ОБНОВЛЕННЫЙ СПА-ФРАНКОРШАМ
Организаторы Гран-при Бельгии сообщили, что потратили на реконструкцию трассы 25 млн. евро. Реконструкция включала в себя, как обновления в соответствие с требованиями безопасностями, так и возведение новой трибуны в Радийоне и обновление покрытия, чему уделялось чуть ли не первостепенное внимание. Во многом роль в принятии решения сыграл и плачевный результат гонки в 2021 году.
Что касается безопасности, то прежде всего была создана большая зона безопасности в знаменитой связке поворотов Eau Rouge и Raidillon, где в последние происходили серьёзные аварии, в том числе трагический инцидент с Антуаном Юбером в 2019 году.
Для замены покрытия был приглашен итальянский инженер Ярно Дзафелли, известный своими успешными проектами именно в области реконструкции (именно его «перу» принадлежат обновленные Сильверстоун, Поль Рикар, Мюджелор и другие треки). Вместе с командой он сделал 3D-версию трассы, чтобы изучить все неудовлетворительные участки и устранить проблемы – в том числе и одну из кочек, которая мешала гонщикам при прохождении «Красной воды».
Новый асфальт положили между 2 и 4 поворотами, а также 8 и 9 поворотами. В поворотах 1, 6, 7 и 9 были добавлены гравийные зоны вылета. Новое покрытие уже было проверено в деле: во время соревнований класса GT автомобили демонстрировали лучшее время круга по сравнению с предыдущими годами: почти на 1,5 секунды.
«В работах было задействовано более 250 человек, работающих в течение пяти месяцев, более сотни машин и около тридцати предприятий. Мы проделали большую работу в очень короткие сроки: ремонт всех стоков, новые гравийные ловушки, повторное покрытие некоторых участков трассы и строительство новой трибуны на вершине поворота Raidillon: 4600 мест и захватывающий дух вид. В районе Endurance, на спуске от La Source к Raidillon, трибуна и террасы появятся в 2023 году», – сообщил директор Спа-Франкоршам Амори Бертоломе.
#formula1 #belgiangp
@first_place
Организаторы Гран-при Бельгии сообщили, что потратили на реконструкцию трассы 25 млн. евро. Реконструкция включала в себя, как обновления в соответствие с требованиями безопасностями, так и возведение новой трибуны в Радийоне и обновление покрытия, чему уделялось чуть ли не первостепенное внимание. Во многом роль в принятии решения сыграл и плачевный результат гонки в 2021 году.
Что касается безопасности, то прежде всего была создана большая зона безопасности в знаменитой связке поворотов Eau Rouge и Raidillon, где в последние происходили серьёзные аварии, в том числе трагический инцидент с Антуаном Юбером в 2019 году.
Для замены покрытия был приглашен итальянский инженер Ярно Дзафелли, известный своими успешными проектами именно в области реконструкции (именно его «перу» принадлежат обновленные Сильверстоун, Поль Рикар, Мюджелор и другие треки). Вместе с командой он сделал 3D-версию трассы, чтобы изучить все неудовлетворительные участки и устранить проблемы – в том числе и одну из кочек, которая мешала гонщикам при прохождении «Красной воды».
Новый асфальт положили между 2 и 4 поворотами, а также 8 и 9 поворотами. В поворотах 1, 6, 7 и 9 были добавлены гравийные зоны вылета. Новое покрытие уже было проверено в деле: во время соревнований класса GT автомобили демонстрировали лучшее время круга по сравнению с предыдущими годами: почти на 1,5 секунды.
«В работах было задействовано более 250 человек, работающих в течение пяти месяцев, более сотни машин и около тридцати предприятий. Мы проделали большую работу в очень короткие сроки: ремонт всех стоков, новые гравийные ловушки, повторное покрытие некоторых участков трассы и строительство новой трибуны на вершине поворота Raidillon: 4600 мест и захватывающий дух вид. В районе Endurance, на спуске от La Source к Raidillon, трибуна и террасы появятся в 2023 году», – сообщил директор Спа-Франкоршам Амори Бертоломе.
#formula1 #belgiangp
@first_place
Крупный план специальной ливреи Mercedes к 55-летию подразделения AMG, а я вот не могу оторвать глаз от невероятно сложной структуры днища, которой еще добавляет многослойная раскраска.
