Forwarded from 🥇First Place
The Race уже опубликовали данные по разрешенному количеству тестов на первую половину сезона 2025 для всех команд соотносительно их положению в Кубке конструкторов.
Данные по аэротрубе и CFD.
#tech
@first_places
Данные по аэротрубе и CFD.
#tech
@first_places
Поподробней про охлаждающее бельё, которое Шарль Леклер тестировал во вторник во время тестов в Абу-Даби ⬇️
https://yangx.top/first_places/25628
@fast_racing_f1
https://yangx.top/first_places/25628
@fast_racing_f1
Telegram
🥇First Place
Вот, кстати, как выглядит охлаждающее омологированное белье новой разработки, которое на прошедших тестах испытывал Шарль Леклер.
На правый бок выведены трубки, которые должны подключаться к специальной системе охлаждения в автомобиле.
Вот здесь я писала…
На правый бок выведены трубки, которые должны подключаться к специальной системе охлаждения в автомобиле.
Вот здесь я писала…
Forwarded from 🥇First Place
20 лет эволюции разделяет каждый из этих гоночных рулей команды Ferrari в Формуле 1.
1. 1984 год - Патрик Тамбей. Вообще никакой электроники на руле, только механическое управление автомобилем.
2. 2004 год - Михаэль Шумахер. Различная электроника, выведенная на руль непосредственно командой.
3. 2024 год - Шарль Леклер. Электроника, соответствующая своей спецификацией требованиям FIA.
#ferrari #tech #steeringwheel
@first_places
1. 1984 год - Патрик Тамбей. Вообще никакой электроники на руле, только механическое управление автомобилем.
2. 2004 год - Михаэль Шумахер. Различная электроника, выведенная на руль непосредственно командой.
3. 2024 год - Шарль Леклер. Электроника, соответствующая своей спецификацией требованиям FIA.
#ferrari #tech #steeringwheel
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Знатоки уже вовсю разбирают на части и реконструируют новую SF25 и сравнивают с предыдущей SF24 - с учетом тех новых спеков, которые Ferrari озвучили.
Итак, тяги вместо толкателей в передней подвеске, и вообще иная схема подвески с более наклонным верхним треугольником (фото 2) с усиленной атиклевковой системой.
Благодаря небольшому изменению колесной базы для более равномерного распределения веса, задняя ось была «подретуширована» для размещения усовершенствованной тяги .
Пишут, что на визуальном уровне новый Ferrari SF-25 должен сильно измениться, особенно в зоне между передним крылом, носом и кузовом.
Оптимизирована система охлаждения. Благодаря большему пространству между рычагами подвески, поток к подрезу на SF25 будет шире. Изменения коснуться и аэродинамики на уровне кожуха двигателя, оптимизирована картография силовой установки - с учетом квалификационных кругов.
Ну и сдвинутый кокпит явно окажется удобнее не только Льюису, но и Шарлю.
#ferrari #sf25 #tech
@first_places
Итак, тяги вместо толкателей в передней подвеске, и вообще иная схема подвески с более наклонным верхним треугольником (фото 2) с усиленной атиклевковой системой.
Благодаря небольшому изменению колесной базы для более равномерного распределения веса, задняя ось была «подретуширована» для размещения усовершенствованной тяги .
Пишут, что на визуальном уровне новый Ferrari SF-25 должен сильно измениться, особенно в зоне между передним крылом, носом и кузовом.
Оптимизирована система охлаждения. Благодаря большему пространству между рычагами подвески, поток к подрезу на SF25 будет шире. Изменения коснуться и аэродинамики на уровне кожуха двигателя, оптимизирована картография силовой установки - с учетом квалификационных кругов.
Ну и сдвинутый кокпит явно окажется удобнее не только Льюису, но и Шарлю.
#ferrari #sf25 #tech
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Помните всю эту историю с системой охлаждения для гонщиков под наиболее жаркие гонки в сезоне?
Проект с бельем, как я понимаю, показал себя неэффективным (либо, что мне кажется вернее - неудобным для использования). Взамен было предложено использование специальных жилетов с аналогичными трубками.
В итоге FIA решила временно сделать эту систему НЕОБЯЗАТЕЛЬНОЙ для использования, т.к. ее вес достигает полукилограмма и может сказаться на производительности и времени круга.
Обязательной она станет только с 2026 года, когда машины, построенные по новому регламенту, позволят предусмотреть инсталляцию подобной системы.
