Forwarded from ЕЖ LAB
BRIEF. Винокурова.
Российский профессиональный союз моряков (РПСМ) прокомментировал BRIEF признание нежелательной деятельности международной неправительственной организации International Transport Workers Federation (Международная федерация транспортников, ITF). РПСМ до признания ITF нежелательной был ее аффилированным членом с 1993 года, но теперь будет вынужден прекратить сотрудничество.
«Признание ITF нежелательной организацией может означать, что российские моряки — а их занято в мировом торговом судоходстве порядка 200 000 — в случае попадания в трудные ситуации не смогут обращаться в ITF за помощью, так как они автоматически становятся нарушителями российского законодательства: сотрудничество с организациями, внесенными в список нежелательных, является уголовным преступлением. За это им может грозить до 6 лет лишения свободы.
Как показывает практика, с моряками может произойти все, что угодно: судовладелец бросил на другом конце света в чужом порту без средств к существованию, оставил без запасов еды и воды, без топлива, чтобы поддерживать судно в рабочем состоянии, отказал в репатриации, не проводит смену экипажа, несмотря на то, что сроки контракта превышены; несколько месяцев не платится зарплата, моряк получил травму, ему нужная срочная медицинская помощь, много случаев криминализации, когда без доказательства вины моряков заключают в тюрьмы и держат без предъявления обвинения, как это было не так давно с капитаном и старпомом т/х Soya, заключенными под стражу в Египте якобы за контрабанду запрещенного в этой стране медицинского препарата „Трамадол“. Так вот ими занимался адвокат, предоставленный Международной федерацией транспортников. И таких случаев оказания реальной помощи со стороны ITF — масса. По сути, это единственная организация, куда моряки могли обратиться за помощью в чужой стране. Теперь получается, они такой возможности лишены», — пояснили BRIEF в PR-службе РПСМ.
Российский профессиональный союз моряков (РПСМ) прокомментировал BRIEF признание нежелательной деятельности международной неправительственной организации International Transport Workers Federation (Международная федерация транспортников, ITF). РПСМ до признания ITF нежелательной был ее аффилированным членом с 1993 года, но теперь будет вынужден прекратить сотрудничество.
«Признание ITF нежелательной организацией может означать, что российские моряки — а их занято в мировом торговом судоходстве порядка 200 000 — в случае попадания в трудные ситуации не смогут обращаться в ITF за помощью, так как они автоматически становятся нарушителями российского законодательства: сотрудничество с организациями, внесенными в список нежелательных, является уголовным преступлением. За это им может грозить до 6 лет лишения свободы.
Как показывает практика, с моряками может произойти все, что угодно: судовладелец бросил на другом конце света в чужом порту без средств к существованию, оставил без запасов еды и воды, без топлива, чтобы поддерживать судно в рабочем состоянии, отказал в репатриации, не проводит смену экипажа, несмотря на то, что сроки контракта превышены; несколько месяцев не платится зарплата, моряк получил травму, ему нужная срочная медицинская помощь, много случаев криминализации, когда без доказательства вины моряков заключают в тюрьмы и держат без предъявления обвинения, как это было не так давно с капитаном и старпомом т/х Soya, заключенными под стражу в Египте якобы за контрабанду запрещенного в этой стране медицинского препарата „Трамадол“. Так вот ими занимался адвокат, предоставленный Международной федерацией транспортников. И таких случаев оказания реальной помощи со стороны ITF — масса. По сути, это единственная организация, куда моряки могли обратиться за помощью в чужой стране. Теперь получается, они такой возможности лишены», — пояснили BRIEF в PR-службе РПСМ.
Порт Трувиль. Франция
История Трувиля восходит к средним векам. В те времена это был маленький рыбацкий порт.
Деревня рыбаков к 20 веку стала одним из главных туристических направлений в Нормандии, особенно любимым жителями парижского региона.
