This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Анджела обещала прыгнуть в реку, если Льюис приедет на подиум 😊
Льюис приехал 😂😂
#formula1 #lewis
@first_place
Льюис приехал 😂😂
#formula1 #lewis
@first_place
Вышла новая коллекция очков Police, разработанная брендом совместно с Льюисом Хэмилтоном. Стоимость в среднем составляет порядка 200-250 фунтов стерлингов.
Джорджа тоже привлекли к рекламе, но, понятное дело, его имени в названии моделей нет.
Некоторые очки можно купить и у нас. Стоимость колеблется от 11 тыс до 19 тыс рублей.
https://policelifestyle.com/nl-en/police-x-lewis-hamilton-c
#mercedes #lewis
@first_place
Джорджа тоже привлекли к рекламе, но, понятное дело, его имени в названии моделей нет.
Некоторые очки можно купить и у нас. Стоимость колеблется от 11 тыс до 19 тыс рублей.
https://policelifestyle.com/nl-en/police-x-lewis-hamilton-c
#mercedes #lewis
@first_place
Я чуть не пропустила важное ☝️🙂
Ровно 10 лет тому назад, 28 сентября 2012 года команда Mercedes AMG F1 объявила о подписании со следующего сезона Льюиса Хэмилтона!
#lewis #mercedes #formula1
@first_place
Ровно 10 лет тому назад, 28 сентября 2012 года команда Mercedes AMG F1 объявила о подписании со следующего сезона Льюиса Хэмилтона!
#lewis #mercedes #formula1
@first_place
#адвокатльюиса
Займу у вас еще немного времени, ибо все же, наверное, нужно разъяснение по поводу Льюиса – а то появилось много не совсем точной информации, связанной, как я понимаю, с трудностями перевода. То Льюис обещает всем устроить ад на последних шести этапах (на самом деле, совсем не обещает, а просто употребляет в речи идиому), то с этим пирсингом в носу закручивается целая история.
Итак, на пресс-конференции ему задали вопрос, что делает пирсинг у него в носу.
Он ответил, что ему еще весной разрешили его оставить, пока он не найдет решения. В итоге он просто его вынул (раньше он рассказывал, что гвоздик буквально врос в нос, и вытащить его удалось с помощью специалиста), потом опять вставил, и так делал на каждой гоночной сессии. В итоге это место начало нарывать, ему вскрывали нарыв, лечили и врачи порекомендовали оставить пирсинг в носу и не трогать некоторое время, пока не заживет. О чем и дали справку.
Хотите почитать в оригинале – тогда вот здесь
P.S. Иногда мне кажется, что уже пора менять ник на #адвокатльюиса 🙈🙈
#lewis
@first_place
Займу у вас еще немного времени, ибо все же, наверное, нужно разъяснение по поводу Льюиса – а то появилось много не совсем точной информации, связанной, как я понимаю, с трудностями перевода. То Льюис обещает всем устроить ад на последних шести этапах (на самом деле, совсем не обещает, а просто употребляет в речи идиому), то с этим пирсингом в носу закручивается целая история.
Итак, на пресс-конференции ему задали вопрос, что делает пирсинг у него в носу.
Он ответил, что ему еще весной разрешили его оставить, пока он не найдет решения. В итоге он просто его вынул (раньше он рассказывал, что гвоздик буквально врос в нос, и вытащить его удалось с помощью специалиста), потом опять вставил, и так делал на каждой гоночной сессии. В итоге это место начало нарывать, ему вскрывали нарыв, лечили и врачи порекомендовали оставить пирсинг в носу и не трогать некоторое время, пока не заживет. О чем и дали справку.
