Завтра на Яс-Марина пройдут однодневные постсезонные тесты Формулы 1, где за руль сядут как опытные пилоты, так и новички. Единственная команда, которая еще не объявила, кто у нее будет работать, это Red Bull.
Три команды будут работать полным составом: Mercedes, Ferrari и Aston Martin. Пилоты будут меняться за рулем одной машины.
За Alpine и Haas поедут Гасли и Хюлкенберг.
Пиастри, Сарджент, де Вриз и Другович сядут за руль своих новых команд.
За новичков у Mercedes выступит Фредерик Вести, у Red Bull - Лиам лоусон, у Ferrari - Шварцман, у Alpine - Дуэн, у Alfa Romeo - Пуршер, у Haas - Фиттипальди.
Предсезонные тесты пройдут в конце февраля: 23-25, накануне первого этапа в Бахрейне.
#tests
@first_place
Три команды будут работать полным составом: Mercedes, Ferrari и Aston Martin. Пилоты будут меняться за рулем одной машины.
За Alpine и Haas поедут Гасли и Хюлкенберг.
Пиастри, Сарджент, де Вриз и Другович сядут за руль своих новых команд.
За новичков у Mercedes выступит Фредерик Вести, у Red Bull - Лиам лоусон, у Ferrari - Шварцман, у Alpine - Дуэн, у Alfa Romeo - Пуршер, у Haas - Фиттипальди.
Предсезонные тесты пройдут в конце февраля: 23-25, накануне первого этапа в Бахрейне.
#tests
@first_place
Вопрос: что думает Сайнс, глядя на Шварцмана?
Забавный плакат Ferrari под тесты в Абу-Даби, где на первом месте расположился Роб.
#tests #ferrari
@first_place
Забавный плакат Ferrari под тесты в Абу-Даби, где на первом месте расположился Роб.
#tests #ferrari
@first_place
Тут заметили, что Оскар Пиастри родился в тот год, когда Фернандо Алонсо начал свою карьеру.
#tests
@first_place
#tests
@first_place
О ЧЕМ НАМ ГОВОРЯТ РЕЗУЛЬТАТЫ ПОСТСЕЗОННЫХ ТЕСТОВ?
Да ни о чем 😊
Для сравнения каких-либо результатов мы не обладаем полной информацией о составах шин, на которых было показано то или иное время, а также о количестве топлива в машинах.
Основной задачей в этот день было все же собрать необходимую информацию для Pirelli, а также позволить новым пилотам обвыкнуться в кокпите новых для них автомобилей.
Но мы можем кое-что сказать о самих пилотах.
Самым выносливым и продуктивным стал Ник де Вриз на Alpha Tauri: он проехал 151 круг. Это чуть меньше, чем три дистанции гонки, которая включала в себя 58 кругов.
Цунода и Гасли провели за рулем чуть меньше: 135 и 130 кругов соответственно. Меньше всего проехали пилоты, которые делили машину с напарником.
Шарль Леклер и Карлос Сайнс проехали 56 и 65 кругов соответственно, но при этом смогли показать два лучших времени на тестах. Во второй половине дня Карлос Сайнс улучшил утреннее время напарника (1:25,383) и показал 1:25,245.
Третье время также принадлежит Ferrari: Роберт Шварцман проработал за рулем весь день, проехал 116 кругов и уступил Леклеру всего 0,017 секунды. Почему-то кажется, что Ferrari очень старались.
Логан Сарджент (7-й результат) уступил Алексу Албону (6-й результат) чуть более десятой секунды, а вот Ник де Вриз, показавший 8-е время, почти на секунду был быстрее Юки Цуноды. Джек Дуэн проиграл полсекунды Пьеру Гасли, а Фернандо Алонсо уступил 0,05 секунды Лэнсу Строллу.
Но кто по какой программе работал, мы не знаем. Вряд ли Алонсо и Стролл ехали на одинаковых шинах с одинаковым уровнем топлива, например...
Кстати, про шины интересно. Опытные пилоты получили в свое распоряжение один комплект C1, два комплекта C2, три комплекта C3, три комплекта C4 и два комплекта C5.
Что же касается новичков, то у них было два комплекта шин C3, четыре комплекта C4 и два комплекта C5, т.е. более мягкий и комфортный в условиях трека Яс-Марина диапазон.
Подробнее про шины вы увидите на картинках с инфографикой.
#tests
@first_place
Да ни о чем 😊
Для сравнения каких-либо результатов мы не обладаем полной информацией о составах шин, на которых было показано то или иное время, а также о количестве топлива в машинах.
