СУДЬБА ПЕРЕСА
Уже несколько дней обсуждается две новости относительно Серхио Переса. Вот о они сегодня и будем говорить.
Первая — Чеко объявит о уходе из Ред Булла на Гран При Мексики (27-29 октября).
Вторая — Чеко просил команду предоставить ему машину в спецификации до обновлений в Барселоне. Но получил отказ, так как поддерживать две машины никто не хотел.
Вчера мне повезло пооьщаться с подписчиком Инсайдера, который сделал отличную историческую отсылку к Марку Уэбберу. Там полно цитат и очень много текста, так что я разобью это на ваедение, несколько постов с цитатой Марка Уэббера и выводы 🖖
@f1insider
Уже несколько дней обсуждается две новости относительно Серхио Переса. Вот о они сегодня и будем говорить.
Первая — Чеко объявит о уходе из Ред Булла на Гран При Мексики (27-29 октября).
Вторая — Чеко просил команду предоставить ему машину в спецификации до обновлений в Барселоне. Но получил отказ, так как поддерживать две машины никто не хотел.
Вчера мне повезло пооьщаться с подписчиком Инсайдера, который сделал отличную историческую отсылку к Марку Уэбберу. Там полно цитат и очень много текста, так что я разобью это на ваедение, несколько постов с цитатой Марка Уэббера и выводы 🖖
@f1insider
СУДЬБА ПЕРЕСА. ВВЕДЕНИЕ
Начать хочется с банальной и заезженной цитатки Джорджа Сантаяны — «Кто забывает уроки истории, обречён на их повторение»
Провокации и полемика Марко, которые мы наблюдаем последние пол года, в некоторых случаях направлены не на мотивацию конкретного гонщика, а на позиционирование и предпочтение другого, представляющего для него интерес.
В 2016 году Марк Уэббер в автобиографической книге «Мое путешествие в Формуле 1» раскрыл множество закулисных моментов своих выстулений за Ред Булл. Понятное дело, что параллели с Пересом напрашиваются сами собой.
Следует отметить, что Уэббер и по сей день пользуется поддержкой и спонсорством Ред Булла, а покойный Матешиц хотя и не был его близким другом, но пользовался его полным признанием. Совершенно точно Марк говорито вещах, которые ранее было невозможно озвучить. Говорила даже, что в его контракте был пункт, по которому Марк не мог выпускать книгу определенное время после ухода из команды. Не смотря на это, в некоторых моментах углы все равно сглаживаются, чтобы уменьшить их влияние на компанию Ред Булл. В этих цитатх вы ненайдете открытого гнева иди откровенного поливания грязью.
Возможно, кто-то из вас уже читал эту книгу целиком или знаком с описываемыми событиями тех лет, но всё же приглашаю вас прочесть (обновить в памяти) отрывки Главы 13, а после порассуждаем.
@f1insider
Начать хочется с банальной и заезженной цитатки Джорджа Сантаяны — «Кто забывает уроки истории, обречён на их повторение»
Провокации и полемика Марко, которые мы наблюдаем последние пол года, в некоторых случаях направлены не на мотивацию конкретного гонщика, а на позиционирование и предпочтение другого, представляющего для него интерес.
В 2016 году Марк Уэббер в автобиографической книге «Мое путешествие в Формуле 1» раскрыл множество закулисных моментов своих выстулений за Ред Булл. Понятное дело, что параллели с Пересом напрашиваются сами собой.
Следует отметить, что Уэббер и по сей день пользуется поддержкой и спонсорством Ред Булла, а покойный Матешиц хотя и не был его близким другом, но пользовался его полным признанием. Совершенно точно Марк говорито вещах, которые ранее было невозможно озвучить. Говорила даже, что в его контракте был пункт, по которому Марк не мог выпускать книгу определенное время после ухода из команды. Не смотря на это, в некоторых моментах углы все равно сглаживаются, чтобы уменьшить их влияние на компанию Ред Булл. В этих цитатх вы ненайдете открытого гнева иди откровенного поливания грязью.
Возможно, кто-то из вас уже читал эту книгу целиком или знаком с описываемыми событиями тех лет, но всё же приглашаю вас прочесть (обновить в памяти) отрывки Главы 13, а после порассуждаем.
@f1insider
В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 1
«В грязном воздухе» — так называется 13-я глава его книги. Это словосочетание знакомо всем любителям гонок и хорошо подходит для описания ситуации, в которой он оказался в Ред Булле, как на трассе, так и за ее пределами. По крайней мере, с этого момента книга становится обязательной для прочтения. Собственно, у меня пока всё, далее слово Марку Уэбберу:
«Я подписал контракт с Ред Буллом на сезон 2011 года незадолго до гонки в Канаде 2010 года. Обычно мои переговоры о продлении контракта начинались и заканчивались примерно в мае или июне предыдущего года, хотя об этом не всегда объявлялось.
