🇫🇮⚓️ ЕС разрабатывает новый план против "теневого флота" России

В Европе ведутся дискуссии о конфискации российских судов, входящих в так называемый "теневой флот", курсирующий по Балтийскому морю, сообщает американское издание *Politico*.

По данным издания, основанным на информации двух дипломатов ЕС и двух государственных чиновников, в настоящее время разрабатывается новое законодательство, которое может позволить конфискацию судов на основании международного права. Возможные меры включают арест судов по экологическим или антипиратским соображениям.

Опасность для экологии и обход санкций

Россия использует "теневой флот" для обхода санкций на экспорт нефти. Эти суда, как правило, находятся в плохом техническом состоянии и не имеют западных страховок, что вызывает серьёзные экологические опасения. Опасность вновь стала актуальной после инцидента с танкером *Koala*, который в минувшее воскресенье бросил якорь у порта Лаукансуу. Судно, перевозящее 130 000 тонн сырой нефти, вызвало тревогу из-за возможных рисков утечки.

Если новый план ЕС по конфискации судов не удастся реализовать, некоторые страны могут принять собственные законы, позволяющие арестовывать такие суда даже в открытом море. Например, в Финляндии и Эстонии рассматривают возможность требования обязательной страховки у одобренных страховых компаний. Если судно не застраховано надлежащим образом, его могут задержать местные власти.

Вызовы и возможные меры

Министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна отметил, что через Финский залив проходит около 50% всех санкционных нефтяных поставок России.

— Мы не можем перекрыть всё море, но можем усилить контроль. Возможностей для действий предостаточно, — заявил Цахкна.

Однако, как отмечает *Politico*, борьба с "теневым флотом" сопряжена с рядом трудностей, включая юридическое противодействие со стороны России, финансовые издержки, логистические сложности и международное морское право.

Одним из предложенных решений является расширение санкций США на порты, принимающие нефть с таких судов. Администрация бывшего президента США Джо Байдена перед уходом добавила в санкционный список 183 российских судна. ЕС также недавно ввёл санкции против 74 танкеров.

Возможный будущий президент США Дональд Трамп может ужесточить санкции, введя вторичные ограничения на порты, принимающие нефть с судов "теневого флота". Это может серьёзно ограничить возможности России по морскому экспорту нефти, так как в прошлом году такие суда перевозили до 40% всей экспортируемой российской нефти.

@fin_rus #Финляндия #ЕС #Россия #теневойфлот #санкции #Балтийскоеморе #нефть #экология

🇫🇮⚓️💬🇷🇺 MOT: Россия скрывает владельцев теневого флота – министр Валтонен: "Огромная проблема"

Согласно расследованию финской редакции MOT, значительная часть компаний, управляющих российским теневым флотом, была переведена за границу, главным образом в Дубай.

Журналисты обнаружили, что более 60 таких компаний зарегистрированы в одном из роскошных отелей Дубая. Среди них – оператор танкера *Eagle S*, подозреваемого в повреждении подводных кабелей в Финском заливе. Однако по факту в указанном месте располагается лишь виртуальный офис, где зарегистрированы тысячи компаний – только на бумаге.

Кто понесёт ответственность за экологические катастрофы?
Министр иностранных дел Финляндии Элина Валтонен назвала ситуацию серьезной проблемой.

– Это огромная проблема. Если, например, в Балтийском море произойдет крупная утечка нефти, удастся ли привлечь кого-то к ответственности?, – задается вопросом министр.

Расширение санкций против теневого флота
Несмотря на санкции, теневой флот продолжает перевозить российскую нефть через Балтийское море. Сейчас в санкционные списки ЕС включены отдельные танкеры, но не их владельцы.

По словам Валтонен, ЕС рассматривает возможность расширения санкций на компании, связанные с теневым флотом, а также на операторов судов и их владельцев.

– Пока мы вносили в санкционные списки только суда, но нам нужно продвигаться дальше, – отметила Валтонен.

"Чистка" российской нефти через Индию
Россия получает миллиарды евро от экспорта нефти, финансируя войну против Украины. Однако ЕС не смог полностью отказаться от российского сырья – некоторые страны, такие как Словакия, Венгрия и Чехия, продолжают закупать нефть напрямую.

Вместо полного запрета был введен потолок цен, который теневой флот успешно обходил.

Профессор разведывательных исследований Туркуской школы экономики Кари Лиухто отмечает, что Европа фактически "отмывает" российскую нефть.