#fia #cooling #tech
@first_places
Проект с бельем, как я понимаю, показал себя неэффективным (либо, что мне кажется вернее - неудобным для использования). Взамен было предложено использование специальных жилетов с аналогичными трубками.
В итоге FIA решила временно сделать эту систему НЕОБЯЗАТЕЛЬНОЙ для использования, т.к. ее вес достигает полукилограмма и может сказаться на производительности и времени круга.
Обязательной она станет только с 2026 года, когда машины, построенные по новому регламенту, позволят предусмотреть инсталляцию подобной системы.
#fia #cooling #tech
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Изменения на руле SF25 у Льюиса по сравнению с Шарлем
Изменения на лицевой части руля
👉 Кнопка "N“ для включения нейтральной передачи, заменена на “CHR", которая активирует зарядку гибридной системы.
👉Кнопка «P» справа, включавшая ограничитель скорости, теперь заменена на “PC", подтверждающую питстоп.
👉Кнопки «N» и «P» перемещены вниз: первая теперь заменяет кнопку “радио“, а вторая заняла место кнопки “-10" для прокрутки страниц дисплея вниз. Кнопка "Радио" теперь расположена на месте "CHR".
👉 Льюис попросил также, чтобы кнопка активации DRS находилась под большим пальцем прямо под «CHR». А у Шарля она располагается на тыльной стороне руля, а спереди выведена кнопка «ОК» для подтверждения изменения настроек машины. У Льюиса, судя по всему, этой кнопки нет.
Изменения на тыльной стороне руля
👉 Здесь изменение всего одно: Льюис попросил модифицировать селектор передач, который стал тоньше и расположен выше, чем у Шарля.
#ferrari #lewis #tech
@first_places
Изменения на лицевой части руля
👉 Кнопка "N“ для включения нейтральной передачи, заменена на “CHR", которая активирует зарядку гибридной системы.
👉Кнопка «P» справа, включавшая ограничитель скорости, теперь заменена на “PC", подтверждающую питстоп.
👉Кнопки «N» и «P» перемещены вниз: первая теперь заменяет кнопку “радио“, а вторая заняла место кнопки “-10" для прокрутки страниц дисплея вниз. Кнопка "Радио" теперь расположена на месте "CHR".
👉 Льюис попросил также, чтобы кнопка активации DRS находилась под большим пальцем прямо под «CHR». А у Шарля она располагается на тыльной стороне руля, а спереди выведена кнопка «ОК» для подтверждения изменения настроек машины. У Льюиса, судя по всему, этой кнопки нет.
Изменения на тыльной стороне руля
👉 Здесь изменение всего одно: Льюис попросил модифицировать селектор передач, который стал тоньше и расположен выше, чем у Шарля.
#ferrari #lewis #tech
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
FIA представляет новую директиву, которая должна снизить эффект мини-ДРС после того, что было замечено в Австралии.
Статья 3.15.17 технического регламента уже доработана, и теперь исходя из нее зазор между основным крылом и его подвижной частью не может превышать 0,5 мм при нагрузке в 750N на концевые части неподвижного автомобиля.
Цифра уменьшилась в четыре раза по сравнению с требованиями в 2 мм, что существовали еще в Австралии.
При этом на Китай, из-за малого времени на подготовку командам будет дано послабление в виде доп.дельты в 0,25 мм. Начиная с ГП Японии соблюдать требования будут жестко.
#fia #tech
@first_places
Статья 3.15.17 технического регламента уже доработана, и теперь исходя из нее зазор между основным крылом и его подвижной частью не может превышать 0,5 мм при нагрузке в 750N на концевые части неподвижного автомобиля.
Цифра уменьшилась в четыре раза по сравнению с требованиями в 2 мм, что существовали еще в Австралии.
При этом на Китай, из-за малого времени на подготовку командам будет дано послабление в виде доп.дельты в 0,25 мм. Начиная с ГП Японии соблюдать требования будут жестко.
#fia #tech
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Итальянский Motorsport пишет о причинах проблем Ferrari в Мельбурне
По информации из команды, настройки для машин, которые были определены на симуляторе перед гонкой, оказались неверными, и в пятницу клиренс был настолько заниженным, что начала стираться нижняя планка.
Из-за этого Ferrari пришлось увеличить дорожный просвет, что привело к потерям по аэродинамике. Это было названо "серьезной проблемой", поскольку SF-25 был "спроектирован с агрессивной аэродинамической схемой".
В отчете добавляется, что выбор командой заднего антикрыла средней прижимной силы, в то время как все остальные топ-команды предпочли заднее антикрыло меньшего размера, только ухудшил характеристики машины.
