Инсайдеры в Ferrari сообщают, что первый день тестов у обоих пилотов был посвящен работе над настройками и привыканием к новой машине, у каждого - по своей программе. Четверг у Хэмилтона будет посвящен тем же задачам, а вот Шарль уже начнет работать над производительностью. В пятницу и Льюис должен попробовать выжать из машины по максимуму.

#ferrari #tests
@first_places

Кажется, где сейчас Ferrari - и где отстающие Aston Martin? Но все может перемениться моментально, особенно, когда речь идет о запуске нового регламента 2026, который поставит всех примерно в равные условия.
Так что дать соперникам меньше шансов - это святое.

Примерно так рассуждали в Скудерии, когда не разрешили Энрико Кордиле досрочно перейти в Aston Martin - пока он не отгуляет всего вынужденного отпуска.

Corrierre della sport пишут, что Лоуренс Стролл был в бешенстве, но сделать ничего не смог. Так что Кардиле приступит к работе в АМ только в июле.

#ferrari #astonmartin
@first_places

Изменения на руле SF25 у Льюиса по сравнению с Шарлем

Изменения на лицевой части руля

👉 Кнопка "N“ для включения нейтральной передачи, заменена на “CHR", которая активирует зарядку гибридной системы.

👉Кнопка «P» справа, включавшая ограничитель скорости, теперь заменена на “PC", подтверждающую питстоп.

👉Кнопки «N» и «P» перемещены вниз: первая теперь заменяет кнопку “радио“, а вторая заняла место кнопки “-10" для прокрутки страниц дисплея вниз. Кнопка "Радио" теперь расположена на месте "CHR".

👉 Льюис попросил также, чтобы кнопка активации DRS находилась под большим пальцем прямо под «CHR». А у Шарля она располагается на тыльной стороне руля, а спереди выведена кнопка «ОК» для подтверждения изменения настроек машины. У Льюиса, судя по всему, этой кнопки нет.

Изменения на тыльной стороне руля

👉 Здесь изменение всего одно: Льюис попросил модифицировать селектор передач, который стал тоньше и расположен выше, чем у Шарля.

#ferrari #lewis #tech
@first_places

Парни умеют в мурашки.

Пожалуй, один из лучших командных роликов ever

#ferrari #video
@first_places

Итальянское издание Formula Critica опубликовало очень любопытный список, а именно – всех руководящих сотрудников Ferrari, которые пришли за Вассером (или остались с ним работать) – и места их прежней работы. Неплохо так Фред ощипал Mercedes и Red Bull.

- Лоик Серра , технический директор – из Mercedes
- Бен Дэниелс, специалист по аэродинамическим разработкам – из Aston Martin
- Маттео Марини, специалист по шинам - из Porsche
- Йоханнес Хатц, инженер по производительности - из Visa Cash App RB.
- Альберто Джандесин, гоночный инженер (Ferrari)
- Лука Дьелла, гоночный инженер по производительности из Mercedes.
- Лоренцо Паганелли, инженер по стратегическому программному обеспечению – из Mercedes.
- Бонсиньоре, специалист по аэродинамике – из Mercedes.
- Мигель Гарсия, инженер по разработке производительности - из Mercedes.
- Мауро Бравин, инженер по производительности - из Red Bull.
- Седрик Самбардье, технический руководитель по разработке композитных материалов - из Red Bull.
- Симоне Формичелла, инженер по электронике и системам управления - из Red Bull.
- Фредерик Казальс, инженер-аэродинамик - из Red Bull.
- Адам Николлс, гоночный стратег - из Alpine.
- Ева Ойя Мартинес, старший инженер по композитным материалам – из Visa Cash App RB.
- Бенджамин Корбьер, инженер по ICE моделированию – из Alpine.
- Мигель Ортис де Сарате, инженер-механик - из Mercedes AMG Powertrains.
- Алиса Инноченти, инженер-механик - - из Mercedes AMG Powertrains
- Херардо Эспесо Кано, руководитель подразделения систем ERS - Honda Racing.

#ferrari #people
@first_places

Итальянский Motorsport пишет о причинах проблем Ferrari в Мельбурне

По информации из команды, настройки для машин, которые были определены на симуляторе перед гонкой, оказались неверными, и в пятницу клиренс был настолько заниженным, что начала стираться нижняя планка.

Из-за этого Ferrari пришлось увеличить дорожный просвет, что привело к потерям по аэродинамике. Это было названо "серьезной проблемой", поскольку SF-25 был "спроектирован с агрессивной аэродинамической схемой".

В отчете добавляется, что выбор командой заднего антикрыла средней прижимной силы, в то время как все остальные топ-команды предпочли заднее антикрыло меньшего размера, только ухудшил характеристики машины.

#ferrari #tech #australiangp
@first_places