Основной задачей в этот день было все же собрать необходимую информацию для Pirelli, а также позволить новым пилотам обвыкнуться в кокпите новых для них автомобилей.
Но мы можем кое-что сказать о самих пилотах.
Самым выносливым и продуктивным стал Ник де Вриз на Alpha Tauri: он проехал 151 круг. Это чуть меньше, чем три дистанции гонки, которая включала в себя 58 кругов.
Цунода и Гасли провели за рулем чуть меньше: 135 и 130 кругов соответственно. Меньше всего проехали пилоты, которые делили машину с напарником.
Шарль Леклер и Карлос Сайнс проехали 56 и 65 кругов соответственно, но при этом смогли показать два лучших времени на тестах. Во второй половине дня Карлос Сайнс улучшил утреннее время напарника (1:25,383) и показал 1:25,245.
Третье время также принадлежит Ferrari: Роберт Шварцман проработал за рулем весь день, проехал 116 кругов и уступил Леклеру всего 0,017 секунды. Почему-то кажется, что Ferrari очень старались.
Логан Сарджент (7-й результат) уступил Алексу Албону (6-й результат) чуть более десятой секунды, а вот Ник де Вриз, показавший 8-е время, почти на секунду был быстрее Юки Цуноды. Джек Дуэн проиграл полсекунды Пьеру Гасли, а Фернандо Алонсо уступил 0,05 секунды Лэнсу Строллу.
Но кто по какой программе работал, мы не знаем. Вряд ли Алонсо и Стролл ехали на одинаковых шинах с одинаковым уровнем топлива, например...
Кстати, про шины интересно. Опытные пилоты получили в свое распоряжение один комплект C1, два комплекта C2, три комплекта C3, три комплекта C4 и два комплекта C5.
Что же касается новичков, то у них было два комплекта шин C3, четыре комплекта C4 и два комплекта C5, т.е. более мягкий и комфортный в условиях трека Яс-Марина диапазон.
Подробнее про шины вы увидите на картинках с инфографикой.
#tests
@first_place
Формульные тесты в Барселоне с Алексеем Карачевым и Владиславом Рябовым
Все предыдущие пять дней прошедшей недели в Барселоне проходили формульные тесты на машинах Euroformula/GP3/GB3 (последнее – это британская Трешка). Два последних типа машин отличаются прежде всего датой своего производства и в силу этого отсутствием системы halo. Интересно, что там была даже старая машина GP3 Даниила Квята – в цветах Red Bull и с его именем на борту. Кто в ней ехал – неизвестно.
На тесты съехались практически все, кто мог: как пилоты, тестировавшиеся под выступления в Euroformula Open, так и те, кто в новом сезоне планирует ехать, например, FIA F3 (там был и Никола Цолов, Себастьян Монтойя и Габриэле Мини), и те, кто поедет азиатские серии (как, например, Энцо Трулли), так и даже те, кто не поедет никакие формульные чемпионаты, но просто хотел потренироваться на быстрых машинах. Среди этих спортсменов были и наши Станислав Сафронов и Александр Вайнтруб, которые участвуют в GT4.
Алексей Карачев, который уже два года является тренером Владислава Рябова и руководит собственной Академией Мастерства Вождения, был вместе с ним на этих тестах в Барселоне и рассказал довольно много любопытных вещей.
Euroformula Open со следующего года переходит с Michelin на Hankook, поэтому многие докатывали прошлогоднюю резину, которая быстрее, чем Hankook. Поскольку в таблицах резина не указывается, то некоторые хорошие времена поставлены на Michelin или даже Pirelli.
Например, на Pirelli в этот раз выезжали пилоты под Формулу 3 – набирая накат и привыкая к резине. Многие из них вообще ехали строго инкогнито, их имена нигде не фигурировали, а они сами не выходили из боксов, а если выходили – то в шлемах, не показывая лица. Прям вот на самом деле так секретно.
Алексей рассказал, что народу было очень много, порядка 50 человек, поэтому их всех разделили на две группы по темпу (в одной – FRECA и Formula 4, в другой – более быстрые F3)
Все первые три дня тестов не очень везло с погодой: ночами шел дождь, трасса была мокрая, просыхала плохо. Приходилось много тестироваться на дождевых комплектах, да и на сликах зачастую ехали по влажному асфальту.
