🇫🇮🇪🇪 Что происходит с проектом тоннеля между Хельсинки и Таллинном?

Проект строительства подводного тоннеля между Хельсинки и Таллинном, инициированный финским бизнесменом Питером Вестербакой, вновь оказался в центре внимания. В интервью изданию Iltalehti Вестербака выразил надежду, что однажды железнодорожное сообщение между двумя столицами все же станет реальностью. Ранее планировалось, что первый поезд пройдет через тоннель уже в канун Рождества 2024 года.

Миллионы евро и восемь лет работы

Компания Finest Bay Area Development, которую Вестербака возглавляет вместе с Кустаа Валтоненом, уже вложила в проект миллионы евро. Однако за восемь лет реализации проект столкнулся с многочисленными препятствиями. Основными из них стали различия в процедурах оценки воздействия на окружающую среду между Финляндией и Эстонией. В Эстонии такие процессы проходят через правительство, что значительно замедляет их, отметил Вестербака.

Поддержка правительств и перспективы

Несмотря на сложности, правительства обеих стран положительно относятся к проекту. В августе 2024 года премьер-министры Финляндии Петтери Орпо и Эстонии Кристен Михал обсуждали строительство тоннеля. Михал, с улыбкой, пообещал, что проект начнется до его выхода на пенсию.

История проекта

Идея строительства тоннеля была представлена Питером Вестербакой еще в 2018 году. Тогда он заявил, что привлек инвесторов из Китая и Дубая для реализации самого длинного подводного тоннеля в мире. Однако с 2021 года проект стал объектом споров между Вестербакой и эстонским государством. Конфликт касался права проведения оценки воздействия на окружающую среду. После ряда судебных процессов окончательное решение остается на рассмотрении Верховного суда.

Приоритеты в условиях кризиса

В 2023 году тогдашний министр экономики и инфраструктуры Эстонии Рийна Сиккут отметила, что проект остается перспективным. Однако в условиях войны и энергетического кризиса инвестиции направляются, прежде всего, на оборонную и энергетическую инфраструктуру.

Таким образом, несмотря на заявленные амбиции, сроки реализации проекта остаются неопределенными, а его будущее — под вопросом.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #Хельсинки #Таллинн #инфраструктура #тоннель

🇫🇮💬 Stubb призвал усилить присутствие НАТО в регионе из-за повреждения кабеля Estlink 2

Президент Финляндии Александр Стубб сообщил в пятницу, что Финляндия и Эстония обратились к военному альянсу НАТО с просьбой усилить присутствие в их регионе из-за повреждения электрического кабеля Estlink 2. Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте подтвердил, что альянс увеличит военное присутствие в Балтийском море.

Повреждение кабеля Estlink 2
Электрическая связь между Финляндией и Эстонией по кабелю Estlink 2 была прервана в Рождество. На момент отключения передача мощности составляла 658 мегаватт из Финляндии в Эстонию. По предварительным оценкам, на ремонт поврежденного кабеля уйдёт несколько месяцев.

Помимо этого, были зафиксированы сбои в четырёх линиях передачи данных.

Расследование причин инцидента
Причиной повреждения кабеля предполагается деятельность танкера Eagle S, ходящего под флагом Островов Кука. Судно было задержано полицией и пограничной охраной. Центральное уголовное полицейское управление Финляндии расследует инцидент как серьёзный акт вандализма.

@fin_rus #Финляндия #НАТО #Эстония #БалтийскоеМоре #Энергетика #Безопасность

🇫🇮🇷🇺ℹ️ Эксперты: Ответственные за судно могут быть задержаны и арестованы

Ответственные лица танкера Eagle S могут быть задержаны финскими властями на время расследования, предполагают эксперты в области морского и уголовного права. Судно подозревается в повреждении морского кабеля Estlink 2, соединяющего Финляндию и Эстонию.

Ответственность капитана
По словам профессора морского права Хенрика Рингбома из Академии Або, капитан судна несёт ответственность за всё, что происходит на борту. Однако ещё предстоит выяснить степень ответственности экипажа и намеренность действий, приведших к повреждению кабеля.

”Без ответственности выйти из ситуации нельзя”, — подчёркивает Рингбом. Он также добавляет, что инцидент может повлечь два отдельных процесса: уголовное дело о серьёзном вандализме и гражданский процесс по возмещению ущерба.

Применение финского законодательства
Профессор уголовного права Саари Меландер уточняет, что Финляндия может использовать своё уголовное законодательство в отношении иностранных судов, если преступление затрагивает её территорию. Поскольку кабель Estlink 2 расположен на финском континентальном шельфе, инцидент подпадает под юрисдикцию Финляндии.

”Арест и задержание могут быть применены как меры пресечения, чтобы выяснить все обстоятельства дела”, — заявил Меландер.

