Перед Гран-при Бельгии появляется все больше слухов о том, что именно в Спа состоится объявление о присоединении Audi к Формуле 1 через покупку акций Sauber Alfa Romeo (75 процентов акций команды за 450 миллионов долларов).
Планы немецкого бренда, конечно, грандиозные, и будем надеяться, что у них все получится, потому что в данный момент ситуация с автоспортом, конечно, у четырех колец довольно сложная – и прежде всего с финансовой точки зрения.
Чтобы вступить в Формулу 1, они были вынуждены отказаться от программы в прототипах в гонках на выносливость, куда изначально собирались войти. А следствием такого отказа от LMDh стал разрыв отношений (и довольно болезненный) с командой WRT, которая ставила задачей участие именно в гонках на выносливость в классе прототипов – а ведь именно эта команда может быть названа сейчас одной из самых успешных (если не самой) в кузовах в настоящее время.
Затем – вложения в дебют на «Дакаре», который можно назвать с одной стороны удачей – ведь Карлос Сайнс одержал победу на третьем этапе, а Маттиас Экстрем вошел в топ-9 по итогам всего марафона, а с другой – весьма затратным проектом. Но полезным.
Сейчас кажется, что именно эту историю на Дакаре, где RS Q e-tron оснащался помимо бензинового ДВС из ДТМ еще и электрическими моторами из Формулы Е, и можно считать некоей предтечей появления бренда в Ф1 (если оно в итоге состоится). И хотя сами двигатели совершенно разные, есть кое-что, что их объединяет: а именно - рекуператор кинетической энергии, вырабатываемой на торможениях (MGU-K), который используется в Ф1 с 2014 года. Здесь все те же технологии, вплоть до гидравлической системы brake-by-wire. Так что это вполне можно назвать обкаткой технологий.
Ну и в довершение всего, по сообщению канала OpenRacing, у Audi еще происходят и перестановки в кадровом составе. Нынешний директор по автоспорту Юлиус Зибах собиратся покинуть свой пост, а вместо него на должность рассматривают директора по маркетингу Audi Sport Рольфа Михля.
#formula1 #audi #dakar
@first_place
Планы немецкого бренда, конечно, грандиозные, и будем надеяться, что у них все получится, потому что в данный момент ситуация с автоспортом, конечно, у четырех колец довольно сложная – и прежде всего с финансовой точки зрения.
Чтобы вступить в Формулу 1, они были вынуждены отказаться от программы в прототипах в гонках на выносливость, куда изначально собирались войти. А следствием такого отказа от LMDh стал разрыв отношений (и довольно болезненный) с командой WRT, которая ставила задачей участие именно в гонках на выносливость в классе прототипов – а ведь именно эта команда может быть названа сейчас одной из самых успешных (если не самой) в кузовах в настоящее время.
Затем – вложения в дебют на «Дакаре», который можно назвать с одной стороны удачей – ведь Карлос Сайнс одержал победу на третьем этапе, а Маттиас Экстрем вошел в топ-9 по итогам всего марафона, а с другой – весьма затратным проектом. Но полезным.
Сейчас кажется, что именно эту историю на Дакаре, где RS Q e-tron оснащался помимо бензинового ДВС из ДТМ еще и электрическими моторами из Формулы Е, и можно считать некоей предтечей появления бренда в Ф1 (если оно в итоге состоится). И хотя сами двигатели совершенно разные, есть кое-что, что их объединяет: а именно - рекуператор кинетической энергии, вырабатываемой на торможениях (MGU-K), который используется в Ф1 с 2014 года. Здесь все те же технологии, вплоть до гидравлической системы brake-by-wire. Так что это вполне можно назвать обкаткой технологий.
Ну и в довершение всего, по сообщению канала OpenRacing, у Audi еще происходят и перестановки в кадровом составе. Нынешний директор по автоспорту Юлиус Зибах собиратся покинуть свой пост, а вместо него на должность рассматривают директора по маркетингу Audi Sport Рольфа Михля.
#formula1 #audi #dakar
@first_place
Audi объявили, что в 2026 году войдут в Формулу 1 мотористом.
Совершилось.
Прямо сейчас происходит официальная пресс-конференция Audi, Formula 1 и FIA.
Подробности расскажу позже
#formula1 #audi
@first_place
Совершилось.
Прямо сейчас происходит официальная пресс-конференция Audi, Formula 1 и FIA.
Подробности расскажу позже
#formula1 #audi
@first_place
Про Sauber пока ни слова. А это то, что интересует всех намного больше, чем все остальные вопросы про двигатели или топливо, на что нажимает FIA и F1.
"Кто будет вашим партнером по шасси?"
"Мы объявим об этом как только сможем"
"Под какое шасси будет создан ваш двигатель?"
"Наш двигатель будет подходить под разные шасси, так как пока мы не знаем, с кем будем выступать"
"Будет ли у вас немецкий пилот?"
"Мы пока не знаем. с какой командой будем выступать, так что и пилот пока не определен".
"Когда вы примете решение по команде?"
"В этом году. Мы вас проинформируем, как только будем знать".
Ну и все в таком роде, вы понимаете.
#formula1 #audi
@first_place
"Кто будет вашим партнером по шасси?"
"Мы объявим об этом как только сможем"
"Под какое шасси будет создан ваш двигатель?"
"Наш двигатель будет подходить под разные шасси, так как пока мы не знаем, с кем будем выступать"
"Будет ли у вас немецкий пилот?"
"Мы пока не знаем. с какой командой будем выступать, так что и пилот пока не определен".
"Когда вы примете решение по команде?"
"В этом году. Мы вас проинформируем, как только будем знать".
Ну и все в таком роде, вы понимаете.
#formula1 #audi
@first_place
Пока на Дроме верстают мой материал про Audi в F1, расскажу вам несколько интересных подробностей от Маркуса Дюсмана, генерального директора Audi, которые не попали в официальные пресс-релизы.
На пресс-конференции он рассказал, что:
📌по финансовым затратам их приход в Формулу 1 равняется примерно сумме всех бюджетов, которые они сейчас тратят на автоспорт;
📌среди других программ в автоспорте у них, судя по всему, останется только Дакар и поддержка клиентских команд;
📌Audi разрабатывают достаточно универсальную силовую установку, которая могла бы подходить сразу под несколько шасси;
📌тем не менее, о сотрудничестве с определенной командой объявят как можно скорее, так как работать с моторами удобнее с уже определенным партнером и шасси.
📌Ну и главной своей задачей они поставили достичь высокого уровня конкурентности (предполагаю, что речь идет о подиумах и победах) уже в течение первых трех лет после официального прихода в Формулу 1 в 2026 году.
Лично мне эти сроки кажутся чересчур оптимистичными. Да, новый регламент, да у Audi уже есть опыт работы с этими гибридными технологиями (WEC) и электромоторами в Формуле Е и на Дакаре, но и уже действующие мотористы имеют огромный опыт, вряд ли они допустят столь скорого успеха конкурента. Renault тоже в свое время ставили красивые задачи – а что получилось? Alpine.
А что же Porsche? Тот же Дюсман сообщил, что среди представителей бренда очень много энтузиастов моторспорта, и они сами объявят о всех своих решениях. Однако уже сейчас можно сказать, что схема работы Porsche в Формуле 1 будет отличаться от схемы Audi. И если будущая команда из Ингольштадта будет сама полностью разрабатывать силовые установки, то Porsche все же предполагают делать это на базе Red Bull Powertrains. Это и сократит их расходы, и позволит более полноценно участвовать в других программах по автоспорту.
#formula1 #audi
@first_place
На пресс-конференции он рассказал, что:
📌по финансовым затратам их приход в Формулу 1 равняется примерно сумме всех бюджетов, которые они сейчас тратят на автоспорт;
📌среди других программ в автоспорте у них, судя по всему, останется только Дакар и поддержка клиентских команд;
📌Audi разрабатывают достаточно универсальную силовую установку, которая могла бы подходить сразу под несколько шасси;
📌тем не менее, о сотрудничестве с определенной командой объявят как можно скорее, так как работать с моторами удобнее с уже определенным партнером и шасси.
📌Ну и главной своей задачей они поставили достичь высокого уровня конкурентности (предполагаю, что речь идет о подиумах и победах) уже в течение первых трех лет после официального прихода в Формулу 1 в 2026 году.
Лично мне эти сроки кажутся чересчур оптимистичными. Да, новый регламент, да у Audi уже есть опыт работы с этими гибридными технологиями (WEC) и электромоторами в Формуле Е и на Дакаре, но и уже действующие мотористы имеют огромный опыт, вряд ли они допустят столь скорого успеха конкурента. Renault тоже в свое время ставили красивые задачи – а что получилось? Alpine.
А что же Porsche? Тот же Дюсман сообщил, что среди представителей бренда очень много энтузиастов моторспорта, и они сами объявят о всех своих решениях. Однако уже сейчас можно сказать, что схема работы Porsche в Формуле 1 будет отличаться от схемы Audi. И если будущая команда из Ингольштадта будет сама полностью разрабатывать силовые установки, то Porsche все же предполагают делать это на базе Red Bull Powertrains. Это и сократит их расходы, и позволит более полноценно участвовать в других программах по автоспорту.
#formula1 #audi
@first_place
Появляются новые сведения о входе Audi в Формулу 1
Итальянская La Gazzetta dello Sport рассказывает, что, по ее сведениям, план Audi очень схож с теми задачами, которые ставили перед собой Porsche, обсуждая партнерство с Red Bull.
«Их план состоит в том, чтобы купить Sauber и получить как минимум 50% пакет акций, чтобы не просто быть поставщиком силовых установок, но иметь возможность влиять на действия и выбор команды».
По словам издания, если соглашение будет достигнуто, то структура управления командой существенно изменится. Уже сейчас руководство Audi намерено расширить свой департамент Ф1, где в настоящее время работает 120 человек, почти в два раза. Также в ближайшие месяцы к штаб-квартире в Нойбурге будут добавлены новые здания, и компания продолжает серию инвестиций.
Однако, самой удивительной новостью, пожалуй, является то, что в качестве руководителя всего проекта по Ф1 Audi рассматривают прежде всего кандидатуру Криштиану да Матта.
48-летний бразильский гонщик начинал в серии Cart, после на два сезона (2003-2004) перешел в Формулу 1 и выступал за Toyota, а затем вновь вернулся в Champ Car, где получил тяжелую травму головы. С Audi его связывает, как ни странно, тестовая работа по двигателям и аккумуляторам, которые использовались в Формуле Е – да Матта несколько лет проработал на базе в Нойбурге.
По информации La Gazzetta dello Sport, есть и другие кандидатуры на этот пост, но да Матта является ведущим кандидатом.
#formula1 #audi
@first_place
Итальянская La Gazzetta dello Sport рассказывает, что, по ее сведениям, план Audi очень схож с теми задачами, которые ставили перед собой Porsche, обсуждая партнерство с Red Bull.
«Их план состоит в том, чтобы купить Sauber и получить как минимум 50% пакет акций, чтобы не просто быть поставщиком силовых установок, но иметь возможность влиять на действия и выбор команды».
По словам издания, если соглашение будет достигнуто, то структура управления командой существенно изменится. Уже сейчас руководство Audi намерено расширить свой департамент Ф1, где в настоящее время работает 120 человек, почти в два раза. Также в ближайшие месяцы к штаб-квартире в Нойбурге будут добавлены новые здания, и компания продолжает серию инвестиций.
Однако, самой удивительной новостью, пожалуй, является то, что в качестве руководителя всего проекта по Ф1 Audi рассматривают прежде всего кандидатуру Криштиану да Матта.
48-летний бразильский гонщик начинал в серии Cart, после на два сезона (2003-2004) перешел в Формулу 1 и выступал за Toyota, а затем вновь вернулся в Champ Car, где получил тяжелую травму головы. С Audi его связывает, как ни странно, тестовая работа по двигателям и аккумуляторам, которые использовались в Формуле Е – да Матта несколько лет проработал на базе в Нойбурге.
По информации La Gazzetta dello Sport, есть и другие кандидатуры на этот пост, но да Матта является ведущим кандидатом.
#formula1 #audi
@first_place
Audi RS Q e-tron. Реальный внедорожник, принимающий участие прямо сейчас в ралли Марокко.
Какая-то совершенно сумасшедшего фантастического вида тачка, напоминающая луноход или марсоход из научпопа про высадку на других планетах.
Кому интересно, вот здесь про нее 14-минутный ролик, снятый на ралли Марокко.
#audi #crosscountryrally
@first_place
Какая-то совершенно сумасшедшего фантастического вида тачка, напоминающая луноход или марсоход из научпопа про высадку на других планетах.
Кому интересно, вот здесь про нее 14-минутный ролик, снятый на ралли Марокко.
#audi #crosscountryrally
@first_place
Audi объявили о стратегическом партнерстве с Sauber в Формуле 1 с 2026 года
#audi #formula1
@first_place
#audi #formula1
@first_place
Не хочется торопиться с выводами про Йоста Капито, но, зная его биографию и длительный, длительный период работы на Volkswagen Motorsport, так и хочется связать его отставку в Williams с переходом в Audi.
И пусть Петер Заубер уже сказал, что уходящего Вассёра заменит Беат Цендер, мы же знаем, что Капито понадобится, скорее всего, где-то годик погулять. Вот он и погуляет до 2024.
