🇫🇮⚠️ Более 100 000 автомобилей в Хельсинки могут попасть под запрет в случае введения экологической зоны

В Хельсинки рассматривается возможность создания экологической зоны, в пределах которой разрешено движение только транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Это может привести к запрету на въезд в центр города для около 150 000 автомобилей, зарегистрированных в Хельсинки, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Данный показатель не учитывает транспортные средства, прибывающие в столицу из других регионов Финляндии.

Ограничения могут затронуть большинство автомобилей

Согласно исследованию экономистов из Университета Аалто, наиболее эффективной мерой по снижению выбросов от транспорта является введение экологической зоны, где движение разрешено только для автомобилей с нулевым уровнем выбросов. В настоящее время лишь около 9% автомобилей в Хельсинки являются полностью электрическими. По базовому сценарию, к 2030 году доля таких автомобилей достигнет 33%. При общем прогнозируемом количестве автомобилей в городе около 226 500 единиц, большинство из них все еще будут оснащены бензиновыми и дизельными двигателями, которым будет запрещен въезд в экологическую зону.

Рассмотрение вопроса и возможные сроки

Обсуждение данного исследования состоится сегодня на заседании Городской комиссии по окружающей среде Хельсинки. На данном этапе политических решений не принимается; обсуждение носит характер предварительного рассмотрения. При наличии политической воли, запрет на движение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в определенных районах может быть введен уже в текущем десятилетии. Минимальный срок, необходимый для планирования и реализации таких мер, составляет около двух лет.

Первоначально планируется установить небольшую зону с ограничениями в центре города, с последующим поэтапным расширением. Точные границы зоны пока не определены, но в качестве основы рассматривается существующая с 2010 года экологическая зона, охватывающая центральную часть Хельсинки к югу от дороги Hakamäentie.

Городские власти подчеркивают необходимость сокращения выбросов

Городские власти подчеркивают необходимость принятия мер по снижению выбросов от транспорта для достижения цели нулевого уровня выбросов к 2040 году. В то время как выбросы от отопления и потребления электроэнергии в Хельсинки значительно снизились, выбросы от транспорта не уменьшаются с достаточной скоростью. Ожидается, что к концу текущего десятилетия на транспорт будет приходиться более 60% всех выбросов в городе, по сравнению с 27% в 2023 году.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #экология #транспорт #электромобили

🇩🇪 Сенсационная распродажа электромобилей Volkswagen – автомобили раскупили раньше срока

Кампания Volkswagen Drive Electric, стартовавшая 27 января в Германии, вызвала ажиотаж среди покупателей. В рамках предложения электромобиль ID.3 можно было оформить в лизинг всего за 249 евро в месяц, что оказалось даже дешевле, чем аренда бензинового VW Golf (334 евро в месяц).

Сверхвыгодные условия привели к тому, что автомобили раскупили задолго до официального завершения акции 10 февраля 2025 года. Компания была вынуждена прекратить прием заказов еще на прошлой неделе, сообщает Edison. Всего в рамках акции было оформлено несколько тысяч сделок на новые электромобили Volkswagen.

— Похоже, что наши меры попали в точку, — заявил представитель Volkswagen в комментарии Edison.

Хотя кампания не распространялась на Финляндию, существует вероятность, что некоторые из этих автомобилей впоследствии окажутся в стране в качестве подержанных импортных машин.

@fin_rus #Финляндия #Volkswagen #электромобили #Германия #авто #автоновости

🇫🇮⚡️ Финляндия становится центром аккумуляторной индустрии — инвестиции могут достичь 15 миллиардов евро

Финляндия располагает всем необходимым для развития аккумуляторной промышленности — от природных ресурсов до высоких технологий. По оценке организации Akkuteollisuus, страна может привлечь до 15 миллиардов евро инвестиций в ближайшие годы.

– Эти цифры звучат невероятно, но именно их я использую. По оценке Invest in Finland, на аккумуляторную отрасль в ближайшем будущем может быть направлено до 15 миллиардов евро инвестиций, — заявила исполнительный директор Pia Vilenius.

Примером стремительного роста стал проект китайской компании Easpring Finland New Materials Oy, которая объявила о строительстве завода катодного материала в Котке. Строительство начнется в апреле 2025 года, а запуск производства запланирован на 2027 год. Завод создаст около 270 рабочих мест на начальном этапе и до 800 на этапе строительства.