– Танкер доставляет нефть в Индию, где она перерабатывается на заводах, частично принадлежащих России. Затем продукты переработки возвращаются в Европу как "не российские" товары__, – объясняет Лиухто.

"Россия высмеивает санкции ЕС"
По мнению Лиухто, Россия прекрасно использует слабости Евросоюза.

– Они добились успеха в этом. В ЕС есть страны, которые зависят от российской нефти и хотят сохранить судоходство, – говорит эксперт.

Лиухто считает, что ЕС должен нацелить санкции не только на отдельные суда, но и на покупателей российской нефти и порты, через которые она проходит.

@fin_rus #Финляндия #Россия #санкции #теневойфлот #нефть #ЕС #экономика

🇫🇮⚓️🇷🇺👮‍♂️ Теневой флот России создает угрозу в Финском заливе – что именно вызывает беспокойство

Финская береговая охрана отмечает, что суда так называемого «теневого флота» России всё чаще передвигаются в Финском заливе без включённой системы AIS, что представляет серьёзную угрозу морской безопасности. По словам заместителя коменданта Береговой охраны Финского залива Ильи Ильина, таких случаев фиксируется в среднем десять в неделю.

AIS (Automatic Identification System) — это система автоматической идентификации судов, передающая данные об их местоположении, курсе и скорости. Согласно международным требованиям, она обязательна для всех судов водоизмещением свыше 300 тонн. Однако российские суда, особенно перевозящие нефть, всё чаще отключают AIS или манипулируют передаваемыми данными.

«Речь идёт именно о судах теневого флота. Ситуация варьируется, но десять случаев в неделю — это средний показатель», — подтверждает Ильин.

Манипуляции и сокрытие маршрутов

Многие из этих судов не только отключают систему, но и указывают ложные данные о порте отправления, подменяя российские порты на финские. Цель подобных действий, по словам Ильина, — обход международных санкций.

«Очевидная цель — обход санкций», — подчёркивает он.

Повышенный риск аварий

Финские власти за последний год неоднократно предотвращали потенциальные инциденты, вызванные отсутствием данных AIS или неопытностью экипажа. Без таких вмешательств могли бы произойти столкновения или экологические катастрофы.

«Да, судно видно и на радаре, и визуально, но отсутствие AIS повышает риск», — говорит Ильин.

Он призывает все суда в акватории Балтийского моря усилить визуальное и радиолокационное наблюдение.

Угроза масштабной катастрофы

Суда теневого флота зачастую находятся в плохом техническом состоянии, а их экипажи не имеют достаточной подготовки для сложных условий Балтики. Это усиливает опасения по поводу возможной масштабной утечки нефти.

«Если бы у берегов Хельсинки оказалось судно с неконтролируемой утечкой нефти, это стало бы катастрофой огромного масштаба», — заявил Яри Коркиамяки, начальник спасательной службы Хельсинки.

По оценкам экспертов, ликвидация подобной аварии потребовала бы месяцы усилий и десятки миллионов евро.

@fin_rus #Финляндия #ФинскийЗалив #теневойфлот #Россия #нефть #AIS #санкции #экология #морскаябезопасность

🇫🇮🇷🇺⚓️ Норвегия скрыла от Финляндии масштабное мошенничество с российскими теневыми судами

Норвежские власти знали о подделке страховых документов, но не предупредили Финляндию и Данию

Норвежская телекомпания NRK раскрыла новую схему мошенничества, благодаря которой десятки судов, связанных с российским теневым флотом, смогли передвигаться в обход международных санкций. Один из таких случаев касается танкера Achilles, отправившегося из Приморска в марте. Финские и датские власти проверили судно, но не выявили нарушений, так как поддельные страховые документы были оформлены якобы от имени норвежской компании Ro Marine.

По данным NRK, норвежские власти знали, что документы поддельные, но не сообщили об этом своим коллегам в Финляндии и Дании. Финская сторона узнала об этом только после журналистского расследования.

Схема поддельных страховок и роль Ro Marine

Как выяснили NRK и Danwatch, более 70 судов, связанных с российским флотом, пользовались поддельными страховками от Ro Marine. Только 21 из них включён в санкционные списки ЕС. Ro Marine представлялась международной страховой компанией, якобы имеющей офис в здании Норвежской ассоциации судоходства. Однако оба утверждения оказались ложными — у компании нет лицензии, а здание к ней не имеет отношения.