Хотите почитать в оригинале – тогда вот здесь
P.S. Иногда мне кажется, что уже пора менять ник на #адвокатльюиса 🙈🙈
#lewis
@first_place
Обновки у обоих! ❤️
Вот черт возьми, я все равно продолжаю их воспринимать как напарников 🤣 Джордж Расселл? А он разве не вернется в Williams? 🙂
#mercedes #lewis
@first_place
Вот черт возьми, я все равно продолжаю их воспринимать как напарников 🤣 Джордж Расселл? А он разве не вернется в Williams? 🙂
#mercedes #lewis
@first_place
Тут многие «прошлись» по куртке Льюиса, в которой он появился на Гран-при Японии - с аппликациями в виде цветов на рукавах, и, наверное, не подозревают, что это куртка со смыслом 🙂 (Кстати, за подсказку про цветы спасибо Даниилу Никитину. Заходи почаще, дружище).
На самом деле, цветы на ее рукавах являются «фирменным знаком» знаменитого японского скульптора, художника и дизайнера Такаси Мураками, коллаборацию с которым Льюис объявил некоторое время тому назад в рамках проекта +44.
В рамках Гран-при Японии на Судзуки ожидаем презентацию новой коллекции «Психоделический демон скорости». В коллекцию будет входить различная верхняя одежда и футболки с украшениями в виде аппликаций, созданных Мураками. Ну а Мураками в свою очередь вдохновлялся Льюисом.
#lewis
@first_place
На самом деле, цветы на ее рукавах являются «фирменным знаком» знаменитого японского скульптора, художника и дизайнера Такаси Мураками, коллаборацию с которым Льюис объявил некоторое время тому назад в рамках проекта +44.
В рамках Гран-при Японии на Судзуки ожидаем презентацию новой коллекции «Психоделический демон скорости». В коллекцию будет входить различная верхняя одежда и футболки с украшениями в виде аппликаций, созданных Мураками. Ну а Мураками в свою очередь вдохновлялся Льюисом.
#lewis
@first_place
СВЯЗИ И ПАРАЛЛЕЛИ
1980 год. Команда Team Essex Lotus. Два пилота.
Один из них – сорокалетний Марио Андретти, чемпион мира 1978 года. Второй – 22-х летний Элио де Анджелис. По итогам сезона де Анджелис занимает седьмое место, а Марио Андретти только 20-е.
Буря тогда поднялась знатная. Как только Андретти не называли, в том числе и дутым чемпионом и разными другими словами, но главной претензией было, что он проиграл практически новичку, и его титул был случайностью и ничего не значит. Кстати, перед этим, в 1979, когда Андретти выступал за Martini Racing Lotus с Карлом Ройтманном ситуация были примерно та же. Ройтманн тоже был седьмым, а Андретти – 12-м.
Позже Марио рассказывал в одном из своих интервью, что ему было тогда наплевать на общественное мнение: он обещал Чепмену, что поможет ему доработать машину, и все эти два года сдерживал свое слово, испытывая на своей машине все новинки и настройки. Давалось это ему непросто. Жесткая подвеска получилась у Чепмена еще более жесткой, и Андретти каждый раз был просто вымотан жуткой тряской. Ведь речь идет о первом появлении машин с граунд-эффектом.
Не знаю, как у вас, а у меня возникает моментальная параллель с текущим сезоном, командой Mercedes и пилотами Хэмилтоном и Расселлом.
Тото Вольфф уже неоднократно рассказывал в интервью о том, что всю первую половину сезона Хэмилтон проводил с командой и инженерами, в том числе и на заводе, работая над новой машиной. После чего сам испытывал новинки, в то время как Расселл управлял более консервативным автомобилем.
Вольфф говорит, что Льюиса недооценивают из-за его имиджа и того, что лежало на поверхности в прошлые годы турбоэпохи: типа сел в машину, проехал, выиграл, уехал домой. На самом деле все совершенно иначе, и особенно сильно это проявилось в этом году, когда Льюис все свое время проводит с командой, работая и до, и после гонок.
Да, в каких-то ситуациях был виноват он сам. В этом году конкретно – ужасная квалификация в Сауди, авария с Алонсо и сход в Бельгии и дурацкая гонка в Сингапуре.