#ferrari #tech #australiangp
@first_places
По информации из команды, настройки для машин, которые были определены на симуляторе перед гонкой, оказались неверными, и в пятницу клиренс был настолько заниженным, что начала стираться нижняя планка.
Из-за этого Ferrari пришлось увеличить дорожный просвет, что привело к потерям по аэродинамике. Это было названо "серьезной проблемой", поскольку SF-25 был "спроектирован с агрессивной аэродинамической схемой".
В отчете добавляется, что выбор командой заднего антикрыла средней прижимной силы, в то время как все остальные топ-команды предпочли заднее антикрыло меньшего размера, только ухудшил характеристики машины.
#ferrari #tech #australiangp
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Интересное фото Кими Антонелли из паддока Китая, где мы видим на нем огнеупорное белье с системой охлаждения.
Эта система не является обязательной в этом году, но она делает работу гонщика на жарких гран-при намного легче. Плюс могу предположить, что Mercedes также тестирует ее в преддверии более жарких этапов.
Про эту систему нужно знать, что в общей сложности она прибавляет машине веса порядка 5 кг. Из них около 2 кг весит сама система, состоящая из специальной небольшой коробки (бокса), в которой находятся микрокомпрессор, испаритель и конденсатор, а также специальной жидкости и 48 метров тонких трубок на груди и спине пилота.
Но помимо этого еще 3 кг веса приходится на дополнительные аккумуляторы, которые производят подпитку системы.
Так что машина Антонелли весила примерно на 5 кг больше. Но с учетом невысокого роста и некоторой субтильности гонщика это не очень страшно.
Использовал ли такой охлаждающий сет Джордж Расселл, история пока умалчивает.
На втором фото – сегмент Mercedes с предсезонных тестов. На носу расположено небольшое отверстие, предназначенное также для охлаждения пилота.
В общем, Mercedes подготовились. Молодцы.
#mercedes #chinagp #tech
@first_places
Эта система не является обязательной в этом году, но она делает работу гонщика на жарких гран-при намного легче. Плюс могу предположить, что Mercedes также тестирует ее в преддверии более жарких этапов.
Про эту систему нужно знать, что в общей сложности она прибавляет машине веса порядка 5 кг. Из них около 2 кг весит сама система, состоящая из специальной небольшой коробки (бокса), в которой находятся микрокомпрессор, испаритель и конденсатор, а также специальной жидкости и 48 метров тонких трубок на груди и спине пилота.
Но помимо этого еще 3 кг веса приходится на дополнительные аккумуляторы, которые производят подпитку системы.
Так что машина Антонелли весила примерно на 5 кг больше. Но с учетом невысокого роста и некоторой субтильности гонщика это не очень страшно.
Использовал ли такой охлаждающий сет Джордж Расселл, история пока умалчивает.
На втором фото – сегмент Mercedes с предсезонных тестов. На носу расположено небольшое отверстие, предназначенное также для охлаждения пилота.
В общем, Mercedes подготовились. Молодцы.
#mercedes #chinagp #tech
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Сайнс и Расселл поспорили относительно необходимости автоматизировать деактивацию ДРС
Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.
После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.
Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.
А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.
#tech #gpda #crash
@first_places
Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.
После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.
Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.
А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.
#tech #gpda #crash
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
GM Performance Power Units LLC получил официальное одобрение FIA в качестве поставщика двигателей в чемпионат мира Формула 1 с 2029 года. До этого момента команда Cadillac будет выступать на силовых установках Ferrari.
В 2026 году General Motors планирует создать центр по производству силовых установок для Формулы 1. Он будет построен в Шарлотте недалеко от их здания технического центра, а руководителем подразделения назначен инженер по образованию Расс О'Бленис.
Кстати сказать, FIA окончательно отказалась от идей относительно возможной замены гибридов на атмосферные V10 и взяла курс на развитие действующего регламента силовых установок.
#gm #fia #tech
@first_places
В 2026 году General Motors планирует создать центр по производству силовых установок для Формулы 1. Он будет построен в Шарлотте недалеко от их здания технического центра, а руководителем подразделения назначен инженер по образованию Расс О'Бленис.
Кстати сказать, FIA окончательно отказалась от идей относительно возможной замены гибридов на атмосферные V10 и взяла курс на развитие действующего регламента силовых установок.
#gm #fia #tech
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Стоимость топлива в Ф1 в 2026 вырастет до $200-300 за литр
Еще одна крайне занимательная информация от The Race.
