Forwarded from 🥇First Place
На Reddit мне попалось фото разломанного и явно горевшего самолета и небольшая к нему приписка, что это фотография разбившегося аэроплана, на котором Дэвид Култхард едва не погиб перед Гран-при Испании 2000 года.
Честно говоря, я об этом вообще ничего не слышала, так что сначала пост показался фейковым. Но затем я полезла в интернет – и действительно нашла информацию об этой истории.
Рассказываю, что прочитала.
Дело было 2 мая 2000 года, во вторник. В четверг уже начинался гоночный уикенд в Барселоне.
Скорее всего, Дэвид со своей подругой Хайди Вичлински и тренером Энди Мэтьюзом направлялись уже в сторону Испании, но катастрофа произошла в Лионе. По разным версиям самолет, который он арендовал (Lear Jet) то ли взлетал оттуда, то ли собирался совершить вынужденную посадку из-за отказа одного из двигателей. Так или иначе, пилоты успели предупредить пассажиров, а те успели принять нужные позы, спрятав головы между колен.
При аварийной посадке самолет зацепил крылом посадочную полосу, кувыркнулся, ударился о землю, разломился на две части и загорелся. Оба пилота погибли, а трое пассажиров и даже собачка Хайди, спаслись.
При этом Энди Мэтьюз и Хайди Вичлински отделались лишь ушибами и царапинами, а вот Култхард получил трещины сразу в трех ребрах, что не помешало ему отлично выступить на Гран-при и занять второе место сразу позади своего напарника по команде Мики Хаккинена.
Хотя непосредственно перед катастрофой Дэвид подбодрял друзей, что все будет хорошо, сам он потом признался, что был уверен, что погибнет. Ну а после гонки в Барселоне он все на несколько дней отправился немного отдохнуть и подлечиться, т.к. больные ребра оставляли ему массу болезненных ощущений.
#dc #crash #history
@first_places
Честно говоря, я об этом вообще ничего не слышала, так что сначала пост показался фейковым. Но затем я полезла в интернет – и действительно нашла информацию об этой истории.
Рассказываю, что прочитала.
Дело было 2 мая 2000 года, во вторник. В четверг уже начинался гоночный уикенд в Барселоне.
Скорее всего, Дэвид со своей подругой Хайди Вичлински и тренером Энди Мэтьюзом направлялись уже в сторону Испании, но катастрофа произошла в Лионе. По разным версиям самолет, который он арендовал (Lear Jet) то ли взлетал оттуда, то ли собирался совершить вынужденную посадку из-за отказа одного из двигателей. Так или иначе, пилоты успели предупредить пассажиров, а те успели принять нужные позы, спрятав головы между колен.
При аварийной посадке самолет зацепил крылом посадочную полосу, кувыркнулся, ударился о землю, разломился на две части и загорелся. Оба пилота погибли, а трое пассажиров и даже собачка Хайди, спаслись.
При этом Энди Мэтьюз и Хайди Вичлински отделались лишь ушибами и царапинами, а вот Култхард получил трещины сразу в трех ребрах, что не помешало ему отлично выступить на Гран-при и занять второе место сразу позади своего напарника по команде Мики Хаккинена.
Хотя непосредственно перед катастрофой Дэвид подбодрял друзей, что все будет хорошо, сам он потом признался, что был уверен, что погибнет. Ну а после гонки в Барселоне он все на несколько дней отправился немного отдохнуть и подлечиться, т.к. больные ребра оставляли ему массу болезненных ощущений.
#dc #crash #history
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Вы уже наверняка видели новости, что в следующем сезоне Moёt вновь сменит игристое “Ferrari” на подиумах Формулы 1. И ничего удивительного в этом нет, вся история Гран-при начиная с 1950 года связана именно с брендом Moёt et Chandon.
Впервые трехлитровую бутылку шампанского этой марки вручили Хуану Мануэлю Фанхио 2 июля 1950 года на Гран-при Франции на трассе Реймс-Гу, в провинции Шампань - вместе с кубком и венком, а фото разошлось повсюду.
Получилось это довольно случайно.
