастьяна Феттеля о завершении карьеры в Формуле 1. Следом за этим появилось еще несколько громких и не всегда разумных заявлений…
В тему Индикара сделала перевод интересного на мой взгляд материала про историю пересечения Себастьяна Феттеля и Грэма Рейхола еще в молодом возрасте на базе Red Bull и Toro Rosso.
Оказывается, случай в развитии карьеры обоих пилотов сыграл немаловажную роль!
https://www.drom.ru/info/autosport/indycar-88650.html
#formula1 #indycar
@first_place
Оказывается, случай в развитии карьеры обоих пилотов сыграл немаловажную роль!
https://www.drom.ru/info/autosport/indycar-88650.html
#formula1 #indycar
@first_place
Дром
Примет ли Феттель приглашение Рейхола в IndyCar?
Пилоты Формулы 1 все чаще ищут себе место в заокеанских сериях, и IndyCar и NASCAR становятся для многих из них хорошим способом продолжить карьеру и не выпасть из основных чемпионатов, где за их успехами следят представители команд и спонсоров, средства…
Вам нужна в хозяйстве машина Индикар? 😊
Если вы когда-нибудь хотели прикупить себе свою личную машину из IndyCar, то сейчас самое время. Потому что одна из самых успешных команд в истории Indycar Newman/Haas Racing, выставит на продажу на аукционе Сотби’с 42 гоночных автомобиля из своей коллекции.
За 28 лет участия в соревнованиях CART и Indycar Newman/Haas выиграли 105 гонок и восемь чемпионатов, а за команду выступали Марио и Майкл Андретти, Найджел Мэнселл, Себастьян Бурдэ и многие другие, и вместе они принесли команде восемь титулов. Но в 2011 году команда прекратила свои выступления, и причиной стали экономические соображения Карла Хааса.
Соучредитель команды Пол Ньюман скончался в 2008 году, сам Карл Хаас умер в 2016 году, и с тех пор их автомобили находились на хранении.
А теперь, 29 октября, они будут выставлены на аукционе, где можно будет купить в том числе те, которые привели Марио и Майкла Андретти к титулам (Lola-Cosworth T800 1984 года и Lola-Chevrolet T91/00 1991 года), и ту, на которой Найджел Мэнселл в 1993 году выиграл Indycar (Lola-Cosworth Ford T93/00 1993 года).
Кстати говоря, Мэнселл – единственный пилот, который взял подряд титулы как в Формуле 1, так и в Индикар.
#indycar
@first_place
Если вы когда-нибудь хотели прикупить себе свою личную машину из IndyCar, то сейчас самое время. Потому что одна из самых успешных команд в истории Indycar Newman/Haas Racing, выставит на продажу на аукционе Сотби’с 42 гоночных автомобиля из своей коллекции.
За 28 лет участия в соревнованиях CART и Indycar Newman/Haas выиграли 105 гонок и восемь чемпионатов, а за команду выступали Марио и Майкл Андретти, Найджел Мэнселл, Себастьян Бурдэ и многие другие, и вместе они принесли команде восемь титулов. Но в 2011 году команда прекратила свои выступления, и причиной стали экономические соображения Карла Хааса.
Соучредитель команды Пол Ньюман скончался в 2008 году, сам Карл Хаас умер в 2016 году, и с тех пор их автомобили находились на хранении.
А теперь, 29 октября, они будут выставлены на аукционе, где можно будет купить в том числе те, которые привели Марио и Майкла Андретти к титулам (Lola-Cosworth T800 1984 года и Lola-Chevrolet T91/00 1991 года), и ту, на которой Найджел Мэнселл в 1993 году выиграл Indycar (Lola-Cosworth Ford T93/00 1993 года).
Кстати говоря, Мэнселл – единственный пилот, который взял подряд титулы как в Формуле 1, так и в Индикар.
#indycar
@first_place
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Решение по контракту Пиастри опрокинет большую часть контрактного домино в #F1 — если австралиец (а по имени так и не скажешь) таки поедет в "Макларене", то партнёром идиота, лишившего "Форс Индию" дубля в Баку в 2017 году Эстебана Окона станет Пьер Гасли. А его место в "Альфа Таури" займёт Колтон Хёрта.