#formula1 #belgiangp #mercedes
@first_place
#formula1 #belgiangp #mercedes
@first_place
Результаты первой тренировки Гран-при Бельгии Формулы 1. Любопытный, но совершенно непоказательный расклад 😊
А вот, что важно, так это замена элементов силовых установок, которая случится сразу у шести пилотов: Макса Ферстаппена, Шарля Леклера, Ландо Норриса, Эстебана Окона, Валттери Боттаса и Мика Шумахера. У Боттаса, кстати, будут использованы уже шестые элементы. Такого в пелотоне еще ни у кого нет.
Стартовать эти шестеро будут из конца грида. В связи с этим перед Mercedes открывается целый горизонт возможностей. Отметим 55 лет AMG?
#formula1 #belgiangp #mercedes
@first_place
А вот, что важно, так это замена элементов силовых установок, которая случится сразу у шести пилотов: Макса Ферстаппена, Шарля Леклера, Ландо Норриса, Эстебана Окона, Валттери Боттаса и Мика Шумахера. У Боттаса, кстати, будут использованы уже шестые элементы. Такого в пелотоне еще ни у кого нет.
Стартовать эти шестеро будут из конца грида. В связи с этим перед Mercedes открывается целый горизонт возможностей. Отметим 55 лет AMG?
#formula1 #belgiangp #mercedes
@first_place
Тем временем двое наших маршалов работают на Гран-при Бельгии!
Знакомьтесь (если еще не знакомы): Анастасия Ивановская и Павел Гусев! Они из разряда «железных людей», за плечами у которых опыт огромнейшего количества международных гонок (я уже сбилась со счета), включая самые разнообразные Гран-при и "24 часа Ле-Мана".
Ребята втроем вместе с Настиным мужем, таким же фанатом автоспорта, отправились в Бельгию на машине со стандартными российскими номерами по маршруту Беларусь-Литва-Польша-Германия-Бельгия, добрались без приключений и сейчас живут в самом Франкоршампе. Единственным неудобством стали шесть часов на белорусско-литовской границе, где досматривают каждую машину невзирая на номера.
Одной из причин поездки за рулем стала слишком высокая цена на авиаперелет ну и, конечно, тот момент, что и в самом Спа им все равно понадобилась бы машина, которую без действующей банковской карты взять в аренду невозможно.
Но самое интересное в этой истории, что ребята отправились работать на Гран-при… по приглашению самих бельгийцев, которые списались с ними примерно месяц назад и поинтересовались, собираются ли наши маршалы к ним поработать.
Мы уже посмеялись, что в свете такого «неполиткорректного» поведения Гран-при Бельгии в следующем году организаторы Ф1, видимо, отменят в наказание…
#formula1 #belgiangp
@first_place
Знакомьтесь (если еще не знакомы): Анастасия Ивановская и Павел Гусев! Они из разряда «железных людей», за плечами у которых опыт огромнейшего количества международных гонок (я уже сбилась со счета), включая самые разнообразные Гран-при и "24 часа Ле-Мана".
Ребята втроем вместе с Настиным мужем, таким же фанатом автоспорта, отправились в Бельгию на машине со стандартными российскими номерами по маршруту Беларусь-Литва-Польша-Германия-Бельгия, добрались без приключений и сейчас живут в самом Франкоршампе. Единственным неудобством стали шесть часов на белорусско-литовской границе, где досматривают каждую машину невзирая на номера.
Одной из причин поездки за рулем стала слишком высокая цена на авиаперелет ну и, конечно, тот момент, что и в самом Спа им все равно понадобилась бы машина, которую без действующей банковской карты взять в аренду невозможно.
Но самое интересное в этой истории, что ребята отправились работать на Гран-при… по приглашению самих бельгийцев, которые списались с ними примерно месяц назад и поинтересовались, собираются ли наши маршалы к ним поработать.
Мы уже посмеялись, что в свете такого «неполиткорректного» поведения Гран-при Бельгии в следующем году организаторы Ф1, видимо, отменят в наказание…
#formula1 #belgiangp
@first_place
Несколько быстрых выводов после ГП Бельгии:
1. Гонку выиграл Макс Ферстаппен, но без помощи Эдриана Ньюи он бы так легко не справился. Отрыв в 20 секунд от напарника – похоже, это все же заслуга нового шасси, которое он получил чуть раньше заявленного.