Расследование началось после того, как страховая компания из Ганы обратилась в сентябре к норвежским властям для проверки подлинности страхового документа. Ответственные органы быстро обнаружили, что документ подделан — он был датирован 2016 годом и подписан несуществующим сотрудником.

В мошенничестве подозреваются четверо — россиянин, болгарин и двое норвежцев. Все они через адвокатов отрицают свою причастность. Сейчас владельцем Ro Marine числится гражданин России из Санкт-Петербурга, связанный с норвежским бизнесом.

Финские власти: нет полномочий для остановки судов

Сана Соннинен из Агентства транспорта и связи Финляндии (Traficom) заявила, что Финляндия не имела бы оснований остановить суда, даже если бы знала о подделке документов. Ответственность за проверку страховых документов лежит на государстве флага судна. Финляндия может лишь запросить сертификаты, но не имеет ресурсов для проверки их подлинности.

> Если судно находится в международных водах и у него указано государство флага, Финляндия не имеет полномочий проверять его в этом вопросе, – объясняет Соннинен.

По её словам, только с декабря прошлого года финские власти начали запрашивать страховые сертификаты у танкеров.

Норвегия обещает пересмотреть процедуры

После огласки инцидента Норвегия начала внутреннее расследование по вопросу, почему не были проинформированы другие страны. Замминистра иностранных дел Эйвинд Вад Петерссон пообещал изменить практики взаимодействия. Глава Совета по иностранным делам Ине Эриксен Сёрейде признала недостаточную эффективность координации между ведомствами.

Тем временем редакция Yle MOT ранее сообщала, что Россия перенесла за границу значительную часть компаний, управляющих теневым флотом, что усложняет контроль и противодействие санкционным схемам.

@fin_rus #Финляндия #Россия #Норвегия #теневойфлот #нефть #санкции #страхование #мошенничество #документы #NRK #Traficom

🇫🇮🇷🇺Verkkouutiset: Кремль предсказывает: Россия может исчезнуть с мирового нефтяного рынка

Российское правительство само признаёт: страна рискует потерять свои позиции на мировом нефтяном рынке в ближайшие десятилетия. Согласно утверждённой 14 апреля 2025 года премьер-министром Михаилом Мишустиным стратегии «Энергетическая стратегия до 2050 года», без значительных инвестиций, технологических прорывов и смягчения западных санкций, Россию ждёт резкий спад в нефтедобыче.

Пессимистичные прогнозы из Кремля

Документ объёмом более 100 страниц содержит так называемый «сценарий непрерывности», при котором текущие тренды и состояние топливно-энергетического комплекса сохраняются. В этом случае добыча нефти сократится с текущих 530–540 млн тонн до 477 млн тонн в 2036 году и до 287 млн тонн к 2050 году — почти вдвое. Объём экспорта при этом снизится втрое — с 234 до 79 млн тонн в год.

В ещё более тревожном «сценарии давления», учитывающем усиление санкций и ускоренный отказ мира от углеводородов, добыча составит всего 171 млн тонн в 2050 году. В этом случае экспортировать будет уже нечего.

Зависимость от иностранной технологии

Согласно стратегии, Россия сегодня практически полностью зависит от зарубежных технологий в сырьевом секторе. Более 90% бурового оборудования и программ для геологоразведки — иностранного производства. Минприроды отмечает, что половина всей горнодобывающей техники и 30% геофизических приборов завозится из-за рубежа.

Угасание месторождений и дефицит инвестиций

Крупнейшее нефтяное месторождение страны, расположенное в Ханты-Мансийском автономном округе, уже теряет объёмы. Если в 2007–2008 годах добыча составляла 280 млн тонн в год, то в прошлом году — лишь 205 млн. По мнению эксперта Михаила Крутихина, к 2030 году объёмы могут упасть до 40 млн тонн, а к 2050 году — сократиться на две трети.

Сегодня в разрабатываемых месторождениях находится 9,1 млрд тонн нефти, но, по данным операторов, коммерчески выгодных запасов — лишь 4,3 млрд тонн. Эти объёмы могут быть исчерпаны уже через восемь лет.

«Если текущие тенденции сохранятся, риски снижения нефтедобычи весьма значительны», — подчёркивается в стратегии. В условиях высоких налогов на нефтяные компании и ограниченного доступа к технологиям, добыча нефти становится всё менее устойчивой.

