Победа Джозефа Ньюгардена вчера на шортреке Айовы!
Первая десятка на финише гонок IndyCar практически не меняется. Ньюгарден, О'Уорд, ВиКей, Диксон, Палоу, Эрикссон и другие завсегдатаи. В этот раз в топ заехал Ромен Грожан и Кристиан Лундгор, но зато здесь нет Колтона Херты - выбыл из-за поломки сцепления.
Сегодня вторая гонка "двойничка" в Айове.
Подробности у Стива:
https://yangx.top/vestnikformul/3705

#indycar
@first_place

Hello Palou. По слухам, из-за конфликта Алекса Палоу с Чипом Ганасси, у него сорвалось выступление в пятничной тренировке Большого приза Бельгии в конце августа — «Ганасси» просто не разрешили своему гонщику садиться за руль автомобилей каких-либо других команд до разрешения спора с «Макларен»

#IndyCar #F1

КОМАНДА CHIP GANASSI RACING ПОДАЛА В СУД НА СВОЕГО ЧЕМПИОНА INDYCAR АЛЕКСА ПАЛОУ.

Трехсторонний скандал между Chip Ganassi Racing, McLaren и Алексом Палоу продолжает набирать обороты. Вот здесь я рассказывала о том, с чего все началось, когда с разницей в несколько часов две команды объявили о подписании контракта на 2023 год с действующим чемпионом IndyCar Алексом Палоу. При этом Чип Ганасси обладал правом одностороннего продления опциона с Палоу на 2023 год – что он и сделал, а сам гонщик (особенно он) и McLaren повели себя уж как-то совсем грубо, оскорбив своими словами самого Ганасси.

Поскольку у Чипа Ганасси и до этого имелся довольно вялотекущий конфликт с McLaren из-за перехода Феликса Розенквиста, то общую ситуацию это только усугубило.

Сейчас ситуация развивается и достаточно быстро. Совсем недавно появились слухи о том, что из-за этого конфликта Палоу не сможет провести пятничную тренировку в Формуле 1 за McLaren во время гран-при Бельгии, а пару часов назад стало известно, что 25 июля Chip Ganassi Racing подали на Палоу в суд и просят провести слушание до конца августа. Палоу и его представитель компания ALPA получили повестки в Индианаполисе и Испании соответственно.
Несмотря на то, что McLaren упоминается в материалах дела и обязаны предоставить в суд ряд документов, не похоже, что основным фигурантом является именно McLaren.

В заявлении команды Ganassi сказано: «У Алекса Палоу контракт с Chip Ganassi Racing до конца сезона 2023 года. Он ценный член нашей команды, и мы продолжим поддерживать его в погоне за победами, подиумами и чемпионатами IndyCar. Несмотря на четкие условия нашего контракта, конкурирующая гоночная команда предприняла ненадлежащую попытку заключить с ним другой контракт. Мы приступаем к судебному процессу в соответствии с условиями соглашения. Все запросы по этому поводу будут рассматриваться нашим юрисконсультом».

Теперь у Палоу есть около трех недель, чтобы решить все проблемы в досудебном порядке. Текст самой жалобы Ганасси на Палоу не опубликован.

Действительно ли Чип Ганасси хочет, чтобы Алекс Палоу остался в команде – или это попытка проучить его так, чтобы остальным было неповадно? Люди, знающие Ганасси, говорят, что, скорее, второе. Может получиться так, что в следующем сезоне Алекс вообще останется без места в машине и будет трудиться по контракту в какой-то другой должности. В любом случае, вряд ли в ближайшем сезоне ему светит Формула 1.

P.S. Интересно, что в своих соц.сетях команда Chip Ganassi Racing до минимума сократила всякие упоминания Алекса Палоу.

#indycar #mclaren
@first_place

Еще про ситуацию вокруг Алекса Палоу

Я вот уже в который раз пишу про ситуацию с Алексом Палоу, когда он оказался буквально между Сциллой и Харибдой Индикара. Объясню даже, почему.

Я считаю, что эта ситуация характерна не только для гонок, но и вообще для любых областей нашей жизни, когда у тебя в руках есть синица, но тебе ужасно хочется поймать журавля. В какой-то момент журавль даже зовет тебя, но твои руки заняты. Можно, конечно, попробовать грохнуть синицу, но если делать это тупо и неумело, то она просто выклюет тебе глаза.

Палоу повел себя глупо, и объяснить случившееся я могу либо его ослеплением от собственной крутости после титула, либо общим состоянием ума. Однако, тот факт, что гонщик не удосужился внимательно прочитать свой контракт и подумать, что будет, если…,, наводит меня на неприятные мысли.

Но в целом это очень поучительная история, и если она негативно скажется на карьере Алекса (а тут сомнений нет, вопрос только в степени негатива), то будем надеяться, что это научит хотя бы кого-то еще.

Немного новых подробностей и цитат о ситуации

Вот позиция Зака Брауна: «Все, что я могу сделать, это подтвердить, что я подписал (с Алексом) многолетний контракт, и его команда менеджеров сказала мне, что он свободен и чист, чтобы сделать это. То, что было объявлено, противоречит тому, что мне сказали».