Согласно прогнозам, отрасли потребуется около 9000 специалистов в ближайшие годы, особенно с профессиональными навыками в области обработки и производства.

Если прогнозируемые инвестиции в 15 миллиардов евро будут реализованы, это принесет государству дополнительно 7,5 миллиарда евро налоговых поступлений и создаст до 114 000 рабочих мест, включая косвенные.

– Из этого объема 6–9 миллиардов евро можно считать относительно гарантированными, — отметила Vilenius.

Финляндия выделяется тем, что в стране формируется полный производственный цикл — от добычи сырья до выпуска готовых аккумуляторов. Это снижает углеродный след, связанный с логистикой, и делает Финляндию более привлекательной для инвесторов на фоне сокращения аналогичных проектов в других странах Европы.

Государственная поддержка играет ключевую роль. В инвестиции на 800 миллионов евро в Котке входит доля в 30% от государственной компании Suomen Malmijalostus. Ожидается также получение экологических субсидий и налоговых льгот.

В настоящее время аккумуляторная индустрия развивается в Котке, Ваасе, Кокколе, Харьявалте и Соткамо. В Котке завод займёт около 80 гектаров, а после выхода на полную мощность сможет обеспечивать катодным материалом до 750 000 электромобилей в год.

@fin_rus #Финляндия #аккумуляторы #инвестиции #экономика #электромобили #технологии #Котка

🇫🇮 Audi не спешит прощаться с ДВС: новый A6 в Финляндии только в гибридной версии

Немецкий автопроизводитель Audi выводит на финский рынок обновлённую модель A6, которая несмотря на тренд электрификации, будет предлагаться исключительно с бензиновым двигателем в сочетании с гибридной технологией.

По словам представителя K-Auto Риитты Карьялайнен, производство автомобилей с ДВС не завершится выпуском нового A6: «Полностью отказываться от ДВС пока не планируется. Audi продолжает развивать как бензиновые, так и гибридные модели наряду с электромобилями».

Однако, как уточнил Топи Сериала, продуктовый менеджер K-Auto, в Финляндии A6 будет доступен только в виде подключаемого гибрида: «Из-за цен и налоговой политики Финляндии, поставка A6 с бензиновым двигателем и полным приводом экономически нецелесообразна. Их просто никто не купит».

Интерес к дизельным версиям также угас: «В предыдущей модели A6 дизель практически не пользовался спросом – продажи шли в основном за счёт гибридов», добавил Сериала.

Несмотря на общее направление в сторону электрификации, Audi продолжает предлагать новые бензиновые и дизельные модификации A6 в других странах. Также недавно был представлен A6 e-tron – полностью электрическая модель, которая, по словам Сериалы, «технически совершенно другой автомобиль».

Интересно, что Audi продолжает развивать полную линейку автомобилей с ДВС: A5 и A6 стали первыми моделями, построенными на новой платформе для автомобилей с бензиновыми моторами. Это подтверждает стремление марки не сворачивать разработки в этой области.

В 2024 году в Финляндии было продано более 2 500 автомобилей Audi, из которых 77% составили электромобили. Самой популярной моделью стал полностью электрический Q4 e-tron. Что касается A6, то было реализовано около 200 экземпляров, причём более 75% из них — подключаемые гибриды.

Таким образом, несмотря на активное развитие электромобилей, Audi не спешит окончательно прощаться с традиционными технологиями и продолжает держать баланс между старым и новым.

@fin_rus #Финляндия #Audi #A6 #автомобили #электромобили #гибриды #дизель #бензин #авторынок #технологии

🔤🔤🔤🔤🔤 Обновлённый Volvo S90, вероятно, останется чудом Востока

Когда-то модели представительского класса с бензиновыми двигателями были гордостью Volvo: от серий 200, 700 и 900 до двух поколений S80 и последнего S90. Однако в Европе эпоха больших седанов от Volvo завершилась с приходом полностью электрического ES90. Бензиновый S90 теперь будет доступен только в Китае и, возможно, на некоторых других азиатских рынках.

Лёгкий рестайлинг и локальный акцент

Volvo S90, впервые представленный в 2016 году, получил лёгкое обновление: новый передний бампер, решётка радиатора в духе XC90 и XC60, освежённые фары с характерным «молотом Тора» и новые задние фонари. В салоне установлена 11,2-дюймовая мультимедийная система, улучшены материалы отделки, шумоизоляция и появилась адаптивная пневмоподвеска в базовой комплектации.