Я вместе со своим партнером по команде (Себастьяном Феттелем) реально боролся за чемпионство. Я начал чувствовать, что все начинает оборачиваться против меня, кран быстро выключили, и инициатива переместилась в пользу Себа».
🏁🏁🏁
«Керону (речь и Кероне Пилбиме, тогдашнем гоночном инженере Уэббера) приходилось быть невероятно скрытным на пит-уолле. С того года между нами были закодированные сообщения, так что я знал, когда со мной говорил он, а когда через него.
В Монреале 2010 года я явно мог бы догнать и обогнать Себастьяна, если бы знал о его проблемах с коробкой передач. Вместо этого они решили «закрыть гонку» как есть и не оказывать такого сильного давления на его машину.
Они знали, что Себ не сможет справиться с атаками партнера по команде. Вместо того чтобы сказать: «Себастьян, пропусти Марка» или «Марк быстрее», они попросили его в конце гонки поддерживать определенный темп, который должен был поддерживать и я. Но я мог ехать в совершенно другом темпе, но это означало бы, что в какой-то момент я должен был его обойти, а это ничем хорошим не закончилось бы.
Так что же было лучшим решением для них? Заставить нас обоих спокойно доехать до финиша.
Инженер Рено (поставщик моторов Ред Булла в те года) пришел ко мне в ярости в конце гонки и сказал: «Это нелепо. Вы должны что-то сделать, это зашло слишком далеко».
Тот же инженер Рено заметил, что когда двигатели регулярно проверялись на динамометре, то установка, показывающая самые высокие показатели (самый мощный двигатель), систематически оказывалась рядом с гаражом Феттеля, а не поочередно, как это было принято. Проблема заключалась в том, что нам всегда разрешали бороться, когда мой партнер по команде был позади, и не допускали этого, когда позади был я».
🏁🏁🏁
«В 2010 году в Сильверстоуне я понял, что, несмотря на слоган компании, Ред Булл не дал нам крылья, по крайней мере, нам обоим.
Мне показалось, что моя команда неоправданно усложнила мой послужной список, добавив в него победу в Гран-при Великобритании. После тренировки они обнаружили, что у них осталась только один важнейший компонент — переднее антикрыло нового образца. На тот момент оно уже было установлено на моей машине. Крыло Себастьяна было повреждено и больше не могло быть использовано. Поэтому они решили снять новое крыло с моей машины и отдать его моему партнеру по команде для участия в квалификации и гонке. Я был в ярости.
Их аргументация, что Себ опережает меня в чемпионате, была непоследовательной: если это так, то почему в Турции, когда я опередил его в квалификации, мне пришлось играть вторую роль и ждать, пока мое новое заднее крыло прибудет вовремя на квалификацию? Мне показалось, что они постоянно меняют правила.
Я был несколько озадачен, когда в прессе появилась история от главы инженерного департамента РБ, в которой говорилось, что я не хотел новое переднее крыло, потому что не считал его более эффективным, чем старое, и что я просил его только до тех пор, пока не осталось только одно!
В тот момент я уже не знал, кому верить. Эдриан Ньюи — человек, в которого мне действительно трудно не верить, и, как было хорошо известно в конце моей карьеры, именно благодаря ему (и Дитриху Матешицу) я так долго оставался в Ред Булле».
@f1insider
«В грязном воздухе» — так называется 13-я глава его книги. Это словосочетание знакомо всем любителям гонок и хорошо подходит для описания ситуации, в которой он оказался в Ред Булле, как на трассе, так и за ее пределами. По крайней мере, с этого момента книга становится обязательной для прочтения. Собственно, у меня пока всё, далее слово Марку Уэбберу:
«Я подписал контракт с Ред Буллом на сезон 2011 года незадолго до гонки в Канаде 2010 года. Обычно мои переговоры о продлении контракта начинались и заканчивались примерно в мае или июне предыдущего года, хотя об этом не всегда объявлялось.
Я вместе со своим партнером по команде (Себастьяном Феттелем) реально боролся за чемпионство. Я начал чувствовать, что все начинает оборачиваться против меня, кран быстро выключили, и инициатива переместилась в пользу Себа».
🏁🏁🏁
«Керону (речь и Кероне Пилбиме, тогдашнем гоночном инженере Уэббера) приходилось быть невероятно скрытным на пит-уолле. С того года между нами были закодированные сообщения, так что я знал, когда со мной говорил он, а когда через него.
В Монреале 2010 года я явно мог бы догнать и обогнать Себастьяна, если бы знал о его проблемах с коробкой передач. Вместо этого они решили «закрыть гонку» как есть и не оказывать такого сильного давления на его машину.
Они знали, что Себ не сможет справиться с атаками партнера по команде. Вместо того чтобы сказать: «Себастьян, пропусти Марка» или «Марк быстрее», они попросили его в конце гонки поддерживать определенный темп, который должен был поддерживать и я. Но я мог ехать в совершенно другом темпе, но это означало бы, что в какой-то момент я должен был его обойти, а это ничем хорошим не закончилось бы.
