Насколько изменчив мир Формулы 1. В субботу после финиша спринта Ландо Норрис был крайне недоволен собой, а вот что сказал журналистам после финиша на подиуме с 10-й позиции в воскресенье.

Журналист: В чем секрет твоего отличного выступления?

Норрис: Вы смотрите на него, но спасибо!

@f1insider

–0,02

Вы же любите рекорды? Так вот, отлетел, казавшийся вечным, рекорд Ред Булла по проведению боевого пит-стопа. В 2019 году на Гран При Бразилии механики обслужили Макса Ферстаппена за 1.82 секунды.

Рекорд казался вечным из-за увеличившихся в размере и весе колес, а также из-за новой процедуры проведения пит-стопов.

Но зачем нам нужны рекорды? Правильно, чтобы из можно было побить. Что собственно и сделала бригада механиков Ландо Норриса. Они обслужили Ландо за немыслимые 1.80 ровно и были таковы.

ВИДЕО РЕКОРДА

Я предлагаю не называть этот результат вечным, но, кажется, побить это будет крайне трудно.

@f1insider

УПУЩЕННАЯ ДЕТАЛЬ

Вчера пол дня говорили о тяжелых условиях в Катаре, посмотрите, если ещё не:

О ФИЗУХЕ

ПРИЧИНЫ

За всем этим я упустил одну маленькую, но очень важную деталь. Уже многие годы, Формула 1, это не про навал на каждом круге, а про темп и сохранение резины.

А учитывая, что ФИА обязали всех проезжать на всех комплектах не более 18 кругов, то фактически мы вернулись в начало 2000-х, когда гонки часто состояли из быстрых отрезков в квалификационном темпе.

Так что этот фактор тоже нужно учитывать, потому, что многие гонщики оказались к этому не готовы физически.

Но я не спешу становится в ряд тех, кто говорит о недопустимости подобных историй. Кажется, что две-три смерти за гоночный уикэнд это действительно недопустимо. И я очень рад, что этого больше нет. Тут не о размере яиц, а о целесообразности. А когда гонщики подводят себя к грани — вполне нормально. Тем более, что каждый сам непосредственно влияет на степень своей подготовки. Ну, а если крайне не в моготу, то можно свернуть в боксы, как Сарджент.

Мы стали забывать, что Формула 1 это не просто прыгнуть в машину и насыпать. Когда мы видим свежих гонщиков на финише у нас появляется ложное ощущение — да я бы тоже так смог. Катар же стал прививкой реальности — нет, не смог бы.

@f1insider

Вчера несколько раз натыкался на эту фотографию с подписями в духе — повреждения, вызванные поребриками в 12-м и 13-м поворотах трассы Лосаил.

Но у меня вопрос. Пирелли говорили, что якобы боковину «отрезало» от плоскости контакта. Тут же я просто вижу гранулирование и повреждения непосредственно плоскости контакта.

Сиди теперь и думай, то ли фотка левая, то ли Пирелли кривой пресс-релиз выдали.

@f1insider

ИНСАЙДЕР ИНСАЙДЕРА

С самого создания канала я мечтал об этом. Теперь есть возможность общаться с человеком из мира Формулы 1. Увы, не могу назвать ни имени, ни род деятельности. Понятно, что всего он не знает и имел доступ не в каждый закоулок, но кое что интересное точно сможет рассказать.

Будет ещё одна возможность пообщаться с ним на следующей неделе. Предлагаю в комментах насыпать вопросов, которые я смогу задать.

Заранее предупреждаю, что не могу гарантировать ответы на все из них. Кажется, это выход на новый уровень. Последний раз так потели ладошки от Формулы 1 на Гран При Абу Даби 2021 года. Не устаю поражаться тому как тесен мир. Жгите!

@f1insider

ТОЛЬКО ОДИН

Марко уже не стесняясь говорит о том, что Пересу нужно сменить команду, чтобы добиться прогресса.

«Вы не должны забывать — именно я тогда привел Переса в команду. Но это просто судьба напарника Макса Ферстаппена, которую Серхио сейчас переживает. Так уже было с Пьером Гасли. Пересу нужна смена климата и команды. Теперь посмотрим, как пройдут следующие две гонки в США и Мексике. Но и команда, и он осознают, что Перес находится в кризисе».

Это может говорить косвенно свидетельствовать о том, что команда не может разорвать договор в одностороннем порядке. Возможно, Чеко выполнил минимум, который позволяет продолжить выступать за РБ.