Дело касается стоимости нового биотоплива, на которое команды должны будут перейти по новому регламенту в 2026 году
Выяснилось, что литр такого топлива будет стоить порядка $200-220 за литр, что примерно в 10 раз дороже того топлива, что используется сейчас. И это еще не окончательная цена: она может вырасти до $300.
Таким образом, на уикенд расходы только на заправку могут составить порядка $100 000. Умножаем на 24 этапа, получаем почти $2,5 млн лишних затрат.
Что-то пока вся эта чехарда со сменой регламента никак не тянет на сокращение бюджетов.
#tech #fuel
@first_places
Еще одна крайне занимательная информация от The Race.
Дело касается стоимости нового биотоплива, на которое команды должны будут перейти по новому регламенту в 2026 году
Выяснилось, что литр такого топлива будет стоить порядка $200-220 за литр, что примерно в 10 раз дороже того топлива, что используется сейчас. И это еще не окончательная цена: она может вырасти до $300.
Таким образом, на уикенд расходы только на заправку могут составить порядка $100 000. Умножаем на 24 этапа, получаем почти $2,5 млн лишних затрат.
Что-то пока вся эта чехарда со сменой регламента никак не тянет на сокращение бюджетов.
#tech #fuel
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Aston Martin привезет в Имолу существенные аэродинамические обновления: абсолютно новое днище и верхние элементы кузова.
Руководитель команды Энди Кауэлл сообщил,что команда ожидает "улучшения по аэродинамике и стабильности аэродинамических реакций машины".
Но.
На ближайших трех Гран-при эти обновки будут установлены ТОЛЬКО на машине Лэнса Стролла.
#astonmartin #tech
@first_places
Руководитель команды Энди Кауэлл сообщил,что команда ожидает "улучшения по аэродинамике и стабильности аэродинамических реакций машины".
Но.
На ближайших трех Гран-при эти обновки будут установлены ТОЛЬКО на машине Лэнса Стролла.
#astonmartin #tech
@first_places
Интересное про команду Aston Martin.
Мария на днях писала пост про обновления команды Aston Martin, которые на ближайшие 3 Гран-при затронут только один болид - болид Лэнса Стролла (так решила команда). Фернандо Алонсо же ездит на старой спецификации болида.
Так вот, Лэнс Стролл сказал, что болид даёт "те же ощущения", а все эти обновления назвал "небольшими изменениями".
Также стоит отметить, что Фернандо Алонсо закончил вторую тренировку на три позиции выше Лэнса Стролла (если говорить про время, то на -0.121 испанец был быстрее), что может говорить о том, что:
1) Обновления не работают (по крайней мере на этой трассе)
2) Ни о чём не говорит. Нужно проехать ещё третью тренировку и тогда уже делать выводы
3) Поставить эти обновления на болид Фернандо Алонсо.
В общем, следим за ситуацией.
@fast_racing_f1
Мария на днях писала пост про обновления команды Aston Martin, которые на ближайшие 3 Гран-при затронут только один болид - болид Лэнса Стролла (так решила команда). Фернандо Алонсо же ездит на старой спецификации болида.
Так вот, Лэнс Стролл сказал, что болид даёт "те же ощущения", а все эти обновления назвал "небольшими изменениями".
Также стоит отметить, что Фернандо Алонсо закончил вторую тренировку на три позиции выше Лэнса Стролла (если говорить про время, то на -0.121 испанец был быстрее), что может говорить о том, что:
1) Обновления не работают (по крайней мере на этой трассе)
2) Ни о чём не говорит. Нужно проехать ещё третью тренировку и тогда уже делать выводы
3) Поставить эти обновления на болид Фернандо Алонсо.
В общем, следим за ситуацией.
@fast_racing_f1
Forwarded from 🥇First Place
Я уже писала, что с этапа в Барселоне вступает в силу запрет на гибкие крылья.
Конечно, это сейчас одна из самых обсуждаемых тем. Журналисты задали вопросы боссам команд, что они думают на эту тему.
Фред Вассер считает, что Ferrari была наиболее консервативна среди всех команд при разработке гибких крыльев и потеряет меньше остальных при введении запрета.
Интересно, что с Вассером полностью согласен и его друг Тото Вольфф.
В том плане, что он тоже считает, что Ferrari в этом плане находится в лучшем положении по сравнению с другими командами.
Соперники также надеются, что больше всего от введения директивы пострадают McLaren.
