Forwarded from Таврический Край
Сарматское море - древнее море, существовавшее 14-11 млн лет назад на территории от Паннонского моря до Аральского моря c островами Крым и Кавказ.
Сарматское море протянулось от нынешней Вены до подножия Тянь-Шаня и включало в себя современные Чёрное, Азовское, Каспийское и Аральское моря. Оно характеризуется изоляцией от Мирового океана и прогрессирующим опреснением.
Pan Caucasus
Сарматское море протянулось от нынешней Вены до подножия Тянь-Шаня и включало в себя современные Чёрное, Азовское, Каспийское и Аральское моря. Оно характеризуется изоляцией от Мирового океана и прогрессирующим опреснением.
Pan Caucasus
Forwarded from Другой Канал | ДК им. 3-го Сентября (Кто-то Другой)
Внезапно в утреннем тумане мимо торжественно проехал пароход гружёный пароходами
Французская компания Grain de Sail представила своё парусное судно GRAIN DE SAIL III, которое выйдет в море уже в 2027 году и станет самым большим парусным грузовым судном в их флоте. Его длина составит 110 м, а вместимость - 200 TEU, при этом выбросы CO₂ на тонну перевозимого груза и пройденный километр будут составлять менее 2 граммов.
По словам его создателей, судно сможет пересечь Атлантику примерно за 13 дней. У него будут три мачты, оснащенные парусами площадью 4000 кв. м.
“С Grain de Sail III мы демонстрируем наши амбиции и укрепляем наше лидерство в сегменте обезуглероженных морских перевозок”, - сказал Оливер Барро, соучредитель и президент Grain de Sail. “Чтобы сделать ветроэнергетический транспорт доступным, нам нужно изменить масштаб, и это то, что мы собираемся сделать с полностью парусным контейнеровозом”.
Компания Grain de Sail adventure была основана в 2010 году в Бретани братьями-близнецами Оливье и Жаком Барро, экспертами в области возобновляемых источников энергии. Их целью был отбор, производство и продажа гастрономических продуктов трансатлантическим потребителям с использованием первого в мире современного грузового парусника.
В последние годы Франция обеспечивает международные перевозки с помощью многих ведущих проектов, связанных с использованием ветра, и многие грузоотправители, такие как производитель шин Michelin, автопроизводитель Renault и производитель коньяка Hennessy, взяли на себя обязательство перевозить часть своей продукции на новых строящихся парусных грузовых судах.
@first_morskoy
По словам его создателей, судно сможет пересечь Атлантику примерно за 13 дней. У него будут три мачты, оснащенные парусами площадью 4000 кв. м.
“С Grain de Sail III мы демонстрируем наши амбиции и укрепляем наше лидерство в сегменте обезуглероженных морских перевозок”, - сказал Оливер Барро, соучредитель и президент Grain de Sail. “Чтобы сделать ветроэнергетический транспорт доступным, нам нужно изменить масштаб, и это то, что мы собираемся сделать с полностью парусным контейнеровозом”.
Компания Grain de Sail adventure была основана в 2010 году в Бретани братьями-близнецами Оливье и Жаком Барро, экспертами в области возобновляемых источников энергии. Их целью был отбор, производство и продажа гастрономических продуктов трансатлантическим потребителям с использованием первого в мире современного грузового парусника.
В последние годы Франция обеспечивает международные перевозки с помощью многих ведущих проектов, связанных с использованием ветра, и многие грузоотправители, такие как производитель шин Michelin, автопроизводитель Renault и производитель коньяка Hennessy, взяли на себя обязательство перевозить часть своей продукции на новых строящихся парусных грузовых судах.
@first_morskoy
Американский инвестиционный гигант BlackRock распродает греческого поставщика сжиженного природного газа (СПГ) GasLog.
Фонд, управляемый нью-йоркской фирмой Global Infrastructure Partners (GIP), заключил сделку с сингапурским суверенным фондом благосостояния GIC по приобретению его 45%-ной доли в GasLog, поддерживаемой Питером Ливаносом, за нераскрытую сумму.
