​​О ФИЗУХЕ

Вчера чуть ли не основной темой после насыщенной гонки — стало обсуждение допустимости таких физических нагрузок. Для начала давайте перечислим зафиксированные случаи и те, что попали в паблик через рассказы других людей.

Первой «жертвой» Лосаила стал Сарджент, который сошел по собственному желанию на 40-м круге. Инженер несколько раз сказал Логану, что в сходе нет ничего постыдного, но решение должен принимать сам гонщик. Но тут нужно упомянуть, что Логан болел с самого начала недели, что, скорее всего, ухудшило его состояние.

Также мы видели, что его напарник Алекс Албон едва смог самостоятельно покинуть машину. Позже в медцентре ему диагностируют обезвоживание и тепловой удар.

После финиша Окон в радиоэфире сказал, что на 15-м круге его стошнило, но он не прервал заезд. Читал у коллег будто на вопрос — А почему ты не остановился? Француз ответил что-то в духе — Для этого меня нужно было убить. Но никаких подтверждений не нашел.

Возвращаясь к Строллу, которому удалась неплохая гонка с учетом того, что он не мог найти темп все выходные. Он мог финишировать в очках, но ему набросали несколько штрафов и вот как он это комментировал после финиша гонки.

Стролл: «Я финишировал девятым, но получил два штрафа за нарушение границ трассы. Но я в машине терял сознание, а они нарисовали бордюры, сделав трассу уже — так что ты даже не можешь почувствовать поребрики.

Ты просто пытаешься всё разглядеть. Но проблема в том, что не можешь увидеть, где ты едешь, потому что теряешь сознание! Я полностью отключался. Проблемы начались за 20 кругов до финиша».

Алонсо просил облить его водой по ходу пит-стопа, но не потому что не мог терпеть, а потому что сиденье его машины было невероятно горячим. Никаких подтверждений его ожогам, о которых много говорили, я не нашел.

Рассел под конец гонки остужал руки и на ходу открывал визор шлема, чтобы хоть немного подышать свежим воздухом.

Из тройки призеров сидеть на стуле смог только Норрис, но если честно, на фоне почти всех вышеперечисленных, призеры выглядели уставшими но вполне живыми.

Теперь в область слухов. Ландо Норрис в интервью после финиша сказал журналистам, что несколько гонщиков теряли сознание в медцентре.

Очень повеселила история о том, что Леклер был бодрячком. В интервью после финиша он еле подбирал слова и ему было явно хотелось умыться и присесть.

Почти все без исключения говорили, что гонка была одной из тяжелейших в их карьере. Но отдельно выделю гонщиков Альфы, которые не жаловались (по крайней мере пока ничего не нашел). Пиастри, которому помимо условий пришлось бороться с Норрисом до определенного момента дистанции. Отметить нужно и Фернандо Алонсо. Дед старше некоторых гонщиков почти в два раза, он боролся почти всю дистанцию, столкнулся с проблемами в машине, но на финише выглядел бодрее всех, шутил и улыбался.

Зафиксировали, едем дальше.

@f1insider

​​ПРИЧИНЫ

Наверное стоит сразу отметить, что дело не совсем в жаре. То есть в ней тоже, но тут сумма факторов. Машина Формулы 1 не S класс, веезапно. Там жарко всегда. Да этот показатель может немного отличаться из-за компоновок или неисправности разных систем, но суть не меняется. Плюс к этому у всех одинаковые огнеупорные костюмы с негорючим бельем, которые не сильно способствуют вентиляции.

Понятно, что есть трассы на которых особенно жарко. Бахрейн, например. Но всегда особняком стоял Сингапур, даже в темно время суток это был суровый вызов для гонщиков и виной всему влажность.

Вот и Катар в начале октября подбросил влажный сюрприз командам и гонщикам. Если кто-то из вас был близок к потере сознания, ну то чувство когда всё начинает немного плыть и темнее в глазах, отлично понимаю, что заниматься четкими манипуляциями (я о управлении гоночной техникой) практически невозможно. А теперь представьте, что вы в огнеупорном не дышащем костюме и сидите в карбоновой коробке в которой минимум градусов 60.

@f1insider

О СТРОЛЛЕ

Мне написало несколько человек, что Стролл драматизирует и невозможно кратковременно потерять сознание и сохранить контроль над машиной.

На видео ыидно, как Стролл едет по прямой, а его голова болтается слева направо. Конечно, возможно, он просто решил несколько раз посмотреть по сторонам, но в этом ролике, мне кажется, что он действительно не был в сознании на 100%.