Для китайского рынка — с бензином и гибридом

Модель будет доступна в Китае с бензиновым двигателем или в виде подключаемого гибрида с увеличенным до 80 км запасом хода на электротяге. В отличие от европейского рынка, где Volvo делает ставку на электромобили и кроссоверы, в Поднебесной представительские седаны по-прежнему находят своего покупателя.

Так Volvo S90, с лёгким обновлением, становится настоящим "восточным чудом", продолжая жить в Китае вопреки глобальным трендам.

@fin_rus #Финляндия #Volvo #S90 #Китай #электромобили #автомобили #ES90 #XC90

🇫🇮 Продажи электромобилей стремительно растут – вот самые популярные модели

Согласно статистике торговой площадки Autotalli.com, продажи подержанных электромобилей в Финляндии почти удвоились в первой половине 2025 года по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Хотя бензиновые и дизельные автомобили всё ещё занимают лидирующие позиции по количеству продаж, в денежном выражении электромобили уже вышли на первое место.

Лидером по продажам стал Polestar 2, который в прошлом году занимал второе место. Его медианная цена составила 34 750 евро. Несмотря на нестабильность вокруг бренда Tesla, компания сохранила сильные позиции: Tesla Model 3 заняла второе место с медианной ценой 27 900 евро. На третьем месте оказался Volkswagen ID.4, вытеснив Skoda Enyaq на четвёртую позицию. Tesla Model Y заняла пятое место.

В десятку также вошли Mercedes-Benz EQE, Volkswagen ID.3, Audi e-tron и Q4 e-tron, а также Volvo XC40. Самым дорогим автомобилем в рейтинге стал Mercedes-Benz EQE (66 900 евро), а самым доступным — Volkswagen ID.3 (23 800 евро). Nissan Leaf, который в 2024 году находился на шестом месте, в этом году выбыл из топ-10. Его медианная цена составила 17 490 евро.

ТОП-10 самых продаваемых электромобилей в начале 2025 года:
1. Polestar 2
2. Tesla Model 3
3. Volkswagen ID.4
4. Skoda Enyaq
5. Tesla Model Y
6. Mercedes-Benz EQE
7. Volkswagen ID.3
8. Audi e-tron
9. Audi Q4 e-tron
10. Volvo XC40

ТОП-10 за начало 2024 года:
1. Tesla Model 3
2. Polestar 2
3. Skoda Enyaq
4. Tesla Model Y
5. Volkswagen ID.3
6. Nissan Leaf
7. Volkswagen ID.4
8. Audi e-tron
9. Tesla Model S
10. Mercedes-Benz EQC

Общий тренд указывает на рост интереса к электромобилям, при этом цены на многие модели снизились, что делает рынок более привлекательным для покупателей.

@fin_rus #Финляндия #электромобили #Polestar #Tesla #Volkswagen #Skoda #Audi #Volvo #MercedesBenz #Autotalli #продажи

🇫🇮⚡️ Собственники электромобилей в Финляндии сталкиваются с неожиданными доплатами за электроэнергию

Дополнительные расходы из-за "пикового потребления"

Житель Хельсинки Perttu Hörkkö после покупки электромобиля был неприятно удивлён дополнительными расходами в счёте за электроэнергию. Причиной стала так называемая tehomaksu — плата за пик мощности, введённая в рамках договора на передачу электроэнергии. В результате, за единичные пики потребления — например, одновременное включение зарядки авто и водонагревателя — Hörkkö может получить дополнительный платёж на месяц или даже год.

– Плату за пиковой спрос берут тогда, когда используется передача с временным распределением. До сих пор это был наиболее подходящий вариант, но ситуация изменилась, когда в нашем доме появился электромобиль, — рассказывает Hörkkö.

Он отмечает, что теперь вынужден заряжать автомобиль в часы, когда электричество дороже, чтобы избежать пиков и дополнительных расходов. Это создаёт противоречие: дёшевые ночные часы мотивируют к потреблению, но система оплаты вынуждает избегать пиков даже в это время.

– Дело не в деньгах, а в том, что цена на электричество и стоимость его передачи заставляют меня вести себя противоречиво. Это делает использование электроэнергии сложным, — добавляет он.

Нестабильность правил и путаница в тарифах

Ситуация осложняется различиями в подходах энергетических компаний. Например, в Lahti Energia размер tehomaksu рассчитывается по максимальному среднечасовому потреблению за последние 12 месяцев и может оставаться неизменным в течение года. У Helen в Хельсинки расчет ведётся по третьему по величине значению за месяц.