Ожидается, что сделка завершится в четвертом квартале этого года. BlackRock приобрела GasLog в 2021 году, в результате чего компания была исключена из списка на Нью-Йоркской фондовой бирже. Семья Ливанос и Фонд Онассиса сохранят свои доли в GasLog в размере около 55%.
GasLog владеет и управляет флотом из 34 танкеров для перевозки сжиженного природного газа, включая два строящихся, и владеет 20% долей в плавучем терминале для хранения и регазификации сжиженного природного газа (FSRU).
Приветствуя GIC в качестве нового акционера компании, Питер Ливанос, председатель правления GasLog, сказал: “Долгосрочные инвестиционные планы GIC и нацеленность на безопасность и операционное превосходство соответствуют корпоративным ценностям GasLog. GIC имеет успешный опыт поддержки предприятий энергетической инфраструктуры, что еще больше укрепляет основные сильные стороны GasLog и гибкость капитала. Их глобальный охват также станет преимуществом для нас, поскольку в будущем мы будем использовать привлекательные возможности для роста”.
@first_morskoy
Фонд, управляемый нью-йоркской фирмой Global Infrastructure Partners (GIP), заключил сделку с сингапурским суверенным фондом благосостояния GIC по приобретению его 45%-ной доли в GasLog, поддерживаемой Питером Ливаносом, за нераскрытую сумму.
Ожидается, что сделка завершится в четвертом квартале этого года. BlackRock приобрела GasLog в 2021 году, в результате чего компания была исключена из списка на Нью-Йоркской фондовой бирже. Семья Ливанос и Фонд Онассиса сохранят свои доли в GasLog в размере около 55%.
GasLog владеет и управляет флотом из 34 танкеров для перевозки сжиженного природного газа, включая два строящихся, и владеет 20% долей в плавучем терминале для хранения и регазификации сжиженного природного газа (FSRU).
Приветствуя GIC в качестве нового акционера компании, Питер Ливанос, председатель правления GasLog, сказал: “Долгосрочные инвестиционные планы GIC и нацеленность на безопасность и операционное превосходство соответствуют корпоративным ценностям GasLog. GIC имеет успешный опыт поддержки предприятий энергетической инфраструктуры, что еще больше укрепляет основные сильные стороны GasLog и гибкость капитала. Их глобальный охват также станет преимуществом для нас, поскольку в будущем мы будем использовать привлекательные возможности для роста”.
@first_morskoy
Суда без балласта
Конструкторы предлагают революционное решение насущной проблемы - распространение микроорганизмов с балластными водами.
Эта конкретная концепция была независимо предложена Мичиганским университетом, Японским исследовательским центром судостроения и морской инженерии Daewoo и исследовательским центром судостроения в Японии (SRCJ).
Проточные балластные танки:
Используется система продольных конструкций, называемых балластными камерами. Эти оригинальные танки расположены вдоль днища судна, по сути, являясь продолжением корпуса. В условиях нагрузки (в загруженном состоянии судна) они остаются пустыми, оказывая минимальное сопротивление потоку воды.
Однако во время рейсов в грузу, морская вода попадает в танки через контролируемые входы и выходы.
Такое затопление регулирует осадку судна и обеспечивает остойчивость. Конструкция предусматривает перепад давления между носом и кормой судна, создавая непрерывный поток морской воды в балластных танках.
Этот непрерывный поток помогает свести к минимуму риск проникновения инвазивных видов микрорганизмов в систему.
Однако остаются проблемы, связанные с оптимизацией скорости потока и перепада давления для обеспечения достаточной остойчивости в различных морских условиях и при различных нагрузках. Кроме того, структурная целостность балластных танков и их набора, находящегося под постоянной нагрузкой, требует тщательного рассмотрения при проектировании и выборе материала.
@first_morskoy
Конструкторы предлагают революционное решение насущной проблемы - распространение микроорганизмов с балластными водами.
Эта конкретная концепция была независимо предложена Мичиганским университетом, Японским исследовательским центром судостроения и морской инженерии Daewoo и исследовательским центром судостроения в Японии (SRCJ).
Проточные балластные танки:
Используется система продольных конструкций, называемых балластными камерами. Эти оригинальные танки расположены вдоль днища судна, по сути, являясь продолжением корпуса. В условиях нагрузки (в загруженном состоянии судна) они остаются пустыми, оказывая минимальное сопротивление потоку воды.