Но это не делает позиции мекcиканца надежными. У Риккардо тоже был контракт, как и у Кими на 2010-й, но отступные всё решат в случае необходимости.

А в качестве возможной замены Марко выбрал ни кого-то из молодежки и даже не Риккардо. Выбор пал на испанского ветерана.

«На данный момент я вижу только одного человека, который мог бы приблизиться к тому, чтобы не отставать от Макса и соответствовать уровню выступлений Ферстаппена — этим гонщиком является Фернандо Алонсо».

Бред — скажете вы? Перес тоже был не слишком молодежным, когда его Брали в РБ — отвечу я вам. Боюсь говорить об этом вслух, но на горизонте маячит возможность чемпионской машины для деда.

@f1insider

Бывший владелец коммерческих прав Формулы 1 был признан виновным в махинация с налогами и должен выплатить 650 млн фунтов.

@f1insider

ЕСТЬ КОМУ ПРОДАВАТЬ

Помимо саудитов появляются новые персонажи, которым Лоуренс Стролл может продать Астон Мартин. На этот раз возможным покупателем называют китайского автопроизводителя Джили.

В мае Астон Мартин достиг соглашения с Джили, согласно которому компания обязуется не покупать более 22% акций до августа 2024 года.

После этой даты, если Джили приобретет контрольный пакет, Стролл младший и старший покинут Формулу 1, а китайский производитель подпишет контракт с Гуаньюем Чжоу.

Что же, в очередной раз поражаюсь, как Стролл сделал огромный проект, который показывает результат и при этом у него есть два варианта выйти из него в плюс.

@f1insider

Это Вегас, детка!

@f1insider

У Вегасі готуються до етапу

​​СУДЬБА ПЕРЕСА

Уже несколько дней обсуждается две новости относительно Серхио Переса. Вот о они сегодня и будем говорить.

Первая — Чеко объявит о уходе из Ред Булла на Гран При Мексики (27-29 октября).

Вторая — Чеко просил команду предоставить ему машину в спецификации до обновлений в Барселоне. Но получил отказ, так как поддерживать две машины никто не хотел.

Вчера мне повезло пооьщаться с подписчиком Инсайдера, который сделал отличную историческую отсылку к Марку Уэбберу. Там полно цитат и очень много текста, так что я разобью это на ваедение, несколько постов с цитатой Марка Уэббера и выводы 🖖

@f1insider

​​СУДЬБА ПЕРЕСА. ВВЕДЕНИЕ

Начать хочется с банальной и заезженной цитатки Джорджа Сантаяны — «Кто забывает уроки истории, обречён на их повторение»

Провокации и полемика Марко, которые мы наблюдаем последние пол года, в некоторых случаях направлены не на мотивацию конкретного гонщика, а на позиционирование и предпочтение другого, представляющего для него интерес.

В 2016 году Марк Уэббер в автобиографической книге «Мое путешествие в Формуле 1» раскрыл множество закулисных моментов своих выстулений за Ред Булл. Понятное дело, что параллели с Пересом напрашиваются сами собой.

Следует отметить, что Уэббер и по сей день пользуется поддержкой и спонсорством Ред Булла, а покойный Матешиц хотя и не был его близким другом, но пользовался его полным признанием. Совершенно точно Марк говорито вещах, которые ранее было невозможно озвучить. Говорила даже, что в его контракте был пункт, по которому Марк не мог выпускать книгу определенное время после ухода из команды. Не смотря на это, в некоторых моментах углы все равно сглаживаются, чтобы уменьшить их влияние на компанию Ред Булл. В этих цитатх вы ненайдете открытого гнева иди откровенного поливания грязью.

Возможно, кто-то из вас уже читал эту книгу целиком или знаком с описываемыми событиями тех лет, но всё же приглашаю вас прочесть (обновить в памяти) отрывки Главы 13, а после порассуждаем.

@f1insider

​​В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 1

«В грязном воздухе» — так называется 13-я глава его книги. Это словосочетание знакомо всем любителям гонок и хорошо подходит для описания ситуации, в которой он оказался в Ред Булле, как на трассе, так и за ее пределами. По крайней мере, с этого момента книга становится обязательной для прочтения. Собственно, у меня пока всё, далее слово Марку Уэбберу:

«Я подписал контракт с Ред Буллом на сезон 2011 года незадолго до гонки в Канаде 2010 года. Обычно мои переговоры о продлении контракта начинались и заканчивались примерно в мае или июне предыдущего года, хотя об этом не всегда объявлялось.