2. Ferrari уже даже не жалко. Каждый получает то, что заслужил, простите. Сочувствую только Леклеру – ведь Бинотто и Сайнс уже сказали, что они свои задачи в сезоне выполнили. Шарль явно не заслужил того, чтобы его обогнал Алонсо. Ну и 5 секунд за превышение скорости на питлейне – это не то, что может случиться у чемпиона.
3. Мерседесы явно прибавили. Больше них прибавили только Red Bull. Интересно, каким бы был Хэмилтон, если бы не это дурацкое столкновение с Алонсо? Льюис, кстати, признал свою вину.
4. Джордж Расселл вновь в топ-5. Он финиширует в пятерке каждый раз, как финиширует. На последних кругах он хорошо догонял Сайнса, если бы не ошибка за пять кругов до финиша.
5. Alpine хороши. Алонсо мог бы быть на подиуме, пожалуй, если бы не первый круг. Окон шикарно прошел сражающихся Гасли и Феттеля. Почти как Мика Хаккинен 22 года тому назад.
6. Удел McLaren в Бельгии – места за пределами десятки. В то время как Норрис пытался догнать Стролла и отбивался от Чжоу, а Риккардо уступил Албону, обе Alpine финишируют на пятом и седьмом местах. Завтра состоится слушание Комиссии FIA по контрактам. Я бы на месте Пиастри еще подумала, стоит ли ему переходить к Макам?
#formula1 #belgiangp
@first_place
1. Гонку выиграл Макс Ферстаппен, но без помощи Эдриана Ньюи он бы так легко не справился. Отрыв в 20 секунд от напарника – похоже, это все же заслуга нового шасси, которое он получил чуть раньше заявленного.
2. Ferrari уже даже не жалко. Каждый получает то, что заслужил, простите. Сочувствую только Леклеру – ведь Бинотто и Сайнс уже сказали, что они свои задачи в сезоне выполнили. Шарль явно не заслужил того, чтобы его обогнал Алонсо. Ну и 5 секунд за превышение скорости на питлейне – это не то, что может случиться у чемпиона.
3. Мерседесы явно прибавили. Больше них прибавили только Red Bull. Интересно, каким бы был Хэмилтон, если бы не это дурацкое столкновение с Алонсо? Льюис, кстати, признал свою вину.
4. Джордж Расселл вновь в топ-5. Он финиширует в пятерке каждый раз, как финиширует. На последних кругах он хорошо догонял Сайнса, если бы не ошибка за пять кругов до финиша.
5. Alpine хороши. Алонсо мог бы быть на подиуме, пожалуй, если бы не первый круг. Окон шикарно прошел сражающихся Гасли и Феттеля. Почти как Мика Хаккинен 22 года тому назад.
6. Удел McLaren в Бельгии – места за пределами десятки. В то время как Норрис пытался догнать Стролла и отбивался от Чжоу, а Риккардо уступил Албону, обе Alpine финишируют на пятом и седьмом местах. Завтра состоится слушание Комиссии FIA по контрактам. Я бы на месте Пиастри еще подумала, стоит ли ему переходить к Макам?
#formula1 #belgiangp
@first_place
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лучшие моменты ГП Бельгии Формулы 1.
...Но в целом их было совсем немного...
#formula1 #belgiangp
@first_place
...Но в целом их было совсем немного...
#formula1 #belgiangp
@first_place
ПРО АВАРИЮ ХЭМИЛТОНА, FIA И МЕДИЦИНСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ
Mercedes обнародовали информацию, что во время аварии, вызванной контактом с Алонсо, Льюис Хэмилтон испытал вертикальные перегрузки в 45G. Эта цифра была зафиксирована датчиком в момент приземления автомобиля в зоне вылета, после чего Хэмилтон продолжил движение, и остановился только позже, когда получил команду из боксов заглушить двигатель.
Как работает этот датчик перегрузок? В случае получения определенных цифр, он активирует соответствующую лампочку, которая должна привлечь внимание медицинских служб. Этот индикатор также означает, что пилот должен пройти обследование в мед.центре. Однако, поскольку Льюис отказался это сделать, он получил лишь формальное предупреждение в связи с этим отказом.