Дело в том, что двоюродные братья и владельцы семейной компании Поль Шандо Моэт и Фредерик Шандо де Брайль были ярыми поклонниками автогонок и этом отличными маркетологами. Во время соревнований они устраивали дегустацию своих напитков для гостей и зрителей и заодно решили сделать фото победителя с бутылью в руках.
Но это была, скорее, разовая акция, т.к. желающих представить свой продукт на Гран-при было предостаточно - и в разных регионах они были разные. История говорит, что в следующий раз Moёt & Chandon смогли вручить только в 1969 году - победителю Гран-при Великобритании Джеки Стюарту, и то с помощью связей в Королевском автомобильном клубе Великобритании.
А затем три года спустя они получили официальный статус поставщика Формулы 1. Причем в те времена они за это вообще ничего не платили.
Позже FIA регламентировали статус поставщика подиумного шампанского, а Берни Экклстоун довел спонсорский взнос до миллиона долларов в год.
Контракт с Moёt & Chandon действовал вплоть до 2000 года, а затем Берни привлек к спонсорству на более выгодных условиях бренд Mumm — уже за 5 млн евро в год.
Moёt & Chandon вновь вернулись в Формулу 1 в 2016 году — с игристым Chandon и всего на один год. А в 2017-м гонщикам уже выдавали необычные бутылки из углепластика от Champagne Carbon.
В 2021 году появился новый поставщик - «Ferrari», и это имя не имеет никакого отношения ни к Энцо, ни к его родственникам: просто однофамильцы.
И вот теперь Moёt & Chandon возвращаются.
Честно говоря, отличная новость: ведь Moёt & Chandon это сама история Больших призов и Формулы 1.
#alco #history
@first_places
Впервые трехлитровую бутылку шампанского этой марки вручили Хуану Мануэлю Фанхио 2 июля 1950 года на Гран-при Франции на трассе Реймс-Гу, в провинции Шампань - вместе с кубком и венком, а фото разошлось повсюду.
Получилось это довольно случайно.
Дело в том, что двоюродные братья и владельцы семейной компании Поль Шандо Моэт и Фредерик Шандо де Брайль были ярыми поклонниками автогонок и этом отличными маркетологами. Во время соревнований они устраивали дегустацию своих напитков для гостей и зрителей и заодно решили сделать фото победителя с бутылью в руках.
Но это была, скорее, разовая акция, т.к. желающих представить свой продукт на Гран-при было предостаточно - и в разных регионах они были разные. История говорит, что в следующий раз Moёt & Chandon смогли вручить только в 1969 году - победителю Гран-при Великобритании Джеки Стюарту, и то с помощью связей в Королевском автомобильном клубе Великобритании.
А затем три года спустя они получили официальный статус поставщика Формулы 1. Причем в те времена они за это вообще ничего не платили.
Позже FIA регламентировали статус поставщика подиумного шампанского, а Берни Экклстоун довел спонсорский взнос до миллиона долларов в год.
Контракт с Moёt & Chandon действовал вплоть до 2000 года, а затем Берни привлек к спонсорству на более выгодных условиях бренд Mumm — уже за 5 млн евро в год.
Moёt & Chandon вновь вернулись в Формулу 1 в 2016 году — с игристым Chandon и всего на один год. А в 2017-м гонщикам уже выдавали необычные бутылки из углепластика от Champagne Carbon.
В 2021 году появился новый поставщик - «Ferrari», и это имя не имеет никакого отношения ни к Энцо, ни к его родственникам: просто однофамильцы.
И вот теперь Moёt & Chandon возвращаются.
Честно говоря, отличная новость: ведь Moёt & Chandon это сама история Больших призов и Формулы 1.
#alco #history
@first_places
Forwarded from 🥇First Place
Милейшее фото 1979 года.
Хант и Лауда обедают, сидя на Ligier.
За рулем, кстати, сам Ги Лижье.
Лауда тогда ездил за Parmalat Brabham, а Хант - за Wolf Racing.
А у команды Лижье в этом сезоне наконец-то "поперло"!
#hunt #lauda #history
@first_places
Хант и Лауда обедают, сидя на Ligier.
За рулем, кстати, сам Ги Лижье.
Лауда тогда ездил за Parmalat Brabham, а Хант - за Wolf Racing.
А у команды Лижье в этом сезоне наконец-то "поперло"!
#hunt #lauda #history
@first_places