@fin_rus #Финляндия #Россия #нефть #энергетика #санкции #технологии #экономика

🇫🇮🇷🇺⚓️🔤🔤 На Финском заливе замечены таинственные суда "теневого флота" России

Суда, принадлежащие так называемому "теневому флоту" России, вновь были замечены на Финском заливе. По информации береговой охраны Финляндии, за последние недели зафиксировано несколько таких судов, у которых отсутствует чёткая информация о флаговом государстве, то есть о стране, в которой они зарегистрированы.

Как сообщает пресс-служба Финской береговой охраны, накануне Пасхи и за неделю до неё были замечены пять судов с аномалиями в автоматической системе идентификации (AIS). По словам заместителя начальника береговой охраны Финского залива Ильи Ильина, суда без явного флагового государства стали новым феноменом — таких было выявлено менее десяти. Попытки выйти с ними на связь не привели к получению достоверной информации об их происхождении.

Примером подобного судна стал танкер Kiwalan, остановленный Военно-морскими силами Эстонии около двух недель назад. Этот танкер, находящийся под санкциями ЕС, входит в состав российского "теневого флота".

Береговая охрана продолжает отслеживать деятельность "теневого флота", особенно на международных водах Финского залива. С весны 2022 года наблюдение за перевозками российской нефти в регионе было значительно усилено. Только на восточной части Финского залива еженедельно фиксируется около десяти судов, у которых отключен AIS. Также отмечается рост числа таких судов с прошлого года.

Ильин подчеркнул, что часть судов намеренно отключают системы идентификации. В некоторых случаях экипажи занимаются манипулированием данными AIS — в частности, указывают ложные порты отправления, включая финские, тогда как на самом деле суда вышли из России. Это делается с целью скрыть факт нахождения в российских портах и обойти санкции.

За последнюю неделю были выявлены аномалии в AIS-данных у трёх судов, зарегистрированных в Панаме, и двух — в Либерии. Также зафиксированы сбои в спутниковых навигационных системах в центральной и восточной частях Финского залива. В связи с этим береговая охрана призывает всех участников морского движения использовать традиционные методы навигации, включая морские карты.

Власти неоднократно предупреждали об угрозе крупной нефтяной катастрофы из-за деятельности "теневого флота". Эти суда часто игнорируют правила, находятся в плохом техническом состоянии, а их экипажи не всегда обладают необходимыми навыками для навигации в сложных условиях Балтики. Кроме того, некоторые из них подозреваются в повреждениях подводных кабелей в регионе.

@fin_rus #Финляндия #Россия #теневойфлот #Финскийзалив #санкции #нефть #морскаябезопасность #береговаяохрана #AIS #Балтика

🇫🇮 Когда упадут цены на топливо? Однозначного ответа нет

Несмотря на то, что цена на сырую нефть на мировом рынке достигла самого низкого уровня за последние четыре года, на бензоколонках это пока не заметно. Средняя стоимость топлива в апреле действительно снизилась по сравнению с мартом и особенно с прошлым годом, сообщает Статистический центр Финляндии.

Цены формируются с задержкой

Исполнительный директор Центрального союза автомобильной отрасли Теро Лаусала объясняет, что снижение стоимости нефти в конечном итоге скажется на потребителях, однако точно предсказать сроки невозможно.

Многое зависит от логистической цепочки и сроков производства топлива, отмечает Лаусала. Топливо, которое сейчас продаётся на АЗС, было произведено из нефти, закупленной ранее по другой цене. Так, например, вечером в среду фьючерсная цена на нефть марки Brent с поставкой в июле составляла около 61,9 доллара, или 54,50 евро за баррель.

Факторы, влияющие на цены

Цены на заправках зависят не только от стоимости сырья, но и от мировых цен на топливо, колебаний валютных курсов, налогов и уровня конкуренции в конкретном регионе. Именно поэтому между изменением цены на нефть и ценой на топливо на АЗС может пройти значительное время.

@fin_rus #Финляндия #топливо #нефть #цены #бензин #АЗС #ТероЛаусала

🇫🇮🇷🇺🇪🇪⚓️ DP: Забастовки в Финляндии принесли выгоду портам Эстонии, оставшимся без нефти РФ

Резкое сокращение грузооборота

Согласно данным эстонского департамента статистики, грузооборот всех портов Эстонии сократился вдвое по сравнению с 2021 годом. Основной причиной такого снижения аналитики называют сложную геополитическую обстановку и почти полное исчезновение наливных грузов.