И это очень неплохая кандидатура на руководящую должность (какую-то из) в будущей команде Audi.
Но с другой стороны, в Формуле 1 сложно давать прогнозы. Все может получиться совсем иначе.
#audi #formula1
@first_place
И пусть Петер Заубер уже сказал, что уходящего Вассёра заменит Беат Цендер, мы же знаем, что Капито понадобится, скорее всего, где-то годик погулять. Вот он и погуляет до 2024.
И это очень неплохая кандидатура на руководящую должность (какую-то из) в будущей команде Audi.
Но с другой стороны, в Формуле 1 сложно давать прогнозы. Все может получиться совсем иначе.
#audi #formula1
@first_place
Зайдль планирует предложить Норрису контракт с Audi
Сообщают, что Андреас Зайдль планирует по истечению срока контракта у Ландо Норриса и McLaren сделать ему предложение о переходе в Audi, чтобы в дальнейшем строить вокруг него команду.
До сих пор Зак Браун занимался переманиванием сильных или популярных гонщиков, но теперь, похоже, ему предстоит прочувствовать на собственной спине, каково это. Впрочем, у него есть еще два года, чтобы дорасти до топ-команд и создать для Ландо необходимые условия.
Ранее в прошедшем сезоне речь шла о том, что Норрис может уйти в Red Bull: Кристиан Хорнер делал ему такое предложение, однако Норрис рассказал, что отказался от него.
Перспектива оказаться в новой и сильной команде может стать весьма привлекательной: Норрису надо строить свою карьеру, чтобы добиться высоких результатов в Ф1, и Audi - как раз тот бренд, который может предложить потенциальный титул.
#audi
@first_place
Сообщают, что Андреас Зайдль планирует по истечению срока контракта у Ландо Норриса и McLaren сделать ему предложение о переходе в Audi, чтобы в дальнейшем строить вокруг него команду.
До сих пор Зак Браун занимался переманиванием сильных или популярных гонщиков, но теперь, похоже, ему предстоит прочувствовать на собственной спине, каково это. Впрочем, у него есть еще два года, чтобы дорасти до топ-команд и создать для Ландо необходимые условия.
Ранее в прошедшем сезоне речь шла о том, что Норрис может уйти в Red Bull: Кристиан Хорнер делал ему такое предложение, однако Норрис рассказал, что отказался от него.
Перспектива оказаться в новой и сильной команде может стать весьма привлекательной: Норрису надо строить свою карьеру, чтобы добиться высоких результатов в Ф1, и Audi - как раз тот бренд, который может предложить потенциальный титул.
#audi
@first_place
‼️ ШЕСТОЙ ЭТАП ДАКАРА, похоже, закончился для Audi, хотя информация еще требует официального подтверждения ‼️
Появились новости о том, что штурман Петранселя эвакуирован с маршрута на медицинском вертолете
Также говорят, что Карлос Сайнс сошел в результате аварии.
Подробностей пока нет, но две Audi Сайнса и Петранселя шли в канале рядом. Произошел ли инцидент между ними?
Буду держать вас в курсе.
Третья Audi осталась в строю - но Маттиас Экстрем не борется за победу.
UPD Информация с сайта "Дакара"
Язид Аль Раджи, ранее занимавший третье место в 1:48 минутах позади Нассера Аль-Аттийя, остановился после 216 км из-за механических проблем. Саудовская Аравия может понести большие потери в общем зачете.
Стефан Петерансель попал в аварию после 212 км маршрута. Его штурман Эдуард Буланже получил повреждения спины в результате сильного удара. Медицинская бригада Дакара эвакуировала его в больницу в Бурайде для дальнейшего обследования. Карлос Сайнс также попал в аварию на том же месте. Экипаж не пострадал и ожидает ремонта машины, чтобы попытаться возобновить гонку.
#dakar #audi
@first_place
Появились новости о том, что штурман Петранселя эвакуирован с маршрута на медицинском вертолете
Также говорят, что Карлос Сайнс сошел в результате аварии.
Подробностей пока нет, но две Audi Сайнса и Петранселя шли в канале рядом. Произошел ли инцидент между ними?
Буду держать вас в курсе.
Третья Audi осталась в строю - но Маттиас Экстрем не борется за победу.
UPD Информация с сайта "Дакара"
Язид Аль Раджи, ранее занимавший третье место в 1:48 минутах позади Нассера Аль-Аттийя, остановился после 216 км из-за механических проблем. Саудовская Аравия может понести большие потери в общем зачете.