Предполагается, что тот почти идеальный баланс машины, которым они располагают на данный момент, во многом связан как раз с гибкими крыльями, когда переднее крыло направляет воздушные потоки назад особенно точно, а заднее еще более увеличивает полученное преимущество.
Андреа Стелла же, наоборот, отрицает какие-либо потери. Он утверждает, что для McLaren в этом плане ничего не изменится.
#tech #spanishgt
@first_places
Конечно, это сейчас одна из самых обсуждаемых тем. Журналисты задали вопросы боссам команд, что они думают на эту тему.
Фред Вассер считает, что Ferrari была наиболее консервативна среди всех команд при разработке гибких крыльев и потеряет меньше остальных при введении запрета.
Интересно, что с Вассером полностью согласен и его друг Тото Вольфф.
В том плане, что он тоже считает, что Ferrari в этом плане находится в лучшем положении по сравнению с другими командами.
Соперники также надеются, что больше всего от введения директивы пострадают McLaren.
Предполагается, что тот почти идеальный баланс машины, которым они располагают на данный момент, во многом связан как раз с гибкими крыльями, когда переднее крыло направляет воздушные потоки назад особенно точно, а заднее еще более увеличивает полученное преимущество.
Андреа Стелла же, наоборот, отрицает какие-либо потери. Он утверждает, что для McLaren в этом плане ничего не изменится.
#tech #spanishgt
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Интересное: FIA решила бороться с возгоранием травы, после повторяющихся случаев в Китае и Японии. И решить эту проблему они решили кардинально, заменив титановые пластины, которые и дают искры, вызывающие пожары, на стальные. Дело в том, что стальные искры более холодные, нежели титановые, и, скорее всего, не смогут поджечь сухую траву на обочине.
При этом федерация предложила внести изменения не на все гонки, а только на те, где вокруг трека имеется та самая трава. В остальных случаях все останется как есть.
Проблема такого решения в том, что стальные пластины будут, скорее всего, тяжелее, к тому же сталь быстрее стирается, так что машины придется поднимать выше. Понятно, что это мало кому понравилось.
В любом случае в Барселоне эту идею протестируют во время тренировок.
#fia #spanishgp #tech
@first_places
При этом федерация предложила внести изменения не на все гонки, а только на те, где вокруг трека имеется та самая трава. В остальных случаях все останется как есть.
Проблема такого решения в том, что стальные пластины будут, скорее всего, тяжелее, к тому же сталь быстрее стирается, так что машины придется поднимать выше. Понятно, что это мало кому понравилось.
В любом случае в Барселоне эту идею протестируют во время тренировок.
#fia #spanishgp #tech
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Как проходят тесты на чрезмерную гибкость:
При тесте на чрезмерную гибкость крыло получает вертикальную нагрузку до 1000N в двух точках. До Гран-при Испании допускался вертикальный прогиб до 15 мм при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам и до 20 мм при приложении нагрузки только к одной стороне. Со среды, 28 мая, разрешенная цифра снизится на 5 мм с каждой стороны: таким образом, вертикальный прогиб должен составлять не более 10 мм при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам крыла и не более 15 мм при приложении к одной стороне.
Еще один тест проводится на закрылок переднего крыла. До Испании любая часть задней кромки любого закрылка переднего крыла могла отклоняться не более чем на 5 мм вдоль оси нагрузки при точечной нагрузке 60N. Со среды, 28 мая, этот показатель должен быть уменьшен не более, чем на 3 мм.
#tech #spanishgp
@first_places
При тесте на чрезмерную гибкость крыло получает вертикальную нагрузку до 1000N в двух точках. До Гран-при Испании допускался вертикальный прогиб до 15 мм при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам и до 20 мм при приложении нагрузки только к одной стороне. Со среды, 28 мая, разрешенная цифра снизится на 5 мм с каждой стороны: таким образом, вертикальный прогиб должен составлять не более 10 мм при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам крыла и не более 15 мм при приложении к одной стороне.
Еще один тест проводится на закрылок переднего крыла. До Испании любая часть задней кромки любого закрылка переднего крыла могла отклоняться не более чем на 5 мм вдоль оси нагрузки при точечной нагрузке 60N. Со среды, 28 мая, этот показатель должен быть уменьшен не более, чем на 3 мм.
#tech #spanishgp
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Вот еще, и, наверное, хватит 😊
Здесь уже совсем наглядное сравнение было-стало.
#tech #spanishgp
@first_places
Здесь уже совсем наглядное сравнение было-стало.
#tech #spanishgp
@first_places