Феликс Розенквист: «Я не знаю, что там происходит, но на данный момент это не похоже на то, что Палоу будет участвовать в гонках в следующем году. Да, это будут решать юристы».

Джеймс Хинчклифф: «Я понятия не имею, как все это закончится. Но я могу гарантировать, что это не будет быстро, и я могу гарантировать, что это не будет чисто».

Скотт Диксон: «Я был очень разочарован тем, как все это было сделано. Для меня ключевое понятие – честность. Это небольшое сообщество, и в нем очень быстро может измениться отношение к вам. Как бы я это сделал? Совершенно точно – иначе».

А IndyStar недавно анонимно процитировал одного из владельцев команды в Индикаре: «Я надеюсь, что он не про**ал свою карьеру».

Позиция Диксона мне ближе всего. Как говорят, не надо гадить там, где ты ешь.

Если суд вынесет решение в пользу Ганасси, то Ганасси вполне может отстранить Палоу от гонок в следующем сезоне и даже на оставшиеся этапы этого года. С другой стороны, основной спонсор Палоу NTT Data, который параллельно является основным спонсором всей серии IndyCar, может возбудить собственный судебный иск против Ганасси за нарушение своего спонсорского контракта.

По крайней мере, на данный момент Палоу уже лишен доступа к данным телеметрии и работе с инженерами за пределами трассы, но так обычно происходит и в тех случаях, если команда уверена, что гонщик скоро уйдет из команды.

#indycar
@first_place

Ну что ж, раз новостей из серии "Пиастри подписали в Williams, а он отказался" не последовало, вот вам подведение итогов по всей ситуации с пилотами и их текучкой в русле McLaren-Aston Martin-Alpine-McLaren на данный момент, включая IndyCar, Formula1 и Formula Е .

Актуально исключительно на момент публикации 😂😂

Чтобы не писать сто постов сюда, написала один большой материал на Дром, а вам предлагаю ссылку:

#fomula1 #indycar #formulae
@first_place

https://www.drom.ru/info/autosport/88620.html

В тему Индикара сделала перевод интересного на мой взгляд материала про историю пересечения Себастьяна Феттеля и Грэма Рейхола еще в молодом возрасте на базе Red Bull и Toro Rosso.
Оказывается, случай в развитии карьеры обоих пилотов сыграл немаловажную роль!

https://www.drom.ru/info/autosport/indycar-88650.html

#formula1 #indycar
@first_place

Решение по контракту Пиастри опрокинет большую часть контрактного домино в #F1 — если австралиец (а по имени так и не скажешь) таки поедет в "Макларене", то партнёром идиота, лишившего "Форс Индию" дубля в Баку в 2017 году Эстебана Окона станет Пьер Гасли. А его место в "Альфа Таури" займёт Колтон Хёрта.

Хёрта давно хочет в Ф1. И Ф1 давно хочет медийного американского гонщика (Сарджент? А кто это?). Но вот есть одна проблема — суперлицензии у Хёрты нет и не будет. И очков суперлицензии у него только 32. А надо 40. А за пятничные тренировки в этом году можно добрать только 5, плюс за этот сезон #IndyCar он получит максимум 3. И в сумме будет не 40, а только 36 — потому что в 2023-м сгорят четыре очка за седьмое место в 2019-м.

ФИА, конечно, может сделать исключение и выдать суперлицензию Хёрте без этих 40 очков. Но организаторы Ф2 и Ф3 уже непрозрачно так намекнули ФИА, что если будет сгенерирован прецедент, их бесполезные чемпионаты станут мало кому нужными — потому что сейчас туда гонщики идут только за призрачными надеждами оформить суперлицензию, а так в плане карьеры в автоспорте и подготовки к серьёзными гонкам это полный лохотрон. Поэтому никто просто так Хёрте суперлицензию не выдаст.

Но ФИА были бы не ФИА, если бы не было бы лазейки — т.к. ковид никуда не делся, выбирать можно очки за три любых последних года из четырёх. И как раз у Хёрты там есть 2-е место в #IndyLights в 2018 году, за которое можно дать 12 очков суперлицензии. А это вместе с 20 очками за 3-е место в "Индикаре" в 2020-м и 8 за 5-е в 2021-м даёт заветные 40 очков. Правда, для учёта этих очков 2018-го надо применить правило форс-мажора — сейчас их не считают, т.к. участников в том году было менее 10. Но это вже контроля Хёрты, правильно? Значит, форс-мажор.

Однако всё равно одно "но" остаётся. Для того чтобы этот 2018-й учитывался, суперлицензию надо оформлять в этом году, причём желательно и использовать её сразу. Т.е. выступить в гонке Ф1 уже в этом году. Если Гасли будет уходить в "Альпин", он в качестве ответного жеста доброй воли (больше не подчиняться диктатору доктору Марко дорогого стоит) может пойти "Альфа Таури" навстречу и на одну гонку освободить кокпит для Хёрты. Вопрос в том, где это произойдёт.