Так что же было лучшим решением для них? Заставить нас обоих спокойно доехать до финиша.
Инженер Рено (поставщик моторов Ред Булла в те года) пришел ко мне в ярости в конце гонки и сказал: «Это нелепо. Вы должны что-то сделать, это зашло слишком далеко».
Тот же инженер Рено заметил, что когда двигатели регулярно проверялись на динамометре, то установка, показывающая самые высокие показатели (самый мощный двигатель), систематически оказывалась рядом с гаражом Феттеля, а не поочередно, как это было принято. Проблема заключалась в том, что нам всегда разрешали бороться, когда мой партнер по команде был позади, и не допускали этого, когда позади был я».
🏁🏁🏁
«В 2010 году в Сильверстоуне я понял, что, несмотря на слоган компании, Ред Булл не дал нам крылья, по крайней мере, нам обоим.
Мне показалось, что моя команда неоправданно усложнила мой послужной список, добавив в него победу в Гран-при Великобритании. После тренировки они обнаружили, что у них осталась только один важнейший компонент — переднее антикрыло нового образца. На тот момент оно уже было установлено на моей машине. Крыло Себастьяна было повреждено и больше не могло быть использовано. Поэтому они решили снять новое крыло с моей машины и отдать его моему партнеру по команде для участия в квалификации и гонке. Я был в ярости.
Их аргументация, что Себ опережает меня в чемпионате, была непоследовательной: если это так, то почему в Турции, когда я опередил его в квалификации, мне пришлось играть вторую роль и ждать, пока мое новое заднее крыло прибудет вовремя на квалификацию? Мне показалось, что они постоянно меняют правила.
Я был несколько озадачен, когда в прессе появилась история от главы инженерного департамента РБ, в которой говорилось, что я не хотел новое переднее крыло, потому что не считал его более эффективным, чем старое, и что я просил его только до тех пор, пока не осталось только одно!
В тот момент я уже не знал, кому верить. Эдриан Ньюи — человек, в которого мне действительно трудно не верить, и, как было хорошо известно в конце моей карьеры, именно благодаря ему (и Дитриху Матешицу) я так долго оставался в Ред Булле».
@f1insider
В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 2
«В воскресенье (Гран При Бразилии 2010 года) я вошел на нашу встречу, за мной последовали Кристиан и Адриан, затем пришли Себастьян и Марко. Обычно Марко не присутствовал на таких встречах, но в этот раз он не только был там, но и вместе с Себастьяном руководил всем этим чертовым шоу.
Что, если бы мы снова были 1-2 в конце предпоследней гонки, — таков был главный вопрос. Мой партнер по команде ответил, что «мы» (я полагал, что он и Марко) хотим сохранить борьбу за титул как можно дольше.
Меня же беспокоило то, что вместо того, чтобы поддержать одного из нас, они, по сути, ставят на то, что мы потеряем титул. Я чувствовал, что Кристиан старается, говорит о том, что решения должны приниматься в интересах команды, но Себастьян и Марко были очень тверды в своей позиции. В конце концов, они хотели сохранить Себастьяна в команде.
На той встрече я понял, где в этой команде находится реальная сила. Также стало ясно, насколько мы готовы рисковать, ведь Фернандо был близко и готов отобрать титул у нас обоих.
Адриан сказал мне после этого, что это была одна из самых неприятных встреч в его жизни, но для меня она просто подтвердила то, о чем я думал».
🏁🏁🏁
«Если я и был кем-то недоволен, так это руководством Ред Булл Рейсинг. Когда на кухне становилось жарко, они не очень хорошо с этим справлялись, и это меня задевало.
Я чувствовал, что меня постоянно пытаются обесценить, даже когда я выигрывал гонки для команды и лидировал в чемпионате. Работа и так была тяжелой, не обязательно было класть кирпичи мне в рюкзак и не хотелось ощущать, что тебя постоянно саботируют.
К сожалению, это ощущение только усилилось в последние три года моей работы в Ред Булле. Многим, наверное, кажется, что печально известное сообщение «Мульти 21» в Малайзии в 2013 году стало началом конца для меня как гонщика Ред Булла, но наши отношения начали разрушаться задолго до того несчастливого дня.
В 2010 году, несмотря на утверждения об обратном, недавняя история показала, что Ред Булл руководствовались желанием получить самого молодого чемпиона мира, причем из числа участников программы для юных гонщиков. В противном случае для Хельмута Марко это был бы провал».
🏁🏁🏁
«Это был, безусловно, эмоциональный момент для Марко, когда Себ выиграл титул в 2010 году. После всего, через что мы с женой прошли, мы потерпели поражение в борьбе за победу, в результате действий властной структуры, которая повлияла на принятие окончательного решения, и в Ред Булл ничего не изменилось по сей день».
@f1insider
«В воскресенье (Гран При Бразилии 2010 года) я вошел на нашу встречу, за мной последовали Кристиан и Адриан, затем пришли Себастьян и Марко. Обычно Марко не присутствовал на таких встречах, но в этот раз он не только был там, но и вместе с Себастьяном руководил всем этим чертовым шоу.