"Самое серьёзное сокращение произошло в сегменте нефтяных рафинированных продуктов, а также среди остальных наливных грузов", — заявила аналитик департамента Ану Айнсаар.

В апреле 2025 года грузооборот эстонских портов снизился на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил чуть более 1,8 млн тонн. За первые четыре месяца текущего года порты перевалили около 7 млн тонн грузов, что также ниже уровня прошлого года. В 2024 году общий объём перевалки составил около 22 млн тонн — на 5% меньше, чем в 2023-м.

Единственное исключение — Таллинский порт

На фоне общего падения Таллинский порт демонстрирует рост — его грузооборот увеличился на 4,4%. По словам члена правления порта Маргуса Вихмана, рост обеспечили насыпные грузы, RoRo-перевозки и контейнерные поставки. Транзит российской нефти и нефтепродуктов, по его словам, прекратился полностью.

Влияние финских забастовок

Некоторое улучшение показателей морских перевозок произошло благодаря забастовкам в Финляндии: из-за приостановки работы финских портов, часть контейнерных грузов пошла через терминал в Мууге. В контейнерах из Эстонии сейчас перевозят торф, древесину и продукцию из неё.

Напомним, в 2024 году масштабная забастовка профсоюзов в Финляндии остановила работу портов на две недели, что привело к снижению финского экспорта на 30%.

Снижение транзита и смена владельцев

Сильнее всего пострадал порт Силламяэ, через который до 2022 года шёл мощный транзитный поток. Сейчас объёмы упали в 5–6 раз. Бывший премьер-министр Эстонии Тийт Вяхи полностью выкупил порт у петербуржцев Евгения Малова и Глеба Каткова, однако признаёт, что налаживать транзит в текущих условиях затруднительно.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #забастовка #порты #грузооборот #нефть #контейнеры #Таллин #Силламяэ #ТийтВяхи #ЕвгенийМалов #ГлебКатков #МаргусВихман #АнуАйнсаар

🇫🇮 Взлет цен на нефть: как это отразится на стоимости бензина в Финляндии

Цены на нефть резко пошли вверх после эскалации конфликта между Израилем и Ираном, однако эксперты уверяют, что в Финляндии значительного роста цен на бензин в ближайшее время не ожидается.

Согласно оценке главного транспортного эксперта Торговой палаты Финляндии Hanna Kalenoja, текущие колебания цен на бензин пока вписываются в рамки обычных еженедельных колебаний, когда по выходным цены снижаются, а к началу недели, как правило, поднимаются.

На минувших выходных средняя цена 95-октанового бензина составляла 1,645 евро за литр, а дизельного топлива — 1,515. Уже в понедельник цены поднялись до 1,821 евро за бензин и 1,710 — за дизель, сообщает сервис Polttoaine.net.

Несмотря на то, что цена на нефть Brent в пятницу подскочила на 13% и временно превысила отметку 78 долларов за баррель, а WTI подорожала на более чем 7%, в последующие дни цены стабилизировались — до 74 и 70 долларов соответственно.

Умеренное влияние на розничные цены

«Обычно изменения в цене нефти сказываются на стоимости бензина спустя несколько недель. При этом повышение цены отражается быстрее, чем снижение, которое может занять даже месяцы», — объясняет Kalenoja.

По её словам, нефть составляет лишь около пятой части от конечной цены на заправке, поэтому даже значительные изменения на рынке нефти не приводят к резким скачкам цен на АЗС.

«Даже повышение цены на нефть на 10 долларов приводит к увеличению стоимости топлива всего на 3–4 цента», — подчёркивает она.

Угрозы для нефтяного рынка

Тем не менее, существуют факторы, которые могут кардинально повлиять на рынок. Если, к примеру, удары Израиля начнут целенаправленно разрушать нефтяную инфраструктуру Ирана или Иран перекроет Ормузский пролив, через который транспортируется около 20% всей нефти мира, это может привести к энергетическому кризису и резкому росту цен.

Пока же, по словам Kalenoja, рынок остаётся относительно стабильным, и драматических изменений в цене топлива в Финляндии ожидать не стоит.

@fin_rus #Финляндия #нефть #бензин #цены #Израиль #Иран #энергетика #экономика #Hormuzinsalmi #HannaKalenoja #Polttoaine.net