Хёрта давно хочет в Ф1. И Ф1 давно хочет медийного американского гонщика (Сарджент? А кто это?). Но вот есть одна проблема — суперлицензии у Хёрты нети не будет. И очков суперлицензии у него только 32. А надо 40. А за пятничные тренировки в этом году можно добрать только 5, плюс за этот сезон #IndyCar он получит максимум 3. И в сумме будет не 40, а только 36 — потому что в 2023-м сгорят четыре очка за седьмое место в 2019-м.
ФИА, конечно, может сделать исключение и выдать суперлицензию Хёрте без этих 40 очков. Но организаторы Ф2 и Ф3 уже непрозрачно так намекнули ФИА, что если будет сгенерирован прецедент, их бесполезные чемпионаты станут мало кому нужными — потому что сейчас туда гонщики идут только за призрачными надеждами оформить суперлицензию, а так в плане карьеры в автоспорте и подготовки к серьёзными гонкам это полный лохотрон. Поэтому никто просто так Хёрте суперлицензию не выдаст.
Но ФИА были бы не ФИА, если бы не было бы лазейки — т.к. ковид никуда не делся, выбирать можно очки за три любых последних года из четырёх. И как раз у Хёрты там есть 2-е место в #IndyLights в 2018 году, за которое можно дать 12 очков суперлицензии. А это вместе с 20 очками за 3-е место в "Индикаре" в 2020-м и 8 за 5-е в 2021-м даёт заветные 40 очков. Правда, для учёта этих очков 2018-го надо применить правило форс-мажора — сейчас их не считают, т.к. участников в том году было менее 10. Но это вже контроля Хёрты, правильно? Значит, форс-мажор.
Однако всё равно одно "но" остаётся. Для того чтобы этот 2018-й учитывался, суперлицензию надо оформлять в этом году, причём желательно и использовать её сразу. Т.е. выступить в гонке Ф1 уже в этом году. Если Гасли будет уходить в "Альпин", он в качестве ответного жеста доброй воли (больше не подчинятьсядиктатору доктору Марко дорогого стоит) может пойти "Альфа Таури" навстречу и на одну гонку освободить кокпит для Хёрты. Вопрос в том, где это произойдёт.
Лично я ставлю на два варианта — Остин или Абу-Даби. К дебюту в Остине Хёрта готовился ещё в прошлом году, трасса для него знакомая, и отвлекать от привыкания к машине не будет. Плюс хайп. Нет, даже не так — ХАЙП! Американец дебютирует в "Формуле-1" на американской земле! Да просто подарок маркетологам. Ну а с Абу-Даби всё логично — последний этап сезона, всем уже похрен, кто там едет и какие результаты показывает, идеальная возможность для дебюта без прессинга.
Но это всё случится лишь в том случае, если Пиастри свободен...
@IndyCarHistory
Хёрта давно хочет в Ф1. И Ф1 давно хочет медийного американского гонщика (Сарджент? А кто это?). Но вот есть одна проблема — суперлицензии у Хёрты нет
ФИА, конечно, может сделать исключение и выдать суперлицензию Хёрте без этих 40 очков. Но организаторы Ф2 и Ф3 уже непрозрачно так намекнули ФИА, что если будет сгенерирован прецедент, их бесполезные чемпионаты станут мало кому нужными — потому что сейчас туда гонщики идут только за призрачными надеждами оформить суперлицензию, а так в плане карьеры в автоспорте и подготовки к серьёзными гонкам это полный лохотрон. Поэтому никто просто так Хёрте суперлицензию не выдаст.
Но ФИА были бы не ФИА, если бы не было бы лазейки — т.к. ковид никуда не делся, выбирать можно очки за три любых последних года из четырёх. И как раз у Хёрты там есть 2-е место в #IndyLights в 2018 году, за которое можно дать 12 очков суперлицензии. А это вместе с 20 очками за 3-е место в "Индикаре" в 2020-м и 8 за 5-е в 2021-м даёт заветные 40 очков. Правда, для учёта этих очков 2018-го надо применить правило форс-мажора — сейчас их не считают, т.к. участников в том году было менее 10. Но это вже контроля Хёрты, правильно? Значит, форс-мажор.