В будущем система изменится: весной парламент Финляндии принял поправки к закону об энергетическом рынке. Сейчас Energiavirasto готовит единые правила, которые упростят расчёты и сравнение тарифов. В частности, предполагается, что:

- для малых жилищных кооперативов tehomaksu будет рассчитываться как среднее значение трёх наибольших потреблений в месяц;
- для крупных — по максимальному значению за месяц.

Двойные тарифы и мнение управляющих

Petri Haapa-aho, управляющий крупного дома в Камппи (Хельсинки), отмечает, что существенного роста затрат из-за tehomaksu не произошло, однако система потребовала перераспределения расходов между жильцами. В его доме были введены двойные тарифы: в пиковое время (с 7 до 21) зарядка электромобиля обходится на 11 евроцентов дороже, чем в непиковые часы.

– В этом доме у владельцев электромобилей есть собственный электрощит и отдельный счёт за электроэнергию, включая плату за передачу. Мы ввели двойные тарифы: зарядка с 7 до 21 обходится примерно на 11 центов дороже, чем в ночное время и по выходным, — объясняет Haapa-aho.

Согласно опросу Isännöintiliitto, 57% управляющих домов считают, что tehomaksu увеличили расходы ТСЖ. В комментариях участников опроса часто звучало слово обдираловка.

Альтернативные варианты и рекомендации

По словам Markku Hyvärinen из Helen Sähköverkko, жители частных домов могут выбрать стандартную передачу электроэнергии без tehomaksu, но она не всегда дешевле. Он рекомендует по-прежнему использовать водонагреватели в ночные часы, когда электричество в среднем дешевле, а для зарядки электромобиля искать другие временные окна.

– У меня в доме такая же ситуация: накопительное электроотопление и зарядка электромобиля (11 кВт). Я чередую их использование — заряжаю автомобиль в другое время, — делится опытом Hyvärinen.

@fin_rus #Финляндия #электроэнергия #электромобили #передачаэлектроэнергии #пиковаянагрузка #энергетика #Хельсинки #Lahti #Helen #Isännöintiliitto #PerttuHörkkö #PetriHaapaaho

🇳🇴🇸🇪 В Швеции и Норвегии — острый дефицит подержанных дизельных авто

В Швеции и Норвегии возникла острая нехватка подержанных дизельных автомобилей, что полностью опустошило склады местных автодилеров и частично перевернуло рынок. Некогда непопулярные дизели внезапно стали востребованным и горячим товаром.

Особенно сильный дефицит наблюдается в сегменте дизельных моделей младше пяти лет. Причина — снижение продаж новых дизельных авто в Европе за последние годы, что ограничило их предложение на вторичном рынке.

Автодилер Таге Сирнес из Avetti Motor AS рассказал норвежскому порталу Broom, что одному из клиентов так и не удалось найти достаточно новый и в хорошем состоянии подержанный дизельный Volvo XC90 — таких машин просто нет в продаже.

Издание Carup приводит слова анонимного шведского автодилера: разумно оценённых дизельных автомобилей почти не осталось.

В его автопарке из примерно 100 машин дизелей всего две. Около 80 автомобилей — электрокары и гибриды, а остальные 20 — бензиновые модели.

Мы хотели бы закупить больше дизелей (возрастом в несколько лет), но они моментально исчезают из продажи, — жалуется шведский дилер.

По данным Broom, дефицит стал следствием слабых продаж новых дизельных авто в последние годы. Соответственно, и подержанных машин с дизельным двигателем на рынке теперь крайне мало.

Тем не менее, многие покупатели, особенно те, кто часто ездит на дальние расстояния, по-прежнему предпочитают дизельные автомобили электромобилям.

Цены на самые популярные подержанные дизельные и бензиновые автомобили взлетели. За них конкурируют автосалоны, частные покупатели и даже иностранные клиенты. На аукционах цены настолько высоки, что продавцы не верят своим глазам, — говорит главный редактор Bilnytt.no Атле Туверуд.

В Норвегии рынок новых автомобилей уже много лет доминируют электромобили: в апреле 2025 года на их долю пришлось более 97% от всех новых продаж.