Что, если бы мы снова были 1-2 в конце предпоследней гонки, — таков был главный вопрос. Мой партнер по команде ответил, что «мы» (я полагал, что он и Марко) хотим сохранить борьбу за титул как можно дольше.
Меня же беспокоило то, что вместо того, чтобы поддержать одного из нас, они, по сути, ставят на то, что мы потеряем титул. Я чувствовал, что Кристиан старается, говорит о том, что решения должны приниматься в интересах команды, но Себастьян и Марко были очень тверды в своей позиции. В конце концов, они хотели сохранить Себастьяна в команде.
На той встрече я понял, где в этой команде находится реальная сила. Также стало ясно, насколько мы готовы рисковать, ведь Фернандо был близко и готов отобрать титул у нас обоих.
Адриан сказал мне после этого, что это была одна из самых неприятных встреч в его жизни, но для меня она просто подтвердила то, о чем я думал».
🏁🏁🏁
«Если я и был кем-то недоволен, так это руководством Ред Булл Рейсинг. Когда на кухне становилось жарко, они не очень хорошо с этим справлялись, и это меня задевало.
Я чувствовал, что меня постоянно пытаются обесценить, даже когда я выигрывал гонки для команды и лидировал в чемпионате. Работа и так была тяжелой, не обязательно было класть кирпичи мне в рюкзак и не хотелось ощущать, что тебя постоянно саботируют.
К сожалению, это ощущение только усилилось в последние три года моей работы в Ред Булле. Многим, наверное, кажется, что печально известное сообщение «Мульти 21» в Малайзии в 2013 году стало началом конца для меня как гонщика Ред Булла, но наши отношения начали разрушаться задолго до того несчастливого дня.
В 2010 году, несмотря на утверждения об обратном, недавняя история показала, что Ред Булл руководствовались желанием получить самого молодого чемпиона мира, причем из числа участников программы для юных гонщиков. В противном случае для Хельмута Марко это был бы провал».
🏁🏁🏁
«Это был, безусловно, эмоциональный момент для Марко, когда Себ выиграл титул в 2010 году. После всего, через что мы с женой прошли, мы потерпели поражение в борьбе за победу, в результате действий властной структуры, которая повлияла на принятие окончательного решения, и в Ред Булл ничего не изменилось по сей день».
@f1insider
В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 3
Интересно, что только после гонки в Монако 2011 года и разочаровывающих результатов один из парней сказал мне, что я езжу на другом шасси. Почему, и почему мне не сказали об этом до того, как я начал его использовать? Ответ Кристиана Хорнера: он не считал это важным».
🏁🏁🏁
«Марко сделал несколько нелестных заявлений в мой адрес. По его словам, Ред Булл посадил меня в победную машину, а потом появился молодой человек и обошел меня в борьбе за призовое место. Он предположил, что у меня каждый год была пара гонок, где я был непобедим, но я не мог поддерживать темп и не справлялся с давлением.
На это я смог ответить, что у каждого в нашем спорте есть свои планы интересы, и было ясно, что я никогда не был частью планов Марко. В подобном сценарии можно прочесть между строк все что угодно.
Помимо старого врага (доктора Марко) в начале моего двенадцатого сезона (2013 год) у меня появился новый коллега. Мой многолетний гоночный инженер Керон Пилбим устал от Ред Бул Рейсинг и ушел в Лотус».
🏁🏁🏁
Малайзия, 2013 год, «Мульти 21».
«Тогда я заявил, что Себастьян сам принял решение ослушаться приказа и участвовать в гонке. После этого он, как обычно, получил защиту от высшего руководства Ред Булла.
Матешиц был в ярости от того, что со мной произошло, и от того, как это повлияло на имидж компании. Он попросил меня предоставить ему устный и письменный отчет о случившемся, что я и сделал.
Он также попросил меня рассказать, что пошло не так в Мельбурне. Его очень интересовали технические проблемы, с которыми я столкнулся перед началом гонки. Было понятно, что он не очень доволен этим, так как в Мельбурне он хотел бы, чтобы я выиграл гонку.
В любом случае, Матешиц должен был доверять людям, которых он назначил руководить командой.
Он сказал мне, что хотел бы, чтобы даже в 2010 году все было по-другому. Я доверял Адриану, но Кристиан оказался в неловком положении, когда нужно было сделать так, чтобы Марко был доволен, и оказалось, что защита другого гонщика была налицо.
Я верил, что мы сможем наладить отношения с Хорнером, но не мог отделаться от мысли, что кто-то должен был надавить на него, чтобы добиться столь радикальных перемен. Позже Кристиан настаивал на том, что во всем виноват Себастьян, и оправдывался тем, что это месть за Сильверстоун 2011 и Бразилию 2012. Я мог бы пойти гораздо дальше!