Однако во время рейсов в грузу, морская вода попадает в танки через контролируемые входы и выходы.
Такое затопление регулирует осадку судна и обеспечивает остойчивость. Конструкция предусматривает перепад давления между носом и кормой судна, создавая непрерывный поток морской воды в балластных танках.
Этот непрерывный поток помогает свести к минимуму риск проникновения инвазивных видов микрорганизмов в систему.
Однако остаются проблемы, связанные с оптимизацией скорости потока и перепада давления для обеспечения достаточной остойчивости в различных морских условиях и при различных нагрузках. Кроме того, структурная целостность балластных танков и их набора, находящегося под постоянной нагрузкой, требует тщательного рассмотрения при проектировании и выборе материала.
@first_morskoy
Министерство юстиции США объявило, что Grace Ocean и Synergy Marine, сингапурские компании - владельцы и управляющие контейнеровозом DALI, согласились выплатить 102 млн$ по гражданского иску, в деле по обрушению моста Фрэнсис Скотт Ки, произошедшему семь месяцев назад в Балтиморе.
Это урегулирование не включает в себя возмещение ущерба за реконструкцию моста. Оно является лишь небольшой частью крупных судебных исков, с которым сталкнулись владельцы и операторы DALI. Другие дела включают иски, поданные городом Балтимор, штатом Мэриленд и семьями жертв, а также рядом предприятий, которые потеряли деньги из-за хаоса в цепочке поставок, последовавшего за аварией контейнеровоза
“Grace Ocean и Synergy готовы решительно защищать себя в ходе разбирательства об ограничении ответственности, которое продолжается в федеральном суде Балтимора, и доказать, что они не несут ответственности за инцидент”, - заявил представитель Synergy.
В то время как Grace Ocean и Synergy стремились сократить свои обязательства в связи с одним из самым известным судоходным происшествием этого года всего до 43,67 млн$, генеральный прокурор штата Мэриленд Энтони Браун заявил, что будет добиваться гораздо большей суммы ущерба. Ожидается, что только реконструкция моста обойдется более чем в $1 млрд.
@first_morskoy
Это урегулирование не включает в себя возмещение ущерба за реконструкцию моста. Оно является лишь небольшой частью крупных судебных исков, с которым сталкнулись владельцы и операторы DALI. Другие дела включают иски, поданные городом Балтимор, штатом Мэриленд и семьями жертв, а также рядом предприятий, которые потеряли деньги из-за хаоса в цепочке поставок, последовавшего за аварией контейнеровоза
“Grace Ocean и Synergy готовы решительно защищать себя в ходе разбирательства об ограничении ответственности, которое продолжается в федеральном суде Балтимора, и доказать, что они не несут ответственности за инцидент”, - заявил представитель Synergy.
В то время как Grace Ocean и Synergy стремились сократить свои обязательства в связи с одним из самым известным судоходным происшествием этого года всего до 43,67 млн$, генеральный прокурор штата Мэриленд Энтони Браун заявил, что будет добиваться гораздо большей суммы ущерба. Ожидается, что только реконструкция моста обойдется более чем в $1 млрд.
@first_morskoy
Forwarded from Время покажет
"Сельдяной король" или "Рыба Судного дня" впервые была научно описана в XVIII веке Норвегии - так местные рыбаки называли чудо-существ, плавающих с косяками сельди. А еще у 10-метровой рыбины есть "корона" на голове - в ней до 400 мягких лучей рыжего или ярко-красного цвета.
Сельдяные короли могут достигать невероятных размеров, вырастая более 12 м в длину. Сельдяной король плавает очень необычным образом: держа голову кверху и вращая гигантским веслообразным телом. Именно благодаря гигантским размерам и странной манере передвижения эта рыба в древности послужила основой для легенд о морских змеях и прочих чудовищах "с лошадиной головой и огненно-рыжей развевающейся гривой".