Стефан Петерансель попал в аварию после 212 км маршрута. Его штурман Эдуард Буланже получил повреждения спины в результате сильного удара. Медицинская бригада Дакара эвакуировала его в больницу в Бурайде для дальнейшего обследования. Карлос Сайнс также попал в аварию на том же месте. Экипаж не пострадал и ожидает ремонта машины, чтобы попытаться возобновить гонку.
#dakar #audi
@first_place
Появились подробности двойного инцидента Audi на шестом этапе «Дакара»
Тайминг двух экипажей Карлоса Сайнса и Лукаса Круза (№207) и Стефана Петранселя и Эдуарда Буланже (№204) вчера показывал, что две Audi ехали по пустыне практически ноздря в ноздрю с разницей в несколько секунд.
Сообщают, что обе машины двигались в стороне от наезженного трека – видимо, так было ровнее и быстрее, но это привело к тому, что спуск с дюны у них оказался резче, чем было отмечено в роудбуке.
Первым с высоты порядка 10 м спрыгнул Петрансель. Приземление было настолько жестким, что гонщик потерял сознание от удара и отключился с повернутым влево рулем и зажатым газом. Буланже сумел отключить питание даже при поврежденной спине, а, когда машина остановилась, смог вылез и лечь плоско на песок.
Петрансель: «Я не помню, как прыгал с дюны, не помню, как выключал энергию у машины. Когда я выбрался из машины, Эдуарда не было внутри, он лежал перед ней на песке. Мы пытались догнать Карлоса в дюнах и отыграть время у Нассера, но, видимо, слишком быстро».
Что касается Карлоса Сайнса, то похоже, что он смог скорректировать свой прыжок, но приземлился все равно неудачно, оторвав переднее левое колесо.
Вчера уже было понятно, что для Петранселя и Буланже это сход, а Сайнс и Круз потеряли очень много времени на ремонт, но сегодня все равно стартовали на седьмом этапе.
Единственная оставшаяся Audi, которая еще может посоревноваться за какие-то позиции, это Маттиас Экстрем и Эмил Бергквист (#211). Вчера они финишировали шестыми, в генеральной классификации поднялись на пятое место. Их отставание от лидера – 01:46,55
#dakar #audi
@first_place
Тайминг двух экипажей Карлоса Сайнса и Лукаса Круза (№207) и Стефана Петранселя и Эдуарда Буланже (№204) вчера показывал, что две Audi ехали по пустыне практически ноздря в ноздрю с разницей в несколько секунд.
Сообщают, что обе машины двигались в стороне от наезженного трека – видимо, так было ровнее и быстрее, но это привело к тому, что спуск с дюны у них оказался резче, чем было отмечено в роудбуке.
Первым с высоты порядка 10 м спрыгнул Петрансель. Приземление было настолько жестким, что гонщик потерял сознание от удара и отключился с повернутым влево рулем и зажатым газом. Буланже сумел отключить питание даже при поврежденной спине, а, когда машина остановилась, смог вылез и лечь плоско на песок.
Петрансель: «Я не помню, как прыгал с дюны, не помню, как выключал энергию у машины. Когда я выбрался из машины, Эдуарда не было внутри, он лежал перед ней на песке. Мы пытались догнать Карлоса в дюнах и отыграть время у Нассера, но, видимо, слишком быстро».
Что касается Карлоса Сайнса, то похоже, что он смог скорректировать свой прыжок, но приземлился все равно неудачно, оторвав переднее левое колесо.
Вчера уже было понятно, что для Петранселя и Буланже это сход, а Сайнс и Круз потеряли очень много времени на ремонт, но сегодня все равно стартовали на седьмом этапе.
Единственная оставшаяся Audi, которая еще может посоревноваться за какие-то позиции, это Маттиас Экстрем и Эмил Бергквист (#211). Вчера они финишировали шестыми, в генеральной классификации поднялись на пятое место. Их отставание от лидера – 01:46,55
#dakar #audi
@first_place
Последняя Audi - Маттиаса Экстрема - которая хоть как-то могла конкурировать на "Дакаре" в борьбе за высокие места, тоже, увы, все.
Экстрем уже стоит несколько часов, ему на помощь пришли Сайнс и Круз, но похвастаться им пока нечем...
#dakar #audi
@first_place
Экстрем уже стоит несколько часов, ему на помощь пришли Сайнс и Круз, но похвастаться им пока нечем...
#dakar #audi
@first_place