Когда позже Кристиана спросили, почему команда так и не сделала выговор Себу и не вынесла никакого наказания за инцидент с «Мульти 21», он признался, что через несколько дней после малазийской гонки получил двухстраничное письмо от адвоката Себа, в котором говорилось, что они нарушили контракт, дав ему «необоснованное указание/приказ команды».
🏁🏁🏁
«Вот что говорит моя жена о моем пребывании в Ф1: Конечно, я была разочарована тем, что он не выиграла чемпионат в 2010 году, но, в конце концов, я получила гораздо большее удовлетворение, чем мог бы дать мне любой титул, благодаря тому, что Марк повел себя как настоящий профессионал, преодолел все неприятности и смог высоко поднять голову».
🏁🏁🏁
«Высокомерие Себа проявлялось в том, что он просто не мог понять, когда что-то шло не так, и вымещал это на команде или, скорее, хотел, чтобы команда решала проблемы за него.
Гийом Роклен, также известный как Рокки, инженер Себа, был единственным человеком в команде, который прямо сказал ему об этом.
Я уверен, что некоторые поступки Себа были вызваны его молодостью, но руководство команды неоднократно позволяло ему выходить сухим из воды. Никто никогда не был достаточно силент, чтобы заставить его встать в строй и сказать ему, что такое поведение неприемлемо. Они относились к нему как к своему любимому сыну, а это означало, что он швырял свои игрушки, когда не получал своего.
В общем, в душе он был хорошим молодым человеком, но команда позволяла ему вести себя как избалованному сорванцу».
@f1insider
Интересно, что только после гонки в Монако 2011 года и разочаровывающих результатов один из парней сказал мне, что я езжу на другом шасси. Почему, и почему мне не сказали об этом до того, как я начал его использовать? Ответ Кристиана Хорнера: он не считал это важным».
🏁🏁🏁
«Марко сделал несколько нелестных заявлений в мой адрес. По его словам, Ред Булл посадил меня в победную машину, а потом появился молодой человек и обошел меня в борьбе за призовое место. Он предположил, что у меня каждый год была пара гонок, где я был непобедим, но я не мог поддерживать темп и не справлялся с давлением.
На это я смог ответить, что у каждого в нашем спорте есть свои планы интересы, и было ясно, что я никогда не был частью планов Марко. В подобном сценарии можно прочесть между строк все что угодно.
Помимо старого врага (доктора Марко) в начале моего двенадцатого сезона (2013 год) у меня появился новый коллега. Мой многолетний гоночный инженер Керон Пилбим устал от Ред Бул Рейсинг и ушел в Лотус».
🏁🏁🏁
Малайзия, 2013 год, «Мульти 21».
«Тогда я заявил, что Себастьян сам принял решение ослушаться приказа и участвовать в гонке. После этого он, как обычно, получил защиту от высшего руководства Ред Булла.
Матешиц был в ярости от того, что со мной произошло, и от того, как это повлияло на имидж компании. Он попросил меня предоставить ему устный и письменный отчет о случившемся, что я и сделал.
Он также попросил меня рассказать, что пошло не так в Мельбурне. Его очень интересовали технические проблемы, с которыми я столкнулся перед началом гонки. Было понятно, что он не очень доволен этим, так как в Мельбурне он хотел бы, чтобы я выиграл гонку.
В любом случае, Матешиц должен был доверять людям, которых он назначил руководить командой.
Он сказал мне, что хотел бы, чтобы даже в 2010 году все было по-другому. Я доверял Адриану, но Кристиан оказался в неловком положении, когда нужно было сделать так, чтобы Марко был доволен, и оказалось, что защита другого гонщика была налицо.
Я верил, что мы сможем наладить отношения с Хорнером, но не мог отделаться от мысли, что кто-то должен был надавить на него, чтобы добиться столь радикальных перемен. Позже Кристиан настаивал на том, что во всем виноват Себастьян, и оправдывался тем, что это месть за Сильверстоун 2011 и Бразилию 2012. Я мог бы пойти гораздо дальше!
Когда позже Кристиана спросили, почему команда так и не сделала выговор Себу и не вынесла никакого наказания за инцидент с «Мульти 21», он признался, что через несколько дней после малазийской гонки получил двухстраничное письмо от адвоката Себа, в котором говорилось, что они нарушили контракт, дав ему «необоснованное указание/приказ команды».
🏁🏁🏁
«Вот что говорит моя жена о моем пребывании в Ф1: Конечно, я была разочарована тем, что он не выиграла чемпионат в 2010 году, но, в конце концов, я получила гораздо большее удовлетворение, чем мог бы дать мне любой титул, благодаря тому, что Марк повел себя как настоящий профессионал, преодолел все неприятности и смог высоко поднять голову».
🏁🏁🏁
«Высокомерие Себа проявлялось в том, что он просто не мог понять, когда что-то шло не так, и вымещал это на команде или, скорее, хотел, чтобы команда решала проблемы за него.
Гийом Роклен, также известный как Рокки, инженер Себа, был единственным человеком в команде, который прямо сказал ему об этом.