Лично я ставлю на два варианта — Остин или Абу-Даби. К дебюту в Остине Хёрта готовился ещё в прошлом году, трасса для него знакомая, и отвлекать от привыкания к машине не будет. Плюс хайп. Нет, даже не так — ХАЙП! Американец дебютирует в "Формуле-1" на американской земле! Да просто подарок маркетологам. Ну а с Абу-Даби всё логично — последний этап сезона, всем уже похрен, кто там едет и какие результаты показывает, идеальная возможность для дебюта без прессинга.

Но это всё случится лишь в том случае, если Пиастри свободен...

@IndyCarHistory

Это пока лучшее, что я видела на тему))

Спасибо

#indycar
@first_place

Вот у этих вот ребят в рабстве находится Палоу (ещё Верляйн и Видалес)

Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.

Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...

ПРО ХЕРТУ, МАРКО, СУПЕРЛИЦЕНЗИЮ И ДЕ ВРИЗА

Итак, давайте все же немного подведем итоги истории с Колтоном Хертой и Alpha Tauri.

Результатом сегодняшнего дня стала появившаяся информация, что контракта с Хертой не будет. И причиной тому оказалось недостаточное количество баллов для суперлицензии у спортсмена и отказ FIA идти навстречу Red Bull, создавая совершенно ненужный им прецедент.

По сути, все упирается именно в суперлицензию. Херта провел ужасный сезон в IndyCar, стал по итогам лишь 10-м и получил всего один балл, который погоды вообще не делает. Если посчитать его баллы за все три года, то получится явная недостача (я тот еще математик, но, если брать последние три сезона – это 29 баллов плюс рассчитывали еще на баллы за тесты). Но тесты все отменили: у McLaren третий день ехал тоже О Уорд, да и списки Alpine на Хунгароринг почистили.

Но, знаете, что самое любопытное? То, что по сути, Херта стал жертвой системы, которую ввели из-за Макса Ферстаппена. Т.е. Хельмут Марко сам угодил в собственный капкан.

Давайте разберемся, что такое суперлицензия, потому что толком этого нигде нет.

Само понятие «суперлицензии» для выступления в Формуле 1 ввели в 1977 году, но ее требования постоянно усложняются, а последняя существенная доработка была принята после того, как в 2015 году в Toro Rosso пришел 17-летний гонщик без водительских прав, без опыта и не прошедший ни чемпионат GP3, ни GP2.

После этого FIA дополнила требования получения суперлицензии (она, кстати, стоит больших денег: есть фиксированная сумма для всех – 10 000 фунтов стерлингов плюс еще 1000 фунтов за каждое очко в предыдущем сезоне. Таким образом, чемпион должен заплатить пару сотен тысяч долларов. Для сравнения – в IndyCar лицензия стоит $1000) и прежде всего ввела балльную систему для ее получения - с 2016 года.

Теперь по новым требованиям
- пилоту должно быть не меньше 18 лет
- у него должны быть действующие водительские права
- он должен проехать как минимум 80% каждого из двух сезонов чемпионатов класса формул, обозначенных в приложении
- у него должно быть не менее 40 баллов за последние три сезона в чемпионатах, указанных в приложении.

В ковидный год количество баллов для суперлицензии сократили до 30, но сейчас все вернулось на места.

Есть специальная таблица FIA со всеми чемпионатами и количеством баллов, которые там можно набрать за соответствующие заслуги. Если кому-то будет интересно, я ее опубликую.

Итак, назад к Херте и Red Bull.
Стив хорошо расписал всю ситуацию, так что не смысла повторяться. Однако, похоже, что Марко решил все же отпустить Гасли, хотя у того есть подписанный контракт с Телятами на 2023. Кажется, следующая жертва уже намечена –ибо сообщают о разговоре между марко и де Вризом.

Договорятся ли они – и, главное, какие условия связывают голландца и Mercedes, и не зря ли некоторое время тому назад Тото Вольфф говорил, что теперь придется нанимать еще больше юристов, пока неизвестно. Но главное, что Ник де Вриз сделал, это он вытянул максимум возможного невозможного из сложившейся ситуации. А Херта не смог. Ну ничего. Может, в другой раз.

#formula1 #indycar
@first_place

Для весенних тестов NTT IndyCar Series впервые приедет на дорожную трассу калифорнийского Thermal Club.

Трасса протяженностью 4,9 мили (или примерно 7,9 км) с 17 поворотами расположена неподалеку от Палм-Спрингс. На данный момент инфраструктура трассы еще не полностью достроена, но трек уже готов. Более того, ходят слухи, что в 2024 году она уже будет включена в официальный календарь чемпионата.

Весенние тесты начнутся менее, чем через двое суток после финиша гонки Rolex 24 At Daytona, для участия в которой заявлена чуть ли не половина пелотона IndyCar, и пройдут во вторник и среду – 31 января и 1 февраля.

Судя по картинке, трасса, кстати, выглядит круто.

#indycar
@first_place