В некоторых странах люди верят, что появление сельдяного короля является предвестником серьезных катаклизмов, таких как землетрясения и цунами — дескать, они чувствуют малейшие колебания земной коры. В Японии они даже получили статус "посланников морского бога", а в северных странах - предвестников больших войны, глобальной засухи или наводнений, эпидемий. Научных подтверждений связи появления "сельдяных королей" с катастрофами нет- (японцы даже доказали, что подъем этих рыб с большой глубины лишь случайно совпадает с цунами, а норвежцы - что с началом войн.
В начале октября "рыба Судного дня" была впервые за долго время выловлена у Австралии.
Сельдяные короли могут достигать невероятных размеров, вырастая более 12 м в длину. Сельдяной король плавает очень необычным образом: держа голову кверху и вращая гигантским веслообразным телом. Именно благодаря гигантским размерам и странной манере передвижения эта рыба в древности послужила основой для легенд о морских змеях и прочих чудовищах "с лошадиной головой и огненно-рыжей развевающейся гривой".
В некоторых странах люди верят, что появление сельдяного короля является предвестником серьезных катаклизмов, таких как землетрясения и цунами — дескать, они чувствуют малейшие колебания земной коры. В Японии они даже получили статус "посланников морского бога", а в северных странах - предвестников больших войны, глобальной засухи или наводнений, эпидемий. Научных подтверждений связи появления "сельдяных королей" с катастрофами нет- (японцы даже доказали, что подъем этих рыб с большой глубины лишь случайно совпадает с цунами, а норвежцы - что с началом войн.
В начале октября "рыба Судного дня" была впервые за долго время выловлена у Австралии.
Первый Морской
Photo
Июль 2022
В Чили выловили пятиметрового сельдяного короля, который обычно живет на большой глубине. В Чили данную рыбу считают предвестником катастроф, якобы она поднимается на поверхность лишь из-за движения тектонических плит, штормов, течений. Правда, есть и другое объяснение - она поднимается наверх если заболеет или ранена.
@first_morskoy
В Чили выловили пятиметрового сельдяного короля, который обычно живет на большой глубине. В Чили данную рыбу считают предвестником катастроф, якобы она поднимается на поверхность лишь из-за движения тектонических плит, штормов, течений. Правда, есть и другое объяснение - она поднимается наверх если заболеет или ранена.
@first_morskoy
Июнь 2020
У берегов Мексики поймали чудовище
Рыбаки с острова Косумель, в штате Кинтана-Роо, Мексика, заметили Сельдяного Короля (oarfish или Regalecus glesne), одного из тех морских существ, которые редко всплывают на поверхность, так как обитают на большой глубине. На фото - рыбак, держит пойманную рыбу. Своим видео и фотографиями он поделился на Facebook-аккаунте Macheto Snap Cozumel Surf.
В японской культуре Сельдяной Король известен как "Рюгу но цукай" или "посланник Дворца морского бога" и является плохим предзнаменованием. Считается, что их появление связанно с надвигающимся цунами.
Regalecus glesne известен своей большой длиной и серебристым цветом. Эта редкая рыба и длина её лентообразного тела может достигать 10 метров.
Самым значительным случаем "плохого предзнаменования" было землетрясение 2011 года за которым последовало цунами, так как в предыдущие месяцы, по меньшей мере, дюжина Сельдяных Королей была замечена у берегов Японии.
@first_morskoy
У берегов Мексики поймали чудовище
Рыбаки с острова Косумель, в штате Кинтана-Роо, Мексика, заметили Сельдяного Короля (oarfish или Regalecus glesne), одного из тех морских существ, которые редко всплывают на поверхность, так как обитают на большой глубине. На фото - рыбак, держит пойманную рыбу. Своим видео и фотографиями он поделился на Facebook-аккаунте Macheto Snap Cozumel Surf.
В японской культуре Сельдяной Король известен как "Рюгу но цукай" или "посланник Дворца морского бога" и является плохим предзнаменованием. Считается, что их появление связанно с надвигающимся цунами.
Regalecus glesne известен своей большой длиной и серебристым цветом. Эта редкая рыба и длина её лентообразного тела может достигать 10 метров.
Самым значительным случаем "плохого предзнаменования" было землетрясение 2011 года за которым последовало цунами, так как в предыдущие месяцы, по меньшей мере, дюжина Сельдяных Королей была замечена у берегов Японии.
@first_morskoy