Я уверен, что некоторые поступки Себа были вызваны его молодостью, но руководство команды неоднократно позволяло ему выходить сухим из воды. Никто никогда не был достаточно силент, чтобы заставить его встать в строй и сказать ему, что такое поведение неприемлемо. Они относились к нему как к своему любимому сыну, а это означало, что он швырял свои игрушки, когда не получал своего.
В общем, в душе он был хорошим молодым человеком, но команда позволяла ему вести себя как избалованному сорванцу».
@f1insider
ВЫВОДЫ
Как я уже отмечал в самом начале, модели поведения, наблюдаемые со стороны руководства, не выглядят новыми и сейчас. Просто их методы стали изощрённей, они учатся на ошибках и лучше выстраивают стратегии.
Скорее всего, некоторые аспекты этой «игры» были усвоены руководством Ред Булла из опыта противостояния Уэббера и Феттеля. Кажется, когда они определились, что проект «Ферстаппен» — приоритетная задача, лучшим способом сохранить контроль над результатами опытного гонщика — оказался неопытный гоночный инженер, которому он обязан подчиняться.
Кроме того, укрепляется гипотеза о том, что Гийом Роклен гоночный инженер Феттеля и впоследствии Макса Ферстаппена, не хотел играть по правилам Марко и сливал некоторые данные второй половине гаража. Кстати, он покинул должность главного гоночного инженера после Гран При Австралии 2022 года и с тех пор он помогает молодым гонщикам Ред Булла лучше разбираться в технике.
С тех пор машина начала всё меньше и меньше подходить Пересу, или, по крайней мере, слишком усложнился выбор настроек, которые позволили бы ему поддерживать стабильность с лучшей машиной на стартовой решетке.
Макс получил опытнейшего инженера Джанпьеро Ламбьязе, а Пересу дали инженера, который занимался настройками машин на симуляторе.
В этом же сезоне Чеко выглядит и вовсе как боксерская груша. В то время как напарник выигрывает всё что можно и нельзя, Перес пять раз подряд не смог пройти в финал квалификации.
Кажется, проблема не в том, что Чеко заявил о своих чемпионских амбициях, а в том, что он показал, что может это сделать. А когда всё это подхватили СМИ это начало идти в разрез с целями команды.
Уничижительные и предвзятые нарративы руководства Ред Булла являются их обычной манерой поведения и установления внутренней иерархии в команде. С кончиной Дитриха Матешица многое поменялось. Говорили, что новый исполнительный директор Оливер Минтцлафф, занявший его место, очень хочет создать Ферастаппену жесткую конкуренцию внутри команды. Но даже в его планы Перес не входил.
Чеко же предоставил Ред Буллу то, что им было нужно — обратную связь для разработки надежной базы машины под новый регламент. Что касается Марко, то вот как описывает его Уэббер:
«Я до сих пор не знаю, какова его роль в команде. Он очень критиковал меня с первого дня, но в итоге он явно помог Себу, проделав отличную работу.
Возможно, он разочарован тем, что командам в Ф1 приходится иметь две машины. Но таковы правила».
Судьба Переса станет известна в самое ближайшее время. Но точно можно сказать следующее: титулы обеспечены, имидж Переса как хорошего гонщика разрушен, его уверенность осталась в далеком прошлом.
@f1insider
Как я уже отмечал в самом начале, модели поведения, наблюдаемые со стороны руководства, не выглядят новыми и сейчас. Просто их методы стали изощрённей, они учатся на ошибках и лучше выстраивают стратегии.
Скорее всего, некоторые аспекты этой «игры» были усвоены руководством Ред Булла из опыта противостояния Уэббера и Феттеля. Кажется, когда они определились, что проект «Ферстаппен» — приоритетная задача, лучшим способом сохранить контроль над результатами опытного гонщика — оказался неопытный гоночный инженер, которому он обязан подчиняться.
Кроме того, укрепляется гипотеза о том, что Гийом Роклен гоночный инженер Феттеля и впоследствии Макса Ферстаппена, не хотел играть по правилам Марко и сливал некоторые данные второй половине гаража. Кстати, он покинул должность главного гоночного инженера после Гран При Австралии 2022 года и с тех пор он помогает молодым гонщикам Ред Булла лучше разбираться в технике.
С тех пор машина начала всё меньше и меньше подходить Пересу, или, по крайней мере, слишком усложнился выбор настроек, которые позволили бы ему поддерживать стабильность с лучшей машиной на стартовой решетке.
Макс получил опытнейшего инженера Джанпьеро Ламбьязе, а Пересу дали инженера, который занимался настройками машин на симуляторе.
В этом же сезоне Чеко выглядит и вовсе как боксерская груша. В то время как напарник выигрывает всё что можно и нельзя, Перес пять раз подряд не смог пройти в финал квалификации.
Кажется, проблема не в том, что Чеко заявил о своих чемпионских амбициях, а в том, что он показал, что может это сделать. А когда всё это подхватили СМИ это начало идти в разрез с целями команды.