Я вместе со своим партнером по команде (Себастьяном Феттелем) реально боролся за чемпионство. Я начал чувствовать, что все начинает оборачиваться против меня, кран быстро выключили, и инициатива переместилась в пользу Себа».

🏁🏁🏁

«Керону (речь и Кероне Пилбиме,  тогдашнем гоночном инженере Уэббера) приходилось быть невероятно скрытным на пит-уолле. С того года между нами были закодированные сообщения, так что я знал, когда со мной говорил он, а когда через него.

В Монреале 2010 года я явно мог бы догнать и обогнать Себастьяна, если бы знал о его проблемах с коробкой передач. Вместо этого они решили «закрыть гонку» как есть и не оказывать такого сильного давления на его машину.

Они знали, что Себ не сможет справиться с атаками партнера по команде. Вместо того чтобы сказать: «Себастьян, пропусти Марка» или «Марк быстрее», они попросили его в конце гонки поддерживать определенный темп, который должен был поддерживать и я. Но я мог ехать в совершенно другом темпе, но это означало бы, что в какой-то момент я должен был его обойти, а это ничем хорошим не закончилось бы.

Так что же было лучшим решением для них? Заставить нас обоих спокойно доехать до финиша.

Инженер Рено (поставщик моторов Ред Булла в те года) пришел ко мне в ярости в конце гонки и сказал: «Это нелепо. Вы должны что-то сделать, это зашло слишком далеко».

Тот же инженер Рено заметил, что когда двигатели регулярно проверялись на динамометре, то установка, показывающая самые высокие показатели (самый мощный двигатель), систематически оказывалась рядом с гаражом Феттеля, а не поочередно, как это было принято. Проблема заключалась в том, что нам всегда разрешали бороться, когда мой партнер по команде был позади, и не допускали этого, когда позади был я».

🏁🏁🏁

«В 2010 году в Сильверстоуне я понял, что, несмотря на слоган компании, Ред Булл не дал нам крылья, по крайней мере, нам обоим.

Мне показалось, что моя команда неоправданно усложнила мой послужной список, добавив в него победу в Гран-при Великобритании. После тренировки они обнаружили, что у них осталась только один важнейший компонент — переднее антикрыло нового образца. На тот момент оно уже было установлено на моей машине. Крыло Себастьяна было повреждено и больше не могло быть использовано. Поэтому они решили снять новое крыло с моей машины и отдать его моему партнеру по команде для участия в квалификации и гонке. Я был в ярости.

Их аргументация, что Себ опережает меня в чемпионате, была непоследовательной: если это так, то почему в Турции, когда я опередил его в квалификации, мне пришлось играть вторую роль и ждать, пока мое новое заднее крыло прибудет вовремя на квалификацию? Мне показалось, что они постоянно меняют правила.

Я был несколько озадачен, когда в прессе появилась история от главы инженерного департамента РБ, в которой говорилось, что я не хотел новое переднее крыло, потому что не считал его более эффективным, чем старое, и что я просил его только до тех пор, пока не осталось только одно!

В тот момент я уже не знал, кому верить. Эдриан Ньюи — человек, в которого мне действительно трудно не верить, и, как было хорошо известно в конце моей карьеры, именно благодаря ему (и Дитриху Матешицу) я так долго оставался в Ред Булле».

@f1insider

​​В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 2

«В воскресенье (Гран При Бразилии 2010 года) я вошел на нашу встречу, за мной последовали Кристиан и Адриан, затем пришли Себастьян и Марко. Обычно Марко не присутствовал на таких встречах, но в этот раз он не только был там, но и вместе с Себастьяном руководил всем этим чертовым шоу.

Что, если бы мы снова были 1-2 в конце предпоследней гонки, — таков был главный вопрос. Мой партнер по команде ответил, что «мы» (я полагал, что он и Марко) хотим сохранить борьбу за титул как можно дольше.

Меня же беспокоило то, что вместо того, чтобы поддержать одного из нас, они, по сути, ставят на то, что мы потеряем титул. Я чувствовал, что Кристиан старается, говорит о том, что решения должны приниматься в интересах команды, но Себастьян и Марко были очень тверды в своей позиции. В конце концов, они хотели сохранить Себастьяна в команде.

На той встрече я понял, где в этой команде находится реальная сила. Также стало ясно, насколько мы готовы рисковать, ведь Фернандо был близко и готов отобрать титул у нас обоих.

