Forwarded from Крым Рыбачье ЮБК
⛪️Малореченский храм-маяк Святителя Николая Мирликийского изначально задумывался как обычная сельская церковь. Был сделан проект, утверждён меценатом, но когда художник-проектировщик Анатолий Васильевич Гайдамака выехал на место в Малореченское и увидел обрыв, где планировалось строительство, "сразу понял, какая должна быть церковь, о чём она должна быть... ". И сказал, что привезёт другой проект, увидев который позже, Александр Лебедев сказал:" Такой проект не реализовать - преступление ".
🌊Это уже был комплекс строений, объединëнных тематически с морем, местностью, историей, сердцем которого стал храм-маяк с именем Николая Чудотворца - покровителя путешественников и моряков.
🚢Площадка обустроена в виде корабля, на верхней палубе которого находится сам храм, напоминающий по форме надстройки больших военных кораблей. В цокольной части проекта расположен музей катастроф на водах, а в основании стен создан мемориал " Памяти погибших на водах" - памятник, единственный в мире, погибшим морякам, рыбакам и путешественникам, ставшим жертвами водной стихии.
➕ Венчает купол церкви равносторонний греческий православный крест, показывающий на все стороны света.
🌲Территория храма украшена стройными, благородными кипарисами - древнегреческим символом скорби и печали.
✈️ @crimea_Ribachye
🌊Это уже был комплекс строений, объединëнных тематически с морем, местностью, историей, сердцем которого стал храм-маяк с именем Николая Чудотворца - покровителя путешественников и моряков.
🚢Площадка обустроена в виде корабля, на верхней палубе которого находится сам храм, напоминающий по форме надстройки больших военных кораблей. В цокольной части проекта расположен музей катастроф на водах, а в основании стен создан мемориал " Памяти погибших на водах" - памятник, единственный в мире, погибшим морякам, рыбакам и путешественникам, ставшим жертвами водной стихии.
🌲Территория храма украшена стройными, благородными кипарисами - древнегреческим символом скорби и печали.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крым - мой край (Севастополь, Симферополь, Ялта, Евпатория, Керчь (туристический бизнес, туризм)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🗼 Храм-Маяк святителя Николая Чудотворца - самый высокий храм в Крыму - 64 метра. Посёлок Малореченское.
⛪ Сооружение выполняет функции обычной церкви и морского маяка.
🌊 В цокольной части открыт Мемориал погибшим морякам, рыбакам и путешественникам, погибшим в катастрофах на воде - музей катастроф на водах. С помощью фото, документов, макетов и инсталляций воссозданы самые известные истории крушения морских судов: "Титаник", подводные лодки "Курск" и "Комсомолец", суда "Тирпиц", "Вильгельм Густлофф", "Адмирал Нахимов" и другие.
⚓ Храм и его территория украшены в морской тематике: якоря, цепи, канаты, рынды, поднятые со дна моря.
📍
📷 Фото: Олег Андриянов
Крым на @myKrim
⛪ Сооружение выполняет функции обычной церкви и морского маяка.
⚓ Храм и его территория украшены в морской тематике: якоря, цепи, канаты, рынды, поднятые со дна моря.
44.75649, 34.56551📷 Фото: Олег Андриянов
Крым на @myKrim
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всё чаще возникают разговоры о месте атомной энергетики в коммерческом флоте.
В начале июля, Международная морская организация ООН (ИМО), достигла соглашения, направленного на нулевой уровень выбросов к 2050 году
Поскольку суда перевозят примерно 90% международной торговли и производят примерно 3% глобальных выбросов углерода, существует общее соглашение. что существенное сокращение выбросов судоходства имеет решающее значение для ограничения дальнейшего глобального потепления
Однако объявленное ИМО соглашение не имеет обязательной силы, в нем отсутствует конкретная дорожная карта, а также экономические стимулы для достижения поставленных целей. Может ли ответом быть переход на атомные коммерческие суда?
Сегодняшние ядерные технологии — это не те образы, которые большинство из нас запечатлело в своей памяти. И они обещают правильные вещи: нулевые выбросы углерода, бесперебойную выработку электроэнергии, потенциальную модульность и возможность адаптации к широкому спектру применений
Но ядерный переход к промышленному судоходству сталкивается с рядом огромных проблем: коммерциализация технологий, разработка новых финансовых моделей и, что, вероятно, самое сложное, перезагрузка общественного мнения
Решения ядерной энергетики, которые в настоящее время изучаются для промышленных судов, обычно основаны на реакторах на расплавленной соли
- MSR (Mоlten Salt Reactors).
Это технология, которая была разработана более 50 лет назад. Сторонники реакторов на расплаве соли считают, что они предлагают существенные преимущества по сравнению с технологиями военных кораблей с ядерными двигателями. Что наиболее важно, реакторы на расплаве солей не требуют твердого топлива, что устраняет необходимость в их дозаправке в течение ожидаемого срока службы в море, а также от необходимости обращаться с отходами или утилизировать их, кроме как при утилизации судов
Есть несколько международных групп с опытом работы в ядерных проектах, работающих над коммерциализацией этих проверенных концепций, в том числе японские и корейские судостроители, использующие потенциал своей промышленности для реализации этих возможностей.
Другое препятствие - переустановка финансовых отношений между судовладельцами и грузоперевозчиками, особенно в отношении непроверенной технологии, которая потребует существенного сотрудничества и компромисса
@first_morskoy
В начале июля, Международная морская организация ООН (ИМО), достигла соглашения, направленного на нулевой уровень выбросов к 2050 году
Поскольку суда перевозят примерно 90% международной торговли и производят примерно 3% глобальных выбросов углерода, существует общее соглашение. что существенное сокращение выбросов судоходства имеет решающее значение для ограничения дальнейшего глобального потепления
Однако объявленное ИМО соглашение не имеет обязательной силы, в нем отсутствует конкретная дорожная карта, а также экономические стимулы для достижения поставленных целей. Может ли ответом быть переход на атомные коммерческие суда?
Сегодняшние ядерные технологии — это не те образы, которые большинство из нас запечатлело в своей памяти. И они обещают правильные вещи: нулевые выбросы углерода, бесперебойную выработку электроэнергии, потенциальную модульность и возможность адаптации к широкому спектру применений
Но ядерный переход к промышленному судоходству сталкивается с рядом огромных проблем: коммерциализация технологий, разработка новых финансовых моделей и, что, вероятно, самое сложное, перезагрузка общественного мнения
Решения ядерной энергетики, которые в настоящее время изучаются для промышленных судов, обычно основаны на реакторах на расплавленной соли
- MSR (Mоlten Salt Reactors).
Это технология, которая была разработана более 50 лет назад. Сторонники реакторов на расплаве соли считают, что они предлагают существенные преимущества по сравнению с технологиями военных кораблей с ядерными двигателями. Что наиболее важно, реакторы на расплаве солей не требуют твердого топлива, что устраняет необходимость в их дозаправке в течение ожидаемого срока службы в море, а также от необходимости обращаться с отходами или утилизировать их, кроме как при утилизации судов
Есть несколько международных групп с опытом работы в ядерных проектах, работающих над коммерциализацией этих проверенных концепций, в том числе японские и корейские судостроители, использующие потенциал своей промышленности для реализации этих возможностей.
Другое препятствие - переустановка финансовых отношений между судовладельцами и грузоперевозчиками, особенно в отношении непроверенной технологии, которая потребует существенного сотрудничества и компромисса
@first_morskoy
Telegram
ПерVый МорZкой
Ведущие корейские судоходные компании, включая HMM, Sinokor и H-Line Shipping, а также Корейский регистр продвигают планы по созданию торговых судов с ядерной энергетикой
Руководители судоходных компаний вместе с Корейским регистром, Институтом ядерных исследований…
Руководители судоходных компаний вместе с Корейским регистром, Институтом ядерных исследований…
Forwarded from 🇷🇺 МыКЕРЧЬ.РФ - новости Крыма
С вечера 16 июля движение судов в Керченском проливе было запрещено. Отдельно запускали только паромную переправу, которая также останавливалась в ночное время суток.
Сейчас моряки сообщают, что в Черном море начинают формировать караван судов для прохода.
Напомним, что Минобороны сообщило, об уничтожении ранее обнаруженной дрейфующей Украинской мины.
@seanewskerch
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Военный отдел Московского Патриархата
В главный храм ВМФ принесены мощи святого покровителя флота адмирала Феодора Ушакова
Святыню привезли из Санаксарского монастыря в Мордовии, где был упокоен один из самых известных и почитаемых русских флотоводцев, снискавший славу в морских сражениях с турецким флотом на Чёрном и Средиземном морях.
Событие приурочено к предстоящему Дню ВМФ, который отмечается в России в последнее воскресенье июля. В честь прибытия святыни в храме состоялось торжественное богослужение с участием верующих военнослужащих экипажей кораблей и офицеров Главного командования ВМФ.
20 июля на катере связи «Иоанн Кронштадтский» со святыми мощами Фёдора Ушакова на борту состоится традиционный обход кораблей, стоящих на рейде в Финском заливе, на Неве и на стоянке в военных гаванях Кронштадта.
Подобное мероприятие проводится ежегодно с 2018 года в знак преемственности православных традиций от Российского императорского флота и для благословления верующих моряков в преддверии Дня Военно-морского флота.
Святыню привезли из Санаксарского монастыря в Мордовии, где был упокоен один из самых известных и почитаемых русских флотоводцев, снискавший славу в морских сражениях с турецким флотом на Чёрном и Средиземном морях.