Но и других причин для недач тоже хватало, и преимущественно в первой трети чемпионата, когда шла самая активная и малоэффективная доработки машины, которую было сложно понять или увидеть. Переломным моментом стал Гран-при Великобритании. После этого кривая сезона для Хэмилтона и Mercedes пошла вверх.
В начале сезона Льюис был вообще не похож на себя. Казалось, у него больше нет ни энергии, ни мотивации. Я могу это понять. Особенно после финала прошлого года. Думаю, я бы тоже была раздавлена.
Сейчас я вижу того Хэмилтона, которым восхищаюсь и уважаю. Восстановление иногда продолжается долго, но в этом случае, мне кажется, что оно закончилось.
Сам Хэмилтон сказал, что он не умрет, если не выиграет в этом сезоне ни одной гонки, и эта статистика не имеет для него большого значения. Но вот я бы очень хотела, чтобы он выиграл в Абу-Даби. Это будет красивое завершение сезона. Да и круг, наконец, замкнется - на Абу-Даби…
#lewis
@first_place
1980 год. Команда Team Essex Lotus. Два пилота.
Один из них – сорокалетний Марио Андретти, чемпион мира 1978 года. Второй – 22-х летний Элио де Анджелис. По итогам сезона де Анджелис занимает седьмое место, а Марио Андретти только 20-е.
Буря тогда поднялась знатная. Как только Андретти не называли, в том числе и дутым чемпионом и разными другими словами, но главной претензией было, что он проиграл практически новичку, и его титул был случайностью и ничего не значит. Кстати, перед этим, в 1979, когда Андретти выступал за Martini Racing Lotus с Карлом Ройтманном ситуация были примерно та же. Ройтманн тоже был седьмым, а Андретти – 12-м.
Позже Марио рассказывал в одном из своих интервью, что ему было тогда наплевать на общественное мнение: он обещал Чепмену, что поможет ему доработать машину, и все эти два года сдерживал свое слово, испытывая на своей машине все новинки и настройки. Давалось это ему непросто. Жесткая подвеска получилась у Чепмена еще более жесткой, и Андретти каждый раз был просто вымотан жуткой тряской. Ведь речь идет о первом появлении машин с граунд-эффектом.
Не знаю, как у вас, а у меня возникает моментальная параллель с текущим сезоном, командой Mercedes и пилотами Хэмилтоном и Расселлом.
Тото Вольфф уже неоднократно рассказывал в интервью о том, что всю первую половину сезона Хэмилтон проводил с командой и инженерами, в том числе и на заводе, работая над новой машиной. После чего сам испытывал новинки, в то время как Расселл управлял более консервативным автомобилем.
Вольфф говорит, что Льюиса недооценивают из-за его имиджа и того, что лежало на поверхности в прошлые годы турбоэпохи: типа сел в машину, проехал, выиграл, уехал домой. На самом деле все совершенно иначе, и особенно сильно это проявилось в этом году, когда Льюис все свое время проводит с командой, работая и до, и после гонок.
Да, в каких-то ситуациях был виноват он сам. В этом году конкретно – ужасная квалификация в Сауди, авария с Алонсо и сход в Бельгии и дурацкая гонка в Сингапуре.
Но и других причин для недач тоже хватало, и преимущественно в первой трети чемпионата, когда шла самая активная и малоэффективная доработки машины, которую было сложно понять или увидеть. Переломным моментом стал Гран-при Великобритании. После этого кривая сезона для Хэмилтона и Mercedes пошла вверх.
В начале сезона Льюис был вообще не похож на себя. Казалось, у него больше нет ни энергии, ни мотивации. Я могу это понять. Особенно после финала прошлого года. Думаю, я бы тоже была раздавлена.
Сейчас я вижу того Хэмилтона, которым восхищаюсь и уважаю. Восстановление иногда продолжается долго, но в этом случае, мне кажется, что оно закончилось.