Уничижительные и предвзятые нарративы руководства Ред Булла являются их обычной манерой поведения и установления внутренней иерархии в команде. С кончиной Дитриха Матешица многое поменялось. Говорили, что новый исполнительный директор Оливер Минтцлафф, занявший его место, очень хочет создать Ферастаппену жесткую конкуренцию внутри команды. Но даже в его планы Перес не входил.
Чеко же предоставил Ред Буллу то, что им было нужно — обратную связь для разработки надежной базы машины под новый регламент. Что касается Марко, то вот как описывает его Уэббер:
«Я до сих пор не знаю, какова его роль в команде. Он очень критиковал меня с первого дня, но в итоге он явно помог Себу, проделав отличную работу.
Возможно, он разочарован тем, что командам в Ф1 приходится иметь две машины. Но таковы правила».
Судьба Переса станет известна в самое ближайшее время. Но точно можно сказать следующее: титулы обеспечены, имидж Переса как хорошего гонщика разрушен, его уверенность осталась в далеком прошлом.
@f1insider
ВОПРОС ОТ ЖАКА ВИЛЬНЕВА
Жак Вильнев обычно высказывает свое мнение, но тут он задает невероятно важный вопрос, ему слово:
«Я бы спросил детей, которые сегодня хотят стать гонщиками Формулы 1. Вы хотите этого из страсти к гонкам или потому, что хотите быть похожими на Даниэля Риккардо, улыбающегося в рекламных роликах»?
@f1insider
Жак Вильнев обычно высказывает свое мнение, но тут он задает невероятно важный вопрос, ему слово:
«Я бы спросил детей, которые сегодня хотят стать гонщиками Формулы 1. Вы хотите этого из страсти к гонкам или потому, что хотите быть похожими на Даниэля Риккардо, улыбающегося в рекламных роликах»?
@f1insider
ПОСТЕРЫ
Давно просилось и вот пожалуйста. Теперь в Магазине Инсайдера появились постеры. Пока это официальные постеры Феррари к Гран При 🇧🇪 Бельгии, 🇮🇹 Италии, 🇮🇩 Монако и 🇯🇵 Японии. Размер 50х70 см, печать на плотной бумаге 200 г/м2.
Цены:
Постер — 290 грн.
Постер + деревянная рамка — 750 грн.
Постер + трасса — 1150 грн.
Постер + рамка + трасса — 1550 грн.
Фото трасс рядом с постерами в комментариях.
Для заказа пишите Чарли @racedirector
Давно просилось и вот пожалуйста. Теперь в Магазине Инсайдера появились постеры. Пока это официальные постеры Феррари к Гран При 🇧🇪 Бельгии, 🇮🇹 Италии, 🇮🇩 Монако и 🇯🇵 Японии. Размер 50х70 см, печать на плотной бумаге 200 г/м2.
Цены:
Постер — 290 грн.
Постер + деревянная рамка — 750 грн.
Постер + трасса — 1150 грн.
Постер + рамка + трасса — 1550 грн.
Фото трасс рядом с постерами в комментариях.
Для заказа пишите Чарли @racedirector
F1 Insider | Formula 1 | Формула 1 | Гран Прі 🇨🇳 Китаю
Photo
ЗАБЫЛ!
Теперь в наличии абсолютно все брелоки, на всех хватит! Ваши предзаказы отправил сегодня утром.
Всем желающим приобрести сие чудо — пишите Чарли @racedirector
До среды формируем заказы, 18 октября всё везу на почту ❤️
Теперь в наличии абсолютно все брелоки, на всех хватит! Ваши предзаказы отправил сегодня утром.
Всем желающим приобрести сие чудо — пишите Чарли @racedirector
До среды формируем заказы, 18 октября всё везу на почту ❤️
15 НОЯБРЯ
В настоящее время Формула 1 переживает бурное развитие, и многие из ее историй получают больше эфирного времени, чем когда-либо. Стала известна дата выхода документального фильма «Браун: Невозможная история Формулы 1».
Четырехсерийный документальный сериал выйдет на потоковой платформе Дисней+ и обещает ранее не показывавшиеся кадры из архивов Формулы 1.
Для тех, кто не в курсе, сериал расскажет о становлении команды Браун ГП, которая совершила практически немыслимое возвращение в 2009 году, когда Росс Браун купил остатки Хонды всего за фунт стерлингов после ухода японского производителя из спорта, что стало прямым следствием мирового финансового кризиса. Именно благодаря отсутствию спонсоров машина получила одну из самых узнаваемых ливрей в современной Формуле 1.
Понятное дело, что настоящую известность ей принес двойной диффузор, но вы или и так знаете об этом или я не стану ломать вам кайф.
В проекте удалось пригласить фактически всех главных действующих лиц истории. Начиная с Дженсона Баттона, который провел команду к чемпионству, и его тогдашним партнером по команде Рубенсом Баррикелло. Заканчивая самим Россом Брауном и техническим директором команды Ником Фраем. Рассказчиком и истории выступит Киану Ривз.