Аналитик Йонатан Парр из норвежской компании Rebil поясняет: на вторичном рынке самые значительные падения цен наблюдаются у электромобилей. Машины на ископаемом топливе сохранили стоимость лучше, а некоторые даже подорожали.

Компания Rebil ежегодно продаёт более тысячи подержанных автомобилей.

@fin_rus #Финляндия #Швеция #Норвегия #дизель #автомобили #рынок #электромобили #Volvo #Broom #Bilnytt #Rebil

🇫🇮 Продажи автомобилей в Финляндии снижаются – исключением стали фургоны

Финский автомобильный рынок продолжает испытывать трудности, особенно в сегменте легковых автомобилей. Однако на фоне общего снижения объёмов продаж неожиданно выделилась одна категория – продажи новых фургонов (пакеттиаутот) в стране демонстрируют рост.

В мае в Финляндии было зарегистрировано 958 новых фургонов, что почти на 8% больше, чем в мае прошлого года. За период с января по май рост составил 8,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. По оценке Autoalan Tiedotuskeskus, интерес к фургонам останется высоким и в ближайшие месяцы.

Значительную долю среди новых регистраций составляют экологичные модели: 16,8% новых фургонов – это полностью электрические транспортные средства, ещё 2,7% – подзаряжаемые гибриды.

Генеральный директор Autoalan Keskusliitto Теро Лаусала объясняет рост продаж несколькими факторами.

"Фургоны – это рабочий инструмент для бизнеса, и им необходимо находиться в рабочем состоянии. Обновление автопарков, которое в предыдущие годы было замедленным, теперь становится актуальным. Кроме того, обновление модельного ряда также стимулировало рост продаж", – прокомментировал он.

Он также считает, что активизация на рынке фургонов может быть признаком того, что финская экономика достигла дна и начинает восстанавливаться.

Однако в остальных сегментах автомобильного рынка дела обстоят хуже. В мае было зарегистрировано всего 6851 новое легковое авто – на 12% меньше, чем годом ранее. За период с января по май снижение составило 8%.

Сегмент грузовиков также просел: новых регистраций на 23,8% меньше, чем в 2024 году. Рынок автобусов упал ещё сильнее – минус 30,5%.

Даже рынок подержанных автомобилей не демонстрирует уверенного роста. Продажи подержанных легковых автомобилей через автосалоны за первые пять месяцев года снизились на 1,7%.

Фургоны и здесь стали исключением: продажи подержанных фургонов в автосалонах выросли на 0,1%.

@fin_rus #Финляндия #авто #экономика #авторынок #фургоны #продажи #статистика #электромобили

🇫🇮 Volkswagen возвращается к традиционным названиям моделей

Электромобили ID. получат «настоящие имена» вместо цифровых индексов

Немецкий автогигант Volkswagen готовится отказаться от безликих цифровых обозначений в линейке своих электромобилей ID. Компания намерена вернуть традиционные, хорошо узнаваемые названия, соответствующие её долгой истории в автомобильной индустрии.

Как сообщает портал carexpert.com, директор по продажам и маркетингу Volkswagen Мартин Сандер подтвердил, что будущие электрические модели получат «настоящие имена». Изменения ожидаются с запуском серийного производства новых моделей ID.Every-1 и ID.2all — скорее всего, это лишь рабочие названия, а финальные будут ближе к устоявшимся брендам.

Ходят слухи, что новая генерация Golf будет доступна исключительно в электрическом варианте и получит имя ID.Golf. Однако Сандер не спешит подтверждать такие предположения, отмечая, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания под брендом Golf будут выпускаться и в следующем десятилетии. Тем не менее, приставка ID. могла бы добавить глубины имиджу Golf в электромобильной эпохе.

Более доступная модель ID.2all может стать ID.Polo, а ID.Every1 — ID.Up. Возможны и другие варианты — например, EV.Polo или EV.Up — подчёркивающие принадлежность к электромобильному семейству, но с более узнаваемым звучанием.

Решение о возвращении к привычным названиям также связано с курсом, взятым главным дизайнером Volkswagen Андреасом Миндтом. В 2023 году он заявил, что новые электромобили не должны больше нарочито выделяться своей «электричностью». Их дизайн и пропорции будут ближе к традиционным моделям с ДВС, и это уже заметно в новых концептах концерна.

Volkswagen уже имеет в запасе множество классических названий, от Derby до Jetta, каждое из которых связано с природными явлениями — воздушными или морскими потоками. Сейчас же электромобили бренда обозначаются сухими ID.-кодами, где номер указывает на класс или цену автомобиля.