Сам Хэмилтон сказал, что он не умрет, если не выиграет в этом сезоне ни одной гонки, и эта статистика не имеет для него большого значения. Но вот я бы очень хотела, чтобы он выиграл в Абу-Даби. Это будет красивое завершение сезона. Да и круг, наконец, замкнется - на Абу-Даби…
#lewis
@first_place
В общем, все, кто претендовал на место Льюиса в Mercedes в надежде, что оно освободится - расходимся 😊
Во время пресс-конференции перед ГП Мексики Хэмилтон сказал, что в его планах пока нет окончания карьеры в Ф1.
В 2023 году истекает срок его контракта с Mercedes, но, в том числе и Тото Вольфф подтвердил, что речь идет о продолжении сотрудничества.
«Я думаю, что это будет многолетний контракт. Сейчас много слухов, будто я собираюсь завершить карьеру, и что я слишком задержался, но, честно говоря, мне не нравится эта идея, и я не чувствую, что я готов к такому развитию событий», — сказал Хэмилтон. - «Нам предстоит еще многое сделать - как команде в целом, так и каждому из нас в отдельности, и я хочу быть частью этих изменений».
Одна из причин, по которой он решил остаться в Формуле 1, заключается в том, что «у нас есть еще впереди много побед», и в том числе - шанс одержать первую в этом сезоне на Гран-при Мексики.
Ну что ж, ждем, тем более, что Мексика, проходящая на большой высоте в разреженном воздухе, может дать преимущество Mercedes перед Red Bull за счет меньшего значения высокого лобового сопротивления (drag).
Чем больше соперников за победу, тем лучше, тем интереснее.
#lewis
@first_place
Во время пресс-конференции перед ГП Мексики Хэмилтон сказал, что в его планах пока нет окончания карьеры в Ф1.
В 2023 году истекает срок его контракта с Mercedes, но, в том числе и Тото Вольфф подтвердил, что речь идет о продолжении сотрудничества.
«Я думаю, что это будет многолетний контракт. Сейчас много слухов, будто я собираюсь завершить карьеру, и что я слишком задержался, но, честно говоря, мне не нравится эта идея, и я не чувствую, что я готов к такому развитию событий», — сказал Хэмилтон. - «Нам предстоит еще многое сделать - как команде в целом, так и каждому из нас в отдельности, и я хочу быть частью этих изменений».
Одна из причин, по которой он решил остаться в Формуле 1, заключается в том, что «у нас есть еще впереди много побед», и в том числе - шанс одержать первую в этом сезоне на Гран-при Мексики.
Ну что ж, ждем, тем более, что Мексика, проходящая на большой высоте в разреженном воздухе, может дать преимущество Mercedes перед Red Bull за счет меньшего значения высокого лобового сопротивления (drag).
Чем больше соперников за победу, тем лучше, тем интереснее.
#lewis
@first_place
Не знаю, фейк это или нет, но забавно)
Реакция компании rent-a-car на ролик Хэмилтона из Японии, где он прохватывает на NissaN gt-R 34.
Но еще вчера у меня возникло устойчивое ощущение, что вообще весь этот ролик - в некоторой степени фейк, скажем так, постановочное видео, иначе бы на него уже сразу пошла официальная реакция от FIA.
#lewis
@first_place
Реакция компании rent-a-car на ролик Хэмилтона из Японии, где он прохватывает на NissaN gt-R 34.
Но еще вчера у меня возникло устойчивое ощущение, что вообще весь этот ролик - в некоторой степени фейк, скажем так, постановочное видео, иначе бы на него уже сразу пошла официальная реакция от FIA.
#lewis
@first_place
У Льюиса очень красивое новое кольцо🔥
Если присмотреться, на нем написано "happiness".
#lewis
@first_place
Если присмотреться, на нем написано "happiness".
#lewis
@first_place