РОЗЫГРЫШ БИЛЕТОВ НА ФИНАЛЬНЫЙ ЭТАП CLASSIC TOURING CUP 3 СЕНТЯБРЯ НА АВТОДРОМЕ MOSCOW RACEWAY

У меня многие читатели жалуются, что о некоторых событиях узнают, когда уже все закончилось.

Спешу исправить эту несправедливость и заранее пригласить вас на одно из самых красивых гоночных событий сезона – финал Кубка Classic Touring Cars, который соберет порядка пяти десятков участников (если не больше, ведь это финал!) на самой разнообразной технике от классических моделей жигулей до европейцев и японцев!

Итак! Записывайте и запоминайте!

3 СЕНТЯБРЯ
АВТОДРОМ «MOSCOW RACEWAY»
С 10.00 и до 20.00!
Classic Touring Cup. Гран-При Москвы
ВОСЕМЬ ГОНОК в четырех объединенных заездах!

Все эти красивые, любимые и харизматичные автомобили можно увидеть как в гонках на трассе, так и между заездами в паддоке и в боксах, сфотографироваться рядом и поговорить с пилотами. И будьте уверены, что вам будут рады!
Ко всему прочему организаторы события предусмотрели для развлечения зрителей дрифт и гоночное такси, экскурсию по треку на двухэтажном автобусе (!!!), посещение стартовой решетки перед гонками и многое другое. Обещали, что со вкусной едой проблем тоже не будет!

Ну а чтобы выиграть один из четырех билетов категории GOLD, вам нужно подписаться на канал соревнования и выложить здесь в комментариях к этому посту фотографию своего любимого классического автомобиля.
Организаторы присвоят каждому комментарию персональный номер, а затем рандомайзер определит четырех победителей!
Ваши комментарии принимаются до 23.59 1 сентября, а 2-го до обеда мы объявим результаты!


РАСПИСАНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ

• 10:15 - 10:50 Гонка 1 "Объединенный 1" (класс «спортпрототип CN»)
• 11:15 - 11:50 Гонка 1 "Объединенный 2" (классы "A2|1 1300" и "A2|1 1600", "А5")
• 12:15 - 12:50 Гонка 1 "Объединенный 3" ("Туринг Классик 16V", "Туризм 1600", "Линия 2000", "A2|1 2500")
• 13:15 - 13:50 0:35 Гонка 1 "Объединенный 4" ("Open Class")

13:50 - 15:00 Перерыв

• 15:15 - 15:50 Гонка 2 "Объединенный 1" (класс "Спортпрототип CN")
• 16:15 - 16:50 Гонка 2 "Объединенный 2" (классы "A2|1 1300" и "A2|1 1600", "А5")
• 17:15 - 17:50 Гонка 2 "Объединенный 3" (классы "Туринг Классик 16V", "Туризм 1600", "Линия 2000", "A2|1 2500")
• 18:15 - 18:50 Гонка 2 "Объединенный 4" (класс "Open Class")
19:00 - 20:00 Процедура подиума. Все зачетные группы

#classictouringcup
@first_place

Макса Ферстаппена и Юки Цуноду посадили на трассе в Зандворте за руль машин с коробками-вариаторами (DAF Variomatic), которые сумели найти в Нидерландах, и предложили устроить гонки задом наперед.
А перед этим еще и показали, как оно бывает в таких же шутейных соревнованиях))

Максимальная скорость, которую могли эти машины развивать на задней передаче - доходила до 120 км/ч. Сначала Макс и Юки прошли квалификацию, а затем стартовали в гонку.
Ну и вот, что из этого получилось)

#formula1 #redbull
@first_place

ПРО АВАРИЮ ХЭМИЛТОНА, FIA И МЕДИЦИНСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ

Mercedes обнародовали информацию, что во время аварии, вызванной контактом с Алонсо, Льюис Хэмилтон испытал вертикальные перегрузки в 45G. Эта цифра была зафиксирована датчиком в момент приземления автомобиля в зоне вылета, после чего Хэмилтон продолжил движение, и остановился только позже, когда получил команду из боксов заглушить двигатель.

Как работает этот датчик перегрузок? В случае получения определенных цифр, он активирует соответствующую лампочку, которая должна привлечь внимание медицинских служб. Этот индикатор также означает, что пилот должен пройти обследование в мед.центре. Однако, поскольку Льюис отказался это сделать, он получил лишь формальное предупреждение в связи с этим отказом.

Интересно, что эта информация вызвала волну реакций в соц.сетях, направленную в основном в сторону FIA. Основная мысль – что Федерация вновь сама же противоречит своим требованиям по безопасности, позволив Хэмилтону не проходить процедуру мед.освидетельствования. Не знаю, почему Льюис отказался это делать, но это только верхушка айсберга.

Важен тот факт, что, получив сигнал медицинского маячка, руководитель гонки (Нильс Виттих, кстати) не отправил на трассу медицинскую машину. Скажу честно, я не нашла в регламенте, что в такой ситуации (когда перегрузки зашкаливают, а гонщик продолжает ехать) гоночный директор должен выпускать на трассу медиков. Предполагаю, это просто не прописано, т.к. таких случаев еще не было.

И вот здесь интересный момент.
Во-первых, должно ли это быть прописано? Полагаю, что да, ведь такие перегрузки могут повлечь за собой проблемы со здоровьем.
Во-вторых, должно ли это означать, что гонка в любом случае должна быть нейтрализована?

Потому что медицинская машина может выходить только вместе с автомобилем безопасности. Поскольку оба участника аварии продолжили движение, машина безопасности по правилам не требовалась. Гонка продолжалась, и ее прерывание на первом круге было нежелательно – соответственно директор гонки принял решение ее не останавливать.

Оказалось, что на лицо еще одна серая зона регламента FIA, которая всплыла, как и полагается, в сложный момент. И теперь вот очень интересно, как на это все отреагирует FIA? Будут ли выпущены какие-то дополнительные разъяснения?

Актуально, что все эти вопросы всплыли в день смерти Антуана Юбера после аварии в Спа…

#formula1 #belgiangp #fia
#hamilton

@first_place

🏎🎪🏎 В Большом Цирке и глупости бывают соответствующих размеров. А на канале Better Call Hulk за ними пристально следят, оценивают и делают выводы. Далекоидущие выводы. Вот, например, в прошлом сезоне в упорной борьбе с Валлтери Боттасом победу в зачёте идиотских поступков вырвал Майкл Маси и… в этом году его в эфадине не видно. 😎

Тут нет обычных новостей и однотипных интервью, нет технических расследований, у кого антикрылья толще, понтоны шире и диффузоры длиннее. Тут - максимально субъективный взгляд на «Формулу-1». Без пиетета к авторитетам. Пишем редко, но стараемся не промахиваться. Заходите, подписывайтесь, выбирайте - кто больше других накосячил в минувший уик-энд в Спа. 🇧🇪🇧🇪🇧🇪

В общем, если где-то в эфадине что-то пошло не так, то… не пора ли позвонить Хюлькенбергу?