Адриан сказал мне после этого, что это была одна из самых неприятных встреч в его жизни, но для меня она просто подтвердила то, о чем я думал».

🏁🏁🏁

«Если я и был кем-то недоволен, так это руководством Ред Булл Рейсинг. Когда на кухне становилось жарко, они не очень хорошо с этим справлялись, и это меня задевало.

Я чувствовал, что меня постоянно пытаются обесценить, даже когда я выигрывал гонки для команды и лидировал в чемпионате. Работа и так была тяжелой, не обязательно было класть кирпичи мне в рюкзак и не хотелось ощущать, что тебя постоянно саботируют.

К сожалению, это ощущение только усилилось в последние три года моей работы в Ред Булле. Многим, наверное, кажется, что печально известное сообщение «Мульти 21» в Малайзии в 2013 году стало началом конца для меня как гонщика Ред Булла, но наши отношения начали разрушаться задолго до того несчастливого дня.

В 2010 году, несмотря на утверждения об обратном, недавняя история показала, что Ред Булл руководствовались желанием получить самого молодого чемпиона мира, причем из числа участников программы для юных гонщиков. В противном случае для Хельмута Марко это был бы провал».

🏁🏁🏁

«Это был, безусловно, эмоциональный момент для Марко, когда Себ выиграл титул в 2010 году. После всего, через что мы с женой прошли, мы потерпели поражение в борьбе за победу, в результате действий властной структуры, которая повлияла на принятие окончательного решения, и в Ред Булл ничего не изменилось по сей день».

@f1insider

​​В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 3

Интересно, что только после гонки в Монако 2011 года и разочаровывающих результатов один из парней сказал мне, что я езжу на другом шасси. Почему, и почему мне не сказали об этом до того, как я начал его использовать? Ответ Кристиана Хорнера: он не считал это важным».

🏁🏁🏁

«Марко сделал несколько нелестных заявлений в мой адрес. По его словам, Ред Булл посадил меня в победную машину, а потом появился молодой человек и обошел меня в борьбе за призовое место. Он предположил, что у меня каждый год была пара гонок, где я был непобедим, но я не мог поддерживать темп и не справлялся с давлением.

На это я смог ответить, что у каждого в нашем спорте есть свои планы интересы, и было ясно, что я никогда не был частью планов Марко. В подобном сценарии можно прочесть между строк все что угодно.

Помимо старого врага (доктора Марко) в начале моего двенадцатого сезона (2013 год) у меня появился новый коллега. Мой многолетний гоночный инженер Керон Пилбим устал от Ред Бул Рейсинг и ушел в Лотус».

🏁🏁🏁

Малайзия, 2013 год, «Мульти 21».

«Тогда я заявил, что Себастьян сам принял решение ослушаться приказа и участвовать в гонке. После этого он, как обычно, получил защиту от высшего руководства Ред Булла.

Матешиц был в ярости от того, что со мной произошло, и от того, как это повлияло на имидж компании. Он попросил меня предоставить ему устный и письменный отчет о случившемся, что я и сделал.

Он также попросил меня рассказать, что пошло не так в Мельбурне. Его очень интересовали технические проблемы, с которыми я столкнулся перед началом гонки. Было понятно, что он не очень доволен этим, так как в Мельбурне он хотел бы, чтобы я выиграл гонку.

В любом случае, Матешиц должен был доверять людям, которых он назначил руководить командой.

Он сказал мне, что хотел бы, чтобы даже в 2010 году все было по-другому. Я доверял Адриану, но Кристиан оказался в неловком положении, когда нужно было сделать так, чтобы Марко был доволен, и оказалось, что защита другого гонщика была налицо.

Я верил, что мы сможем наладить отношения с Хорнером, но не мог отделаться от мысли, что кто-то должен был надавить на него, чтобы добиться столь радикальных перемен. Позже Кристиан настаивал на том, что во всем виноват Себастьян, и оправдывался тем, что это месть за Сильверстоун 2011 и Бразилию 2012. Я мог бы пойти гораздо дальше!

Когда позже Кристиана спросили, почему команда так и не сделала выговор Себу и не вынесла никакого наказания за инцидент с «Мульти 21», он признался, что через несколько дней после малазийской гонки получил двухстраничное письмо от адвоката Себа, в котором говорилось, что они нарушили контракт, дав ему «необоснованное указание/приказ команды».