Серьёзное преступление с тяжёлыми последствиями
Серьёзный вандализм является тяжким преступлением в Финляндии. Минимальное наказание — два года тюрьмы, максимальное — десять лет. По мнению Рингбома, финские власти должны обеспечить быструю проверку и отпустить судно после завершения следственных мероприятий, особенно если страховщик предоставит гарантию.

Тем не менее, остаётся много невыясненных вопросов, включая роль экипажа, степень умышленности действий и кто действительно несёт ответственность за инцидент. Финляндия, со своей стороны, демонстрирует жёсткую позицию в отношении повторяющихся повреждений подводных кабелей.

@fin_rus #Финляндия #EagleS #Энергетика #МорскоеПраво #УголовноеПраво #Эстония #Кабели

🇫🇮ℹ️ Единственное в Финляндии кабельное судно отправилось к месту повреждения Estlink 2

Кабельное ремонтное судно *Telepaatti* вышло из порта Турку и направляется к месту повреждения подводного кабеля Estlink 2 в Финском заливе.

Ключевая роль судна Telepaatti
*Telepaatti* — единственное финское судно, способное проводить ремонт и прокладку подводных кабелей в условиях открытого моря. Его отправка стала возможной после подтверждения неисправностей на двух подводных кабелях, принадлежащих оператору связи Elisa.

Директор по безопасности Elisa Яакко Валлениус сообщил, что судно отправится к месту аварии как можно скорее. Однако сроки начала ремонта пока неизвестны.

Меры безопасности от Эстонии
Для охраны электрических кабелей между Финляндией и Эстонией, включая Estlink 1, в Финский залив будет направлено патрульное судно военно-морских сил Эстонии.

Министр обороны Эстонии Ханно Певкур заявил в социальной сети X:
"Мы приняли решение отправить военно-морские силы в район Estlink 1, чтобы обеспечить защиту нашему энергетическому соединению с Финляндией."

Эти меры подчёркивают важность защиты инфраструктуры, соединяющей Финляндию и Эстонию.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #Энергетика #Estlink2 #Безопасность #КабельноеСудно

🇫🇮🇪🇪⚓️💬 Задержание судна Финляндией создало юридический прецедент

Задержание властями Финляндии судна, повредившего кабели в Финском заливе, создает прецедент, который может способствовать уточнению норм международного морского права. Такое мнение выразил эксперт по морскому праву Александр Лотт.

Решительные действия Финляндии
Финские власти проявили большую решительность в ситуации с повреждением кабеля Estlink 2, чем в случае с газопроводом Balticconnector, когда в прошлом году виновником стало судно Newnew Polar Bear.

Александр Лотт отметил, что год назад Финляндия и Эстония оказались недостаточно подготовленными к подобным происшествиям. Однако на этот раз, как подчеркнул бывший командующий ВМС Эстонии Юри Саска, инцидент удалось зафиксировать непосредственно на месте.

"Финны оперативно отреагировали, заметив, как во время движения судна волочилась якорная цепь. Это дало им основание действовать более активно. Согласно международному морскому праву, если вы фиксируете преступление или имеете веские подозрения, это расширяет ваши полномочия", — сказал Саска.

Юридический прецедент и пробелы в международном праве
Лотт подчеркнул, что при разработке Конвенции ООН по морскому праву в 1970-х годах вопрос повреждения подводной инфраструктуры не был должным образом рассмотрен. Поэтому действия Финляндии сейчас могут стать основой для юридического прецедента.

"Если ситуация приведет к юридическому спору между Финляндией и государством флага судна, это будет полезно. Такой судебный процесс в международном суде или трибунале поможет уточнить нормы морского права", — отметил эксперт.

Необходимость контроля на море
Юри Саска добавил, что никакие интерпретации международного права не отменяют обязанности прибрежных государств обеспечивать постоянное присутствие на море. "Ни один союзник не снимет с прибрежного государства эту задачу", — подчеркнул он.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #международноеморскоеправо #подводнаяинфраструктура #юридическийпрецедент

🇫🇮🇷🇺⚓️ 🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤🔤 Финская таможня конфисковала нефть танкера «теневого флота» России, подозреваемого в повреждении Estlink 2

Финские власти задержали нефтяной танкер Eagle S, зарегистрированный на Островах Кука, по подозрению в повреждении подводного электрокабеля Estlink 2, соединяющего Финляндию и Эстонию. Инцидент произошел 25 декабря 2024 года в Финском заливе.

Танкер Eagle S, перевозивший нефть из России в Египет, был замечен в районе повреждения кабеля в момент инцидента. При досмотре судна финскими пограничниками было обнаружено отсутствие одного из якорей, что усилило подозрения в его причастности к повреждению инфраструктуры. В настоящее время инцидент расследуется как акт вандализма при отягчающих обстоятельствах.