Я не знаю, что вам ещё сказать, за рекламу мне естественно не заплатили, но на бумаге это выглядит обязательным к просмотру.
Кстати, вдруг вы знаете продюсеров, передайте им номер карты, а то и впрямь выглядит как реклама.
@f1insider
В настоящее время Формула 1 переживает бурное развитие, и многие из ее историй получают больше эфирного времени, чем когда-либо. Стала известна дата выхода документального фильма «Браун: Невозможная история Формулы 1».
Четырехсерийный документальный сериал выйдет на потоковой платформе Дисней+ и обещает ранее не показывавшиеся кадры из архивов Формулы 1.
Для тех, кто не в курсе, сериал расскажет о становлении команды Браун ГП, которая совершила практически немыслимое возвращение в 2009 году, когда Росс Браун купил остатки Хонды всего за фунт стерлингов после ухода японского производителя из спорта, что стало прямым следствием мирового финансового кризиса. Именно благодаря отсутствию спонсоров машина получила одну из самых узнаваемых ливрей в современной Формуле 1.
Понятное дело, что настоящую известность ей принес двойной диффузор, но вы или и так знаете об этом или я не стану ломать вам кайф.
В проекте удалось пригласить фактически всех главных действующих лиц истории. Начиная с Дженсона Баттона, который провел команду к чемпионству, и его тогдашним партнером по команде Рубенсом Баррикелло. Заканчивая самим Россом Брауном и техническим директором команды Ником Фраем. Рассказчиком и истории выступит Киану Ривз.
Я не знаю, что вам ещё сказать, за рекламу мне естественно не заплатили, но на бумаге это выглядит обязательным к просмотру.
Кстати, вдруг вы знаете продюсеров, передайте им номер карты, а то и впрямь выглядит как реклама.
@f1insider
Forwarded from Формула-1 | Мемы, новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ньюи когда решил на обед поесть пасту:
БАТИНА ФЕРРАРИ
Макс Ферстаппен надеется купить Феррари Ф2004 Михаэля Шумахера, на которой немец завоевал свой последний титул в Формуле 1.
«Я хотел бы иметь в своем гараже все машины Ред Булл, на которых я выиграл титул, а также Феррари Ф2004 Шумахера, это невероятная машина ,но я просто не представляю, как ее купить» — заявил Ферстаппен.
«Это обращение к Джону Элканну (президент Феррари), я надеюсь, что он прочитает это интервью и, возможно, позвонит мне» — добавил Макс.
@f1insider
Макс Ферстаппен надеется купить Феррари Ф2004 Михаэля Шумахера, на которой немец завоевал свой последний титул в Формуле 1.
«Я хотел бы иметь в своем гараже все машины Ред Булл, на которых я выиграл титул, а также Феррари Ф2004 Шумахера, это невероятная машина ,но я просто не представляю, как ее купить» — заявил Ферстаппен.
«Это обращение к Джону Элканну (президент Феррари), я надеюсь, что он прочитает это интервью и, возможно, позвонит мне» — добавил Макс.
@f1insider
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
44 ГОДИКА
Кими сегодня 44! А официальный аккаунт Ф1 в Твиттере напоминает нам, что последняя победа Айсмена была именно в Остине, где выходные пройдет Гран При США.
@f1insider
Кими сегодня 44! А официальный аккаунт Ф1 в Твиттере напоминает нам, что последняя победа Айсмена была именно в Остине, где выходные пройдет Гран При США.
@f1insider
Там Феттель засветился на каком-то мероприятии. Мне одному кажется, что он выглядит значительно лучше чем в последние годы в Ф1?
@f1insider
@f1insider
ФЕРНАНДО ПРОТИВ ВСЕХ
Нашел совершенно прекрасную инфографику. Тут сравнивают разные показатели выступлений Феранандо Алонсо против всех его напарников по команде.
Победы в квалификациях: 276 – 99
Поулы: 22 – 10
Финишировал выше в гонках: 190 – 55
Победы: 32 – 8
Подиумы: 105 – 33
Финиш в очках: 247 – 193
Сходы: 76 – 76
Очки: 2236 – 1154
Важное замечание, спринты не принимадись во внимание. Плюс, как я понимаю, что результаты напарников уитывались, только когда они выступали с Фернандо Алонсо.
@f1insider
Нашел совершенно прекрасную инфографику. Тут сравнивают разные показатели выступлений Феранандо Алонсо против всех его напарников по команде.
Победы в квалификациях: 276 – 99
Поулы: 22 – 10
Финишировал выше в гонках: 190 – 55
Победы: 32 – 8
Подиумы: 105 – 33
Финиш в очках: 247 – 193
Сходы: 76 – 76
Очки: 2236 – 1154
Важное замечание, спринты не принимадись во внимание. Плюс, как я понимаю, что результаты напарников уитывались, только когда они выступали с Фернандо Алонсо.
@f1insider