Однако всё равно одно "но" остаётся. Для того чтобы этот 2018-й учитывался, суперлицензию надо оформлять в этом году, причём желательно и использовать её сразу. Т.е. выступить в гонке Ф1 уже в этом году. Если Гасли будет уходить в "Альпин", он в качестве ответного жеста доброй воли (больше не подчиняться
Лично я ставлю на два варианта — Остин или Абу-Даби. К дебюту в Остине Хёрта готовился ещё в прошлом году, трасса для него знакомая, и отвлекать от привыкания к машине не будет. Плюс хайп. Нет, даже не так — ХАЙП! Американец дебютирует в "Формуле-1" на американской земле! Да просто подарок маркетологам. Ну а с Абу-Даби всё логично — последний этап сезона, всем уже похрен, кто там едет и какие результаты показывает, идеальная возможность для дебюта без прессинга.
Но это всё случится лишь в том случае, если Пиастри свободен...
@IndyCarHistory
Ну и результаты сегодняшнего этапа IndyCar в Портленде за одно событие до финала сезона в следующие выходные в Монтерее, Калифорния.
Победа у Скотта МакГлоклина, но и Уилл Пауэр, и Скотт Диксон хорошо поработали на то, чтобы приехать в Монтерей соискателями на титул.
Результаты в итоговых топ 7 очень плотные, а между седьмым Алексом Палоу и восьмым Колтоном Хертой просто пропасть почти в 100 очков. Херта - в Ф1, говорите? 🤔
Финал будет очень интересным. 53 очка, которые будут разыграны, могут серьезно изменить ситуацию.
Палоу и О'Уорд уже выпали из борьбы за титул, но вот пять гонщиков все еще являются потенциальными чемпионами. Кто из них? Пауэр, Ньюгарден, Диксон, Эриксон или МакГлоклин?
Забавно, что в Инди сейчас тоже равное количество очков у пилотов на втором и третьем месте.
#indycar
@first_place
Победа у Скотта МакГлоклина, но и Уилл Пауэр, и Скотт Диксон хорошо поработали на то, чтобы приехать в Монтерей соискателями на титул.
Результаты в итоговых топ 7 очень плотные, а между седьмым Алексом Палоу и восьмым Колтоном Хертой просто пропасть почти в 100 очков. Херта - в Ф1, говорите? 🤔
Финал будет очень интересным. 53 очка, которые будут разыграны, могут серьезно изменить ситуацию.
Палоу и О'Уорд уже выпали из борьбы за титул, но вот пять гонщиков все еще являются потенциальными чемпионами. Кто из них? Пауэр, Ньюгарден, Диксон, Эриксон или МакГлоклин?
Забавно, что в Инди сейчас тоже равное количество очков у пилотов на втором и третьем месте.
#indycar
@first_place
Ну и пока не началось итальянское сумасшествие, несколько слов про квалификацию последнего этапа IndyCar, которая прошла этой ночью по европейскому времени.
Уилл Пауэр стал рекордсменом по количеству поул-позиций в Индикаре, побив рекорд самого Марио Андретти!
В Лагуна Сека Пауэр взял 68-й поул в карьере!
Но и вообще результаты квалификации впечатляют своей неожиданностью, особенно в Six Fast:
второй результат у Каллума Айлотта! Грожан - четвертый!
Палоу и О'Уорд - пятый и шестой.
А вот Диксон, Викей, Херта и Ньюгарден провалились. Проблемы и у Джозефа Ньюгардена, который выехал на единственную попытку в первой квалификационной группе и не справился с машиной, став причиной красных флагов и не показав зачетного времени вообще.
Для Диксона и Ньюгардена это не очень хорошо, т.к. они теряют часть шансов оспорить у Пауэра право на титул. Спортсменов разделяет 20 очков.
Вот здесь можно посмотреть самые интересные моменты квалификации. Грязная трасса и очень много ошибок.
https://youtu.be/wS6_BAZjrag
#indycar
@first_place
Уилл Пауэр стал рекордсменом по количеству поул-позиций в Индикаре, побив рекорд самого Марио Андретти!
В Лагуна Сека Пауэр взял 68-й поул в карьере!
Но и вообще результаты квалификации впечатляют своей неожиданностью, особенно в Six Fast:
второй результат у Каллума Айлотта! Грожан - четвертый!
Палоу и О'Уорд - пятый и шестой.
А вот Диксон, Викей, Херта и Ньюгарден провалились. Проблемы и у Джозефа Ньюгардена, который выехал на единственную попытку в первой квалификационной группе и не справился с машиной, став причиной красных флагов и не показав зачетного времени вообще.
Для Диксона и Ньюгардена это не очень хорошо, т.к. они теряют часть шансов оспорить у Пауэра право на титул. Спортсменов разделяет 20 очков.
Вот здесь можно посмотреть самые интересные моменты квалификации. Грязная трасса и очень много ошибок.
https://youtu.be/wS6_BAZjrag
#indycar
@first_place
Unbreakable Will. Unstoppable Power!
Палоу выигрывает финальную гонку IndyCar в Лагуна Сека, но Уилл Пауэр становится чемпионом! И это после рекордных 68 поулов!
#indycar
@first_place
Палоу выигрывает финальную гонку IndyCar в Лагуна Сека, но Уилл Пауэр становится чемпионом! И это после рекордных 68 поулов!
#indycar
@first_place
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Вот у этих вот ребят в рабстве находится Палоу (ещё Верляйн и Видалес)
Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.
Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...
Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.
Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...
ПРО ХЕРТУ, МАРКО, СУПЕРЛИЦЕНЗИЮ И ДЕ ВРИЗА
Итак, давайте все же немного подведем итоги истории с Колтоном Хертой и Alpha Tauri.
Результатом сегодняшнего дня стала появившаяся информация, что контракта с Хертой не будет. И причиной тому оказалось недостаточное количество баллов для суперлицензии у спортсмена и отказ FIA идти навстречу Red Bull, создавая совершенно ненужный им прецедент.
По сути, все упирается именно в суперлицензию. Херта провел ужасный сезон в IndyCar, стал по итогам лишь 10-м и получил всего один балл, который погоды вообще не делает. Если посчитать его баллы за все три года, то получится явная недостача (я тот еще математик, но, если брать последние три сезона – это 29 баллов плюс рассчитывали еще на баллы за тесты). Но тесты все отменили: у McLaren третий день ехал тоже О Уорд, да и списки Alpine на Хунгароринг почистили.
Но, знаете, что самое любопытное? То, что по сути, Херта стал жертвой системы, которую ввели из-за Макса Ферстаппена. Т.е. Хельмут Марко сам угодил в собственный капкан.
Давайте разберемся, что такое суперлицензия, потому что толком этого нигде нет.
Само понятие «суперлицензии» для выступления в Формуле 1 ввели в 1977 году, но ее требования постоянно усложняются, а последняя существенная доработка была принята после того, как в 2015 году в Toro Rosso пришел 17-летний гонщик без водительских прав, без опыта и не прошедший ни чемпионат GP3, ни GP2.
После этого FIA дополнила требования получения суперлицензии (она, кстати, стоит больших денег: есть фиксированная сумма для всех – 10 000 фунтов стерлингов плюс еще 1000 фунтов за каждое очко в предыдущем сезоне. Таким образом, чемпион должен заплатить пару сотен тысяч долларов. Для сравнения – в IndyCar лицензия стоит $1000) и прежде всего ввела балльную систему для ее получения - с 2016 года.
Теперь по новым требованиям
- пилоту должно быть не меньше 18 лет
- у него должны быть действующие водительские права
- он должен проехать как минимум 80% каждого из двух сезонов чемпионатов класса формул, обозначенных в приложении
- у него должно быть не менее 40 баллов за последние три сезона в чемпионатах, указанных в приложении.
В ковидный год количество баллов для суперлицензии сократили до 30, но сейчас все вернулось на места.
Есть специальная таблица FIA со всеми чемпионатами и количеством баллов, которые там можно набрать за соответствующие заслуги. Если кому-то будет интересно, я ее опубликую.
Итак, назад к Херте и Red Bull.
Стив хорошо расписал всю ситуацию, так что не смысла повторяться. Однако, похоже, что Марко решил все же отпустить Гасли, хотя у того есть подписанный контракт с Телятами на 2023. Кажется, следующая жертва уже намечена –ибо сообщают о разговоре между марко и де Вризом.
Договорятся ли они – и, главное, какие условия связывают голландца и Mercedes, и не зря ли некоторое время тому назад Тото Вольфф говорил, что теперь придется нанимать еще больше юристов, пока неизвестно. Но главное, что Ник де Вриз сделал, это он вытянул максимум возможного невозможного из сложившейся ситуации. А Херта не смог. Ну ничего. Может, в другой раз.
#formula1 #indycar
@first_place
Итак, давайте все же немного подведем итоги истории с Колтоном Хертой и Alpha Tauri.
Результатом сегодняшнего дня стала появившаяся информация, что контракта с Хертой не будет. И причиной тому оказалось недостаточное количество баллов для суперлицензии у спортсмена и отказ FIA идти навстречу Red Bull, создавая совершенно ненужный им прецедент.