С возвращением «настоящих» имён Volkswagen надеется укрепить эмоциональную связь с потребителями и добавить идентичности своей электрической линейке.

@fin_rus #Финляндия #Volkswagen #электромобили #ID #авто #MartinSander #AndreasMindt #IDGolf #IDPolo

🇫🇮 Финляндия вошла в тройку лидеров ЕС по числу новых подзаряжаемых автомобилей

Финляндия занимает одни из ведущих позиций в Европейском союзе по уровню электрификации автопарка, сообщает Autotuojat ja -teollisuus ry.

Согласно данным объединения, с января по май 2025 года в стране было зарегистрировано 34% полностью электрических автомобилей и 21% подзаряжаемых гибридов от общего числа новых легковых автомобилей. Таким образом, свыше половины новых автомобилей в Финляндии — с возможностью зарядки от электросети.

На уровне всего Европейского союза доля таких автомобилей составила менее четверти от всех новых регистраций в тот же период.

Финляндию опередили только две страны — Дания и Швеция. В Дании почти 70% новых автомобилей за указанный период составили подзаряжаемые, а в Швеции — около 60%.

Путь к экологическим целям ЕС

Переход на электромобили имеет ключевое значение для достижения климатических целей ЕС. Согласно планам, 25% всех новых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе, должны быть электрическими.

Если автопроизводители не смогут выполнить цели по сокращению выбросов, установленные Европейской комиссией, им грозят штрафы до 15 миллиардов евро в год, говорится в сообщении.

В Финляндии в 2024 году было продано около 74 000 новых легковых автомобилей. При этом число первичных регистраций снизилось на 8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

@fin_rus #Финляндия #электромобили #гибриды #ЕС #Дания #Швеция #Автоиндустрия #экология #переходнаклиматическуюнейтральность

🇫🇮 Бонус за утилизацию автомобилей может вернуться в следующем году

Финляндия поощрит переход на экологичные транспортные средства

Финское правительство намерено возобновить программу бонусов за утилизацию автомобилей в 2026–2027 годах. В рамках инициативы государство выплатит компенсацию тем, кто сдаст старое транспортное средство на утилизацию и приобретёт новый, более экологичный автомобиль.

Согласно предложению, сумма бонуса составит 2500 евро, если новый автомобиль является полностью безэмиссионным — то есть работает на электричестве или водороде. В случае приобретения автомобиля с иным типом топлива, при этом с выбросами CO₂ не выше 140 г/км, выплата составит 2000 евро.

Утилизируемому автомобилю должно быть не менее десяти лет. Также важно, чтобы как старым, так и новым транспортным средством владел один и тот же человек.

Цель инициативы — сокращение выбросов от транспорта, повышение уровня безопасности на дорогах и обновление устаревшего автопарка страны.

@fin_rus #Финляндия #транспорт #утилизация #бонус #экология #электромобили #водород #выбросы

🇪🇺🚘 Европейские порты переполнены: 80 000 китайских электромобилей без спроса

Переизбыток производства и слабый спрос на китайские электромобили привели к заторам на европейских автомобильных терминалах. Как сообщает Svenska Dagbladet, порты Антверпена и Зебрюгге в Бельгии превратились в гигантские автостоянки.

Китайские электромобили, доставленные для продажи на европейском рынке, остаются в портах после разгрузки, так как спрос оказался ниже ожиданий. Производители из Китая не успели создать эффективную сеть дистрибуции и не располагают достаточным числом дилеров в Европе.

По данным Европейской организации автомобильной логистики (ECG), за последние полтора года в европейских портах скопилось почти 80 000 китайских электромобилей.

– Сравнение статистики экспорта электромобилей из Китая с регистрацией новых транспортных средств в ЕС показывает, что китайские производители отправили множество непроданных автомобилей, — отмечалось в весеннем отчёте ECG.

Ещё одной причиной скопления китайских автомобилей в Европе стало резкое повышение таможенных пошлин в США — с 25 до 100 процентов. В результате, как уточняет Svenska Dagbladet, многие электромобили, изначально предназначенные для американского рынка, были перенаправлены в крупнейшие автомобильные терминалы Европы, расположенные в Бельгии.

@fin_rus #Финляндия #электромобили #Китай #Бельгия #порты #автопром #экспорт #ECG #SvenskaDagbladet #Антверпен #Зебрюгге