🏁🏁🏁

«Вот что говорит моя жена о моем пребывании в Ф1: Конечно, я была разочарована тем, что он не выиграла чемпионат в 2010 году, но, в конце концов, я получила гораздо большее удовлетворение, чем мог бы дать мне любой титул, благодаря тому, что Марк повел себя как настоящий профессионал, преодолел все неприятности и смог высоко поднять голову».

🏁🏁🏁

«Высокомерие Себа проявлялось в том, что он просто не мог понять, когда что-то шло не так, и вымещал это на команде или, скорее, хотел, чтобы команда решала проблемы за него.

Гийом Роклен, также известный как Рокки, инженер Себа, был единственным человеком в команде, который прямо сказал ему об этом.

Я уверен, что некоторые поступки Себа были вызваны его молодостью, но руководство команды неоднократно позволяло ему выходить сухим из воды. Никто никогда не был достаточно силент, чтобы заставить его встать в строй и сказать ему, что такое поведение неприемлемо. Они относились к нему как к своему любимому сыну, а это означало, что он швырял свои игрушки, когда не получал своего.

В общем, в душе он был хорошим молодым человеком, но команда позволяла ему вести себя как избалованному сорванцу».

@f1insider

​​ВЫВОДЫ

Как я уже отмечал в самом начале, модели поведения, наблюдаемые со стороны руководства, не выглядят новыми и сейчас. Просто их методы стали изощрённей, они учатся на ошибках и лучше выстраивают стратегии.

Скорее всего, некоторые аспекты этой «игры» были усвоены руководством Ред Булла из опыта противостояния Уэббера и Феттеля. Кажется, когда они определились, что проект «Ферстаппен» — приоритетная задача, лучшим способом сохранить контроль над результатами опытного гонщика — оказался неопытный гоночный инженер, которому он обязан подчиняться.

Кроме того, укрепляется гипотеза о том, что Гийом Роклен гоночный инженер Феттеля и впоследствии Макса Ферстаппена, не хотел играть по правилам Марко и сливал некоторые данные второй половине гаража. Кстати, он покинул должность главного гоночного инженера после Гран При Австралии 2022 года и с тех пор он помогает молодым гонщикам Ред Булла лучше разбираться в технике.

С тех пор машина начала всё меньше и меньше подходить Пересу, или, по крайней мере, слишком усложнился выбор настроек, которые позволили бы ему поддерживать стабильность с лучшей машиной на стартовой решетке.

Макс получил опытнейшего инженера Джанпьеро Ламбьязе, а Пересу дали инженера, который занимался настройками машин на симуляторе.

В этом же сезоне Чеко выглядит и вовсе как боксерская груша. В то время как напарник выигрывает всё что можно и нельзя, Перес пять раз подряд не смог пройти в финал квалификации.

Кажется, проблема не в том, что Чеко заявил о своих чемпионских амбициях, а в том, что он показал, что может это сделать. А когда всё это подхватили СМИ это начало идти в разрез с целями команды.

Уничижительные и предвзятые нарративы руководства Ред Булла являются их обычной манерой поведения и установления внутренней иерархии в команде. С кончиной Дитриха Матешица многое поменялось. Говорили, что новый исполнительный директор Оливер Минтцлафф, занявший его место, очень хочет создать Ферастаппену жесткую конкуренцию внутри команды. Но даже в его планы Перес не входил.

Чеко же предоставил Ред Буллу то, что им было нужно — обратную связь для разработки надежной базы машины под новый регламент. Что касается Марко, то вот как описывает его Уэббер:

«Я до сих пор не знаю, какова его роль в команде. Он очень критиковал меня с первого дня, но в итоге он явно помог Себу, проделав отличную работу.

Возможно, он разочарован тем, что командам в Ф1 приходится иметь две машины. Но таковы правила».

Судьба Переса станет известна в самое ближайшее время. Но точно можно сказать следующее: титулы обеспечены, имидж Переса как хорошего гонщика разрушен, его уверенность осталась в далеком прошлом.

@f1insider

ВОПРОС ОТ ЖАКА ВИЛЬНЕВА

Жак Вильнев обычно высказывает свое мнение, но тут он задает невероятно важный вопрос, ему слово:

«Я бы спросил детей, которые сегодня хотят стать гонщиками Формулы 1. Вы хотите этого из страсти к гонкам или потому, что хотите быть похожими на Даниэля Риккардо, улыбающегося в рекламных роликах»?

@f1insider