Популярность к городку пришла в начале 19 века вместе с модой на морские купания. «Открывателем» Трувиля считают художника Шарля Мозэна. Он был не единственным художником, посещавшим Трувиль.
В середине 19 века на берегу моря стали строить шикарные виллы, отели и казино. Виллы были построены, в основном, в 1865 – 1880 гг.
Здесь можно встретить различные архитектурные стили: нео-классический, стиль Людовика XIII, нео-итальянский, нео-мавританский, нео-персидский…. Это было временем эклектики в архитектуре, когда многое строилось под впечатлениями от путешествий и увиденных инородных стилей
* от нашего спец.кора Алекс
@first_morskoy
История Трувиля восходит к средним векам. В те времена это был маленький рыбацкий порт.
Деревня рыбаков к 20 веку стала одним из главных туристических направлений в Нормандии, особенно любимым жителями парижского региона.
Популярность к городку пришла в начале 19 века вместе с модой на морские купания. «Открывателем» Трувиля считают художника Шарля Мозэна. Он был не единственным художником, посещавшим Трувиль.
В середине 19 века на берегу моря стали строить шикарные виллы, отели и казино. Виллы были построены, в основном, в 1865 – 1880 гг.
Здесь можно встретить различные архитектурные стили: нео-классический, стиль Людовика XIII, нео-итальянский, нео-мавританский, нео-персидский…. Это было временем эклектики в архитектуре, когда многое строилось под впечатлениями от путешествий и увиденных инородных стилей
* от нашего спец.кора Алекс
@first_morskoy
Компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) вместе со своими дочерними компаниями HD Hyundai Heavy Industry и Hyundai Mipo Dockyard получили принципиальное одобрение от класса DNV на их новую разработку танкера для перевозки сжиженного водорода
Принцип системы такой же, как и на СПГ танкерах - использование отходящего отпарного газа, образующегося при транспортировке водорода для гибридной силовой установки, объединяющей водородные двухтопливные двигатели и топливные элементы
Южнокорейская фирма намерена завершить разработку технологии танкеров - транспортировщиков сжиженного водорода (LH2) к 2030 году
@first_morskoy
Принцип системы такой же, как и на СПГ танкерах - использование отходящего отпарного газа, образующегося при транспортировке водорода для гибридной силовой установки, объединяющей водородные двухтопливные двигатели и топливные элементы
Южнокорейская фирма намерена завершить разработку технологии танкеров - транспортировщиков сжиженного водорода (LH2) к 2030 году
@first_morskoy
Проект СПГ газовоза 10070 на стенде Росатома.
Международная выставка Нева 2023, Санкт Петербург
@first_morskoy
Международная выставка Нева 2023, Санкт Петербург
@first_morskoy
Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Морской «Алмаз»
(продолжение)
Крейсеру Российского императорского флота «Алмаз» (t.me/aefremoff80/2766) выпала действительно интересная судьба. Со стапелей он сошёл как роскошная океанская яхта. Получив вооружение, участвовал в Цусимском сражении. Уцелев в бою, был перевооружён во Владивостоке, ушёл на Балтику. После очередного ремонта, в 1911 г. вошёл в состав Черноморского флота и стал… авианосцем.
Конечно, в начале ХХ века «Алмаз» называли иначе – гидрокрейсер, или «авиаматка». Это было время экспериментов по размещению аэропланов на кораблях. «Алмаз» стал «опытной площадкой», приняв на борт сначала две, а с 1916 г. – четыре «летающие лодки» русской конструкции М-5. Однако самолёты не взлетали с его палубы. Сначала гидропланы спускали за борт, потом буксировали на безопасную дистанцию от корабля катером. «Летающие лодки» взлетали с поверхности моря, причём только в спокойную, штилевую погоду.