Интересно, что эта информация вызвала волну реакций в соц.сетях, направленную в основном в сторону FIA. Основная мысль – что Федерация вновь сама же противоречит своим требованиям по безопасности, позволив Хэмилтону не проходить процедуру мед.освидетельствования. Не знаю, почему Льюис отказался это делать, но это только верхушка айсберга.
Важен тот факт, что, получив сигнал медицинского маячка, руководитель гонки (Нильс Виттих, кстати) не отправил на трассу медицинскую машину. Скажу честно, я не нашла в регламенте, что в такой ситуации (когда перегрузки зашкаливают, а гонщик продолжает ехать) гоночный директор должен выпускать на трассу медиков. Предполагаю, это просто не прописано, т.к. таких случаев еще не было.
И вот здесь интересный момент.
Во-первых, должно ли это быть прописано? Полагаю, что да, ведь такие перегрузки могут повлечь за собой проблемы со здоровьем.
Во-вторых, должно ли это означать, что гонка в любом случае должна быть нейтрализована?
Потому что медицинская машина может выходить только вместе с автомобилем безопасности. Поскольку оба участника аварии продолжили движение, машина безопасности по правилам не требовалась. Гонка продолжалась, и ее прерывание на первом круге было нежелательно – соответственно директор гонки принял решение ее не останавливать.
Оказалось, что на лицо еще одна серая зона регламента FIA, которая всплыла, как и полагается, в сложный момент. И теперь вот очень интересно, как на это все отреагирует FIA? Будут ли выпущены какие-то дополнительные разъяснения?
Актуально, что все эти вопросы всплыли в день смерти Антуана Юбера после аварии в Спа…
#formula1 #belgiangp #fia
#hamilton
@first_place
Mercedes обнародовали информацию, что во время аварии, вызванной контактом с Алонсо, Льюис Хэмилтон испытал вертикальные перегрузки в 45G. Эта цифра была зафиксирована датчиком в момент приземления автомобиля в зоне вылета, после чего Хэмилтон продолжил движение, и остановился только позже, когда получил команду из боксов заглушить двигатель.
Как работает этот датчик перегрузок? В случае получения определенных цифр, он активирует соответствующую лампочку, которая должна привлечь внимание медицинских служб. Этот индикатор также означает, что пилот должен пройти обследование в мед.центре. Однако, поскольку Льюис отказался это сделать, он получил лишь формальное предупреждение в связи с этим отказом.
Интересно, что эта информация вызвала волну реакций в соц.сетях, направленную в основном в сторону FIA. Основная мысль – что Федерация вновь сама же противоречит своим требованиям по безопасности, позволив Хэмилтону не проходить процедуру мед.освидетельствования. Не знаю, почему Льюис отказался это делать, но это только верхушка айсберга.
Важен тот факт, что, получив сигнал медицинского маячка, руководитель гонки (Нильс Виттих, кстати) не отправил на трассу медицинскую машину. Скажу честно, я не нашла в регламенте, что в такой ситуации (когда перегрузки зашкаливают, а гонщик продолжает ехать) гоночный директор должен выпускать на трассу медиков. Предполагаю, это просто не прописано, т.к. таких случаев еще не было.
И вот здесь интересный момент.
Во-первых, должно ли это быть прописано? Полагаю, что да, ведь такие перегрузки могут повлечь за собой проблемы со здоровьем.
Во-вторых, должно ли это означать, что гонка в любом случае должна быть нейтрализована?
Потому что медицинская машина может выходить только вместе с автомобилем безопасности. Поскольку оба участника аварии продолжили движение, машина безопасности по правилам не требовалась. Гонка продолжалась, и ее прерывание на первом круге было нежелательно – соответственно директор гонки принял решение ее не останавливать.
Оказалось, что на лицо еще одна серая зона регламента FIA, которая всплыла, как и полагается, в сложный момент. И теперь вот очень интересно, как на это все отреагирует FIA? Будут ли выпущены какие-то дополнительные разъяснения?
Актуально, что все эти вопросы всплыли в день смерти Антуана Юбера после аварии в Спа…
#formula1 #belgiangp #fia
#hamilton
@first_place