Алексей очень доволен результатами Владислава, который доказал свою скорость и заезжал в лучшие времена среди тех гонщиков, кто ехал на Euroformula именно на Hankook, а иногда опережал также тех, кто был на машинах GP3. Во вторник только Слава опустился в протоколе ниже пилотов Motopark, так как ехал на использованной резине, а те в каждом заезде ставили свежие шины.
По словам Алексея, у Евроформулы – вообще самое быстрое шасси среди машин класса Ф3 за счет малого веса и более развитой аэродинамики, и в дождевых условиях они могут конкурировать с GP3 несмотря на слабый мотор (250 л.с. против 450 л.с.) и более низкую максимальную скорость (235 км/ч против 280 км/ч).
Про планы Владислава на будущий сезон говорить пока рано, но тестировался он с командой DriveX, вполне возможно, что с ней и будет связано его ближайшее будущее.
От себя хочу добавить, что если вам или вашему ребенку нужен хороший тренер по вождению и управлению гоночными автомобилями, то вот сайт Алексея: Karachev-Racing.ru. Рекомендую!
#tests
@first_place
Все предыдущие пять дней прошедшей недели в Барселоне проходили формульные тесты на машинах Euroformula/GP3/GB3 (последнее – это британская Трешка). Два последних типа машин отличаются прежде всего датой своего производства и в силу этого отсутствием системы halo. Интересно, что там была даже старая машина GP3 Даниила Квята – в цветах Red Bull и с его именем на борту. Кто в ней ехал – неизвестно.
На тесты съехались практически все, кто мог: как пилоты, тестировавшиеся под выступления в Euroformula Open, так и те, кто в новом сезоне планирует ехать, например, FIA F3 (там был и Никола Цолов, Себастьян Монтойя и Габриэле Мини), и те, кто поедет азиатские серии (как, например, Энцо Трулли), так и даже те, кто не поедет никакие формульные чемпионаты, но просто хотел потренироваться на быстрых машинах. Среди этих спортсменов были и наши Станислав Сафронов и Александр Вайнтруб, которые участвуют в GT4.
Алексей Карачев, который уже два года является тренером Владислава Рябова и руководит собственной Академией Мастерства Вождения, был вместе с ним на этих тестах в Барселоне и рассказал довольно много любопытных вещей.
Euroformula Open со следующего года переходит с Michelin на Hankook, поэтому многие докатывали прошлогоднюю резину, которая быстрее, чем Hankook. Поскольку в таблицах резина не указывается, то некоторые хорошие времена поставлены на Michelin или даже Pirelli.
Например, на Pirelli в этот раз выезжали пилоты под Формулу 3 – набирая накат и привыкая к резине. Многие из них вообще ехали строго инкогнито, их имена нигде не фигурировали, а они сами не выходили из боксов, а если выходили – то в шлемах, не показывая лица. Прям вот на самом деле так секретно.
Алексей рассказал, что народу было очень много, порядка 50 человек, поэтому их всех разделили на две группы по темпу (в одной – FRECA и Formula 4, в другой – более быстрые F3)
Все первые три дня тестов не очень везло с погодой: ночами шел дождь, трасса была мокрая, просыхала плохо. Приходилось много тестироваться на дождевых комплектах, да и на сликах зачастую ехали по влажному асфальту.
Алексей очень доволен результатами Владислава, который доказал свою скорость и заезжал в лучшие времена среди тех гонщиков, кто ехал на Euroformula именно на Hankook, а иногда опережал также тех, кто был на машинах GP3. Во вторник только Слава опустился в протоколе ниже пилотов Motopark, так как ехал на использованной резине, а те в каждом заезде ставили свежие шины.
По словам Алексея, у Евроформулы – вообще самое быстрое шасси среди машин класса Ф3 за счет малого веса и более развитой аэродинамики, и в дождевых условиях они могут конкурировать с GP3 несмотря на слабый мотор (250 л.с. против 450 л.с.) и более низкую максимальную скорость (235 км/ч против 280 км/ч).
Про планы Владислава на будущий сезон говорить пока рано, но тестировался он с командой DriveX, вполне возможно, что с ней и будет связано его ближайшее будущее.
От себя хочу добавить, что если вам или вашему ребенку нужен хороший тренер по вождению и управлению гоночными автомобилями, то вот сайт Алексея: Karachev-Racing.ru. Рекомендую!
#tests
@first_place
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вот та самая машина GP3 Даниила Квята, которую использовали на тестах в Барселоне
За фото, видео и рассказы спасибо Алексею Карачеву
#tests
@first_place
За фото, видео и рассказы спасибо Алексею Карачеву
#tests
@first_place