С началом Первой мировой войны «Алмаз» действовал на Чёрном море. 18 ноября 1914 г., идя впереди русской эскадры, он первым обнаружил турецкий линейный крейсер «Гебен» и быстро вернулся к основным силам с этим донесением. После боя у мыса Сарыч неприятельский крейсер был повреждён. В 1915 г. «Алмаз» участвовал в первой бомбардировке Босфора. Всего же за время войны крейсер потопил 6 турецких судов. Его гидропланы вылетали на разведку и бомбили укрепления Босфора.
В октябре 1920 г., в составе Морских сил ВСЮР «Алмаз» спас казачью дивизию, интернированную грузинами. Между Гаграми и Пицундой русская эскадра подошла к берегу, чтобы принять на борт наших казаков. Несмотря на противодействие грузин, с берега было эвакуировано 6200 человек. За этот подвиг капитан «Алмаза» и руководитель экспедиции В.А. Григорков был произведён в капитаны 1 ранга.
Эта экспедиция стала последней боевой операцией «Алмаза». В 1924 г. в Бизерте (Тунис) крейсер был признан собственностью СССР и продан большевиками на слом французам. В 1934 г. корабль разобрали на металл.
#флот
@aefremoff80
(продолжение)
Крейсеру Российского императорского флота «Алмаз» (t.me/aefremoff80/2766) выпала действительно интересная судьба. Со стапелей он сошёл как роскошная океанская яхта. Получив вооружение, участвовал в Цусимском сражении. Уцелев в бою, был перевооружён во Владивостоке, ушёл на Балтику. После очередного ремонта, в 1911 г. вошёл в состав Черноморского флота и стал… авианосцем.
Конечно, в начале ХХ века «Алмаз» называли иначе – гидрокрейсер, или «авиаматка». Это было время экспериментов по размещению аэропланов на кораблях. «Алмаз» стал «опытной площадкой», приняв на борт сначала две, а с 1916 г. – четыре «летающие лодки» русской конструкции М-5. Однако самолёты не взлетали с его палубы. Сначала гидропланы спускали за борт, потом буксировали на безопасную дистанцию от корабля катером. «Летающие лодки» взлетали с поверхности моря, причём только в спокойную, штилевую погоду.
С началом Первой мировой войны «Алмаз» действовал на Чёрном море. 18 ноября 1914 г., идя впереди русской эскадры, он первым обнаружил турецкий линейный крейсер «Гебен» и быстро вернулся к основным силам с этим донесением. После боя у мыса Сарыч неприятельский крейсер был повреждён. В 1915 г. «Алмаз» участвовал в первой бомбардировке Босфора. Всего же за время войны крейсер потопил 6 турецких судов. Его гидропланы вылетали на разведку и бомбили укрепления Босфора.
В октябре 1920 г., в составе Морских сил ВСЮР «Алмаз» спас казачью дивизию, интернированную грузинами. Между Гаграми и Пицундой русская эскадра подошла к берегу, чтобы принять на борт наших казаков. Несмотря на противодействие грузин, с берега было эвакуировано 6200 человек. За этот подвиг капитан «Алмаза» и руководитель экспедиции В.А. Григорков был произведён в капитаны 1 ранга.
Эта экспедиция стала последней боевой операцией «Алмаза». В 1924 г. в Бизерте (Тунис) крейсер был признан собственностью СССР и продан большевиками на слом французам. В 1934 г. корабль разобрали на металл.
#флот
@aefremoff80
Telegram
Исторический Ефремоff
Морской «Алмаз»
На снимках, сделанных до начала Русско-японской войны, крейсер «Алмаз» сверкает белоснежными бортами – словно совсем не боевой корабль.
Действительно, он был построен как «посыльное судно для Тихого океана» - яхта для наместника императора…
На снимках, сделанных до начала Русско-японской войны, крейсер «Алмаз» сверкает белоснежными бортами – словно совсем не боевой корабль.
Действительно, он был построен как «посыльное судно для Тихого океана» - яхта для наместника императора…