Eagle S связывают с так называемым «теневым флотом» России — группой старых судов, используемых для обхода международных санкций на экспорт российской нефти. Финская таможня конфисковала груз танкера, а также начала расследование по факту серьезного нарушения регламентов, связанных с обходом санкций.

Повреждение кабеля Estlink 2 привело к снижению пропускной способности между Финляндией и Эстонией с 1 016 МВт до 358 МВт. По оценкам специалистов, ремонт кабеля может занять несколько месяцев и обойтись в десятки миллионов евро. Несмотря на инцидент, перебоев в энергоснабжении для потребителей не произошло.

Данный случай стал очередным в серии инцидентов с повреждением подводных коммуникаций в Балтийском море за последние месяцы, что вызывает обеспокоенность относительно безопасности критической инфраструктуры в регионе. Европейская комиссия осудила любые преднамеренные действия, направленные на разрушение инфраструктуры, и заявила о намерении предложить дополнительные меры, включая санкции, для противодействия подобным угрозам.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #Энергетика #ТеневойФлот #Саботаж #БалтийскоеМоре #Estlink2

🇫🇮🔤🔤🔤🔤 НАТО усиливает защиту критической инфраструктуры в Балтийском море

Силы НАТО начнут операцию по охране подводных объектов в Балтийском море, включая энергетические и коммуникационные кабели. По данным Yle, в операции будет задействовано около десяти судов.

Масштаб и продолжительность операции
Операция стартует в конце текущей недели и продлится до апреля. В Финском заливе охрану будут обеспечивать преимущественно корабли Финляндии и Эстонии. Суда других стран НАТО будут патрулировать акваторию Балтийского моря возле объектов критической инфраструктуры, чтобы предотвратить возможные инциденты.

Причины усиления охраны
Решение усилить присутствие НАТО в регионе было принято 30 декабря 2024 года. Поводом стали участившиеся случаи повреждения подводных кабелей и трубопроводов.

Так, в октябре 2023 года судно *Newnew Polarbear* повредило газопровод Balticconnector и кабели связи. В ноябре 2024 года был повреждён коммуникационный кабель, соединяющий Швецию, Литву, Финляндию и Германию. В декабре подозрения пали на танкер *Eagle S*, который, вероятно, стал причиной повреждения электрического кабеля Estlink и четырёх коммуникационных кабелей в Финском заливе.

Новые технологии в мониторинге
6 января страны, входящие в оборонное сотрудничество JEF, объявили о внедрении искусственного интеллекта для мониторинга судоходства вблизи критически важной инфраструктуры. Эти меры должны усилить безопасность объектов в регионе.

НАТО продолжает поддерживать Финляндию и Эстонию, которые обратились за дополнительной помощью в охране инфраструктуры. Присутствие кораблей Альянса также служит сдерживающим фактором для потенциальных угроз.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #НАТО #Балтийское_море #инфраструктура #безопасность

🇫🇮🇷🇺 Эксперт предложил расширить акватории Финляндии и Эстонии для борьбы с российским теневым флотом

Ристо Э. Й. Пенттиля, эксперт по международным отношениям и исполнительный директор консалтинговой компании Nordic West Office, предложил в эфире утренней программы Yle создать совместную дополнительную зону контроля Финляндии и Эстонии в Балтийском море.

По его мнению, расширение территориальных вод этих стран позволит полностью исключить существование международных вод в Финском заливе и более эффективно противодействовать деятельности так называемого российского теневого флота.

Проблемы, создаваемые Россией в Балтийском море

Пенттиля отметил, что действия России в регионе в конечном итоге вредят ей самой. В частности, он указал на случаи повреждения подводных кабелей.

– Когда Россия через своих пособников вырывает кабели со дна моря, она, можно сказать, стреляет себе в ногу. Для России было бы лучше всего не создавать никаких помех, чтобы самой иметь возможность использовать Балтийское море. Но, вероятно, такова природа скорпиона. Там просто действует общий приказ, что нужно создавать помехи и заниматься саботажем. И именно этим они занимаются, – заявил эксперт.

Инициатива по усилению контроля

Предложение Пенттиля направлено на усиление контроля в Балтийском море, где участились случаи подрывной деятельности. Расширение акваторий Финляндии и Эстонии также может укрепить их сотрудничество в сфере безопасности.

При этом идея потребует как юридической проработки, так и согласования на международном уровне. Однако, по мнению эксперта, такие меры могли бы стать действенным инструментом сдерживания потенциальных угроз.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #Балтийскоеморе #безопасность #Россия #международныеотношения

🇫🇮🇷🇺 Профессор морского права предупреждает о рисках расширения акватории Финляндии и Эстонии

Профессор морского права Хенрик Рингбом из Академии Або прокомментировал предложение эксперта Ристо Э. Й. Пенттиля о расширении акватории Финляндии и Эстонии для борьбы с теневым флотом России. Рингбом предупреждает, что такая инициатива сопряжена с юридическими и политическими рисками.