По сути, все упирается именно в суперлицензию. Херта провел ужасный сезон в IndyCar, стал по итогам лишь 10-м и получил всего один балл, который погоды вообще не делает. Если посчитать его баллы за все три года, то получится явная недостача (я тот еще математик, но, если брать последние три сезона – это 29 баллов плюс рассчитывали еще на баллы за тесты). Но тесты все отменили: у McLaren третий день ехал тоже О Уорд, да и списки Alpine на Хунгароринг почистили.
Но, знаете, что самое любопытное? То, что по сути, Херта стал жертвой системы, которую ввели из-за Макса Ферстаппена. Т.е. Хельмут Марко сам угодил в собственный капкан.
Давайте разберемся, что такое суперлицензия, потому что толком этого нигде нет.
Само понятие «суперлицензии» для выступления в Формуле 1 ввели в 1977 году, но ее требования постоянно усложняются, а последняя существенная доработка была принята после того, как в 2015 году в Toro Rosso пришел 17-летний гонщик без водительских прав, без опыта и не прошедший ни чемпионат GP3, ни GP2.
После этого FIA дополнила требования получения суперлицензии (она, кстати, стоит больших денег: есть фиксированная сумма для всех – 10 000 фунтов стерлингов плюс еще 1000 фунтов за каждое очко в предыдущем сезоне. Таким образом, чемпион должен заплатить пару сотен тысяч долларов. Для сравнения – в IndyCar лицензия стоит $1000) и прежде всего ввела балльную систему для ее получения - с 2016 года.
Теперь по новым требованиям
- пилоту должно быть не меньше 18 лет
- у него должны быть действующие водительские права
- он должен проехать как минимум 80% каждого из двух сезонов чемпионатов класса формул, обозначенных в приложении
- у него должно быть не менее 40 баллов за последние три сезона в чемпионатах, указанных в приложении.
В ковидный год количество баллов для суперлицензии сократили до 30, но сейчас все вернулось на места.
Есть специальная таблица FIA со всеми чемпионатами и количеством баллов, которые там можно набрать за соответствующие заслуги. Если кому-то будет интересно, я ее опубликую.
Итак, назад к Херте и Red Bull.
Стив хорошо расписал всю ситуацию, так что не смысла повторяться. Однако, похоже, что Марко решил все же отпустить Гасли, хотя у того есть подписанный контракт с Телятами на 2023. Кажется, следующая жертва уже намечена –ибо сообщают о разговоре между марко и де Вризом.
Договорятся ли они – и, главное, какие условия связывают голландца и Mercedes, и не зря ли некоторое время тому назад Тото Вольфф говорил, что теперь придется нанимать еще больше юристов, пока неизвестно. Но главное, что Ник де Вриз сделал, это он вытянул максимум возможного невозможного из сложившейся ситуации. А Херта не смог. Ну ничего. Может, в другой раз.
#formula1 #indycar
@first_place
Для весенних тестов NTT IndyCar Series впервые приедет на дорожную трассу калифорнийского Thermal Club.
Трасса протяженностью 4,9 мили (или примерно 7,9 км) с 17 поворотами расположена неподалеку от Палм-Спрингс. На данный момент инфраструктура трассы еще не полностью достроена, но трек уже готов. Более того, ходят слухи, что в 2024 году она уже будет включена в официальный календарь чемпионата.
Весенние тесты начнутся менее, чем через двое суток после финиша гонки Rolex 24 At Daytona, для участия в которой заявлена чуть ли не половина пелотона IndyCar, и пройдут во вторник и среду – 31 января и 1 февраля.
Судя по картинке, трасса, кстати, выглядит круто.
#indycar
@first_place
Трасса протяженностью 4,9 мили (или примерно 7,9 км) с 17 поворотами расположена неподалеку от Палм-Спрингс. На данный момент инфраструктура трассы еще не полностью достроена, но трек уже готов. Более того, ходят слухи, что в 2024 году она уже будет включена в официальный календарь чемпионата.
Весенние тесты начнутся менее, чем через двое суток после финиша гонки Rolex 24 At Daytona, для участия в которой заявлена чуть ли не половина пелотона IndyCar, и пройдут во вторник и среду – 31 января и 1 февраля.
Судя по картинке, трасса, кстати, выглядит круто.
#indycar
@first_place