Событие приурочено к предстоящему Дню ВМФ, который отмечается в России в последнее воскресенье июля. В честь прибытия святыни в храме состоялось торжественное богослужение с участием верующих военнослужащих экипажей кораблей и офицеров Главного командования ВМФ.
20 июля на катере связи «Иоанн Кронштадтский» со святыми мощами Фёдора Ушакова на борту состоится традиционный обход кораблей, стоящих на рейде в Финском заливе, на Неве и на стоянке в военных гаванях Кронштадта.
Подобное мероприятие проводится ежегодно с 2018 года в знак преемственности православных традиций от Российского императорского флота и для благословления верующих моряков в преддверии Дня Военно-морского флота.
Forwarded from НЕБОЖЕНА
Мерзкий фильм, после которого настоящие моряки спрашивают, недоумевая «За что они с нами так?». Гнусная либеральная карикатура на Россию.
HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering, дочерняя компания HD Hyundai, получила заказ на два крупнейших в мире танкера для перевозки сжиженного углекислого газа (LCO2) от греческой Capital Maritime Group
Стоимость контракта на строительство двух танкеров LCO2 вместимостью 22 000 кубометров, заключенного с компанией, возглавляемой Эвангелосом Маринакисом, составляет 141,5млн$
Два танкера длиной 159,9 м и шириной 27,4 м будут построены на верфи Hyundai Mipo в Ульсане и должны быть доставлены во второй половине 2025 года
По данным Global CCS Institute, рынок улавливания и хранения углерода будет расти более чем на 30% каждый год, и к 2050 году глобальное улавливание углерода достигнет 7,6 млрд тонн. Соответственно, ожидается увеличение спроса на танкера-перевозчики LCO2
В прошлом году Регистр Ллойда и Американское бюро судоходства предоставили Hyundai Mipo Dockyard разрешение на проектирование судов вместимостью 74 000, 40 000, 30 000 и 22 000 м3. Capital Gas Ship Management Corp
@first_morskoy
Стоимость контракта на строительство двух танкеров LCO2 вместимостью 22 000 кубометров, заключенного с компанией, возглавляемой Эвангелосом Маринакисом, составляет 141,5млн$
Два танкера длиной 159,9 м и шириной 27,4 м будут построены на верфи Hyundai Mipo в Ульсане и должны быть доставлены во второй половине 2025 года
По данным Global CCS Institute, рынок улавливания и хранения углерода будет расти более чем на 30% каждый год, и к 2050 году глобальное улавливание углерода достигнет 7,6 млрд тонн. Соответственно, ожидается увеличение спроса на танкера-перевозчики LCO2
В прошлом году Регистр Ллойда и Американское бюро судоходства предоставили Hyundai Mipo Dockyard разрешение на проектирование судов вместимостью 74 000, 40 000, 30 000 и 22 000 м3. Capital Gas Ship Management Corp
@first_morskoy
Forwarded from Православный Крым
Пять броненосцев Первой мировой войны, которые принимали участие в известном бое у мыса Сарыч в ноябре 1914 года.
1. Иоанн Златоуст
Он и его однотипный корабль Евстафий были самыми современными кораблями Черноморского флота, когда началась Первая мировая война, и составляли ядро флота в первый год войны.
2. Евстафий
Головной корабль серии броненосцев типа «Евстафий» (1911—1919). Во время Первой мировой войны — флагман Черноморского флота.
3. Князь Потёмкин-Таврический.
Оказался первым отечественным кораблем, на котором традиционная до сей поры гарвеевская броневая сталь заменялась на новую, крупповскую.
6 октября 1905 года броненосец был переименован в "Пантелеймон".
4. Три Святителя.
5. Ростислав.
Задуман как тип малого корабля с мощной артиллерией, хорошей мореходностью и уменьшенной осадкой, что позволило бы ему действовать в прибрежных районах Чёрного моря.
Первый броненосец российского флота часть котлов которого имела чисто нефтяное отопление.
#История_в_фотографии
@tavridaforyou
1. Иоанн Златоуст
Он и его однотипный корабль Евстафий были самыми современными кораблями Черноморского флота, когда началась Первая мировая война, и составляли ядро флота в первый год войны.
2. Евстафий
Головной корабль серии броненосцев типа «Евстафий» (1911—1919). Во время Первой мировой войны — флагман Черноморского флота.
3. Князь Потёмкин-Таврический.
Оказался первым отечественным кораблем, на котором традиционная до сей поры гарвеевская броневая сталь заменялась на новую, крупповскую.
6 октября 1905 года броненосец был переименован в "Пантелеймон".
4. Три Святителя.
5. Ростислав.
Задуман как тип малого корабля с мощной артиллерией, хорошей мореходностью и уменьшенной осадкой, что позволило бы ему действовать в прибрежных районах Чёрного моря.
Первый броненосец российского флота часть котлов которого имела чисто нефтяное отопление.
#История_в_фотографии
@tavridaforyou