Правовые аспекты расширения

Согласно международному праву, территориальное море государства может составлять максимум 12 морских миль, а за его пределами допускается создание дополнительной зоны длиной не более 12 морских миль. Финляндия уже использует такую зону, но она не охватывает весь Финский залив. У Эстонии дополнительная зона вовсе отсутствует.

Рингбом подчеркивает, что расширение акватории потребует согласования между двумя странами. Оно изменит правовую ситуацию в регионе и может затронуть вопросы свободы судоходства и международных обязательств.

– Такое расширение территориальных вод предполагает, что часть Финского залива перейдет под юрисдикцию Эстонии и Финляндии, если обе страны на это пойдут. Это может повлиять на правовую ситуацию во многих аспектах, – отметил профессор.

Эффективность меры под вопросом

Несмотря на возможные преимущества контроля в зоне расширенной юрисдикции, Рингбом сомневается, что это станет эффективным инструментом для борьбы с теневым флотом России. Профессор напоминает, что действия в морской акватории регламентируются международным правом, и любое ограничение на передвижение может вызвать критику и напряжение.

– Создание дополнительной зоны – это собственное решение государства, но его последствия должны быть тщательно изучены, – заключил Рингбом.

Заключение

Расширение акватории Финляндии и Эстонии может предоставить новые возможности, но также связано с серьезными политическими и юридическими вызовами. Эксперты подчеркивают необходимость баланса между обеспечением безопасности и соблюдением международного права.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #морскоеправо #Балтийскоеморе #безопасность #Россия

🇫🇮🇪🇪🇷🇺⚓️👮‍♂️ Eagle S под двойным арестом: финские и эстонские компании требуют компенсацию

Танкер *Eagle S*, который, как подозревают, повредил подводные кабели в Финском заливе, оказался под арестом по решению суда Хельсинки. Арест связан с возможной ответственностью за ущерб, причинённый кабельным компаниям.

Что произошло?

Центральная криминальная полиция (KRP) Финляндии подозревает, что *Eagle S* 25 декабря повредил электрический кабель *Estlink 2*, соединяющий Финляндию и Эстонию, а также кабели связи, принадлежащие *Elisa*.

Инициаторы ареста

Финские компании *Fingrid* и *Elisa*, а также эстонская *Elering*, являющиеся владельцами повреждённых кабелей, потребовали ареста танкера и его имущества, чтобы обеспечить возможную компенсацию.

«Разрыв кабеля *Estlink 2* привёл и продолжает приводить к значительным убыткам для владельцев, включая *Fingrid* и *Elering*. Аналогичные убытки понесла *Elisa* из-за повреждения кабелей связи», — говорится в заявлении компаний.

Решение суда

Суд постановил, что арест танкера и его имущества является необходимым для обеспечения возможных выплат. Арест будет действовать до дальнейших решений. Владелец танкера, судоходная компания *Caravella*, ранее требовал снять арест, но его ходатайство было отклонено.

Что дальше?

- Помимо танкера, арест наложен и на его якорь.
- Компании могут подать иск о компенсации как в Финляндии, так и за рубежом.

Полиция продолжает расследование, классифицируя инцидент как серьёзное преступление.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #EagleS #Кабели #ФинскийЗалив

🇫🇮⚡️⚡️⚡️⚡️🇷🇺⚠️⚓️ Supo не считает Россию причастной к повреждению кабеля в Финском заливе – доказательств умышленности нет

Центральная криминальная полиция (KRP) не нашла доказательств того, что танкер Eagle S намеренно повредил подводные кабели между Финляндией и Эстонией в Рождество, сообщает издание Helsingin Sanomat (HS) со ссылкой на свои источники.

На данный момент, ввиду отсутствия доказательств умышленности, инцидент, вероятно, будет расценен как несчастный случай. Тем не менее, расследование продолжается, и окончательных выводов еще нет.

Согласно HS, Служба безопасности Финляндии (Supo) также не располагает данными о причастности России к повреждению кабелей, в котором подозревается Eagle S. Источники издания указывают, что Supo придерживается мнения, что причиной повреждений стала авария, а не преднамеренные действия.

Если KRP не сможет установить факты, подтверждающие умысел, расследование по делу Eagle S вероятно будет прекращено, а арест судна и ограничения на передвижение его экипажа будут сняты, сообщает HS.

Руководитель расследования дела Eagle S, Ристо Лохи из KRP, отказался комментировать ситуацию для HS.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #Финский_залив #кабель #безопасность #Supo