Понятно, что если в повороте потерять сознание это может закончиться вылетом, но глобально можно кратковременно потерять сознание и сохранить контроль над машиной. По крайней мере ощущать свое плохое состояние как потерю сознания Ленс вполне себе мог.

@f1insider

Насколько изменчив мир Формулы 1. В субботу после финиша спринта Ландо Норрис был крайне недоволен собой, а вот что сказал журналистам после финиша на подиуме с 10-й позиции в воскресенье.

Журналист: В чем секрет твоего отличного выступления?

Норрис: Вы смотрите на него, но спасибо!

@f1insider

–0,02

Вы же любите рекорды? Так вот, отлетел, казавшийся вечным, рекорд Ред Булла по проведению боевого пит-стопа. В 2019 году на Гран При Бразилии механики обслужили Макса Ферстаппена за 1.82 секунды.

Рекорд казался вечным из-за увеличившихся в размере и весе колес, а также из-за новой процедуры проведения пит-стопов.

Но зачем нам нужны рекорды? Правильно, чтобы из можно было побить. Что собственно и сделала бригада механиков Ландо Норриса. Они обслужили Ландо за немыслимые 1.80 ровно и были таковы.

ВИДЕО РЕКОРДА

Я предлагаю не называть этот результат вечным, но, кажется, побить это будет крайне трудно.

@f1insider

УПУЩЕННАЯ ДЕТАЛЬ

Вчера пол дня говорили о тяжелых условиях в Катаре, посмотрите, если ещё не:

О ФИЗУХЕ

ПРИЧИНЫ

За всем этим я упустил одну маленькую, но очень важную деталь. Уже многие годы, Формула 1, это не про навал на каждом круге, а про темп и сохранение резины.

А учитывая, что ФИА обязали всех проезжать на всех комплектах не более 18 кругов, то фактически мы вернулись в начало 2000-х, когда гонки часто состояли из быстрых отрезков в квалификационном темпе.

Так что этот фактор тоже нужно учитывать, потому, что многие гонщики оказались к этому не готовы физически.

Но я не спешу становится в ряд тех, кто говорит о недопустимости подобных историй. Кажется, что две-три смерти за гоночный уикэнд это действительно недопустимо. И я очень рад, что этого больше нет. Тут не о размере яиц, а о целесообразности. А когда гонщики подводят себя к грани — вполне нормально. Тем более, что каждый сам непосредственно влияет на степень своей подготовки. Ну, а если крайне не в моготу, то можно свернуть в боксы, как Сарджент.

Мы стали забывать, что Формула 1 это не просто прыгнуть в машину и насыпать. Когда мы видим свежих гонщиков на финише у нас появляется ложное ощущение — да я бы тоже так смог. Катар же стал прививкой реальности — нет, не смог бы.

@f1insider

Вчера несколько раз натыкался на эту фотографию с подписями в духе — повреждения, вызванные поребриками в 12-м и 13-м поворотах трассы Лосаил.

Но у меня вопрос. Пирелли говорили, что якобы боковину «отрезало» от плоскости контакта. Тут же я просто вижу гранулирование и повреждения непосредственно плоскости контакта.

Сиди теперь и думай, то ли фотка левая, то ли Пирелли кривой пресс-релиз выдали.

@f1insider

ИНСАЙДЕР ИНСАЙДЕРА

С самого создания канала я мечтал об этом. Теперь есть возможность общаться с человеком из мира Формулы 1. Увы, не могу назвать ни имени, ни род деятельности. Понятно, что всего он не знает и имел доступ не в каждый закоулок, но кое что интересное точно сможет рассказать.

Будет ещё одна возможность пообщаться с ним на следующей неделе. Предлагаю в комментах насыпать вопросов, которые я смогу задать.

Заранее предупреждаю, что не могу гарантировать ответы на все из них. Кажется, это выход на новый уровень. Последний раз так потели ладошки от Формулы 1 на Гран При Абу Даби 2021 года. Не устаю поражаться тому как тесен мир. Жгите!

@f1insider

ТОЛЬКО ОДИН

Марко уже не стесняясь говорит о том, что Пересу нужно сменить команду, чтобы добиться прогресса.

«Вы не должны забывать — именно я тогда привел Переса в команду. Но это просто судьба напарника Макса Ферстаппена, которую Серхио сейчас переживает. Так уже было с Пьером Гасли. Пересу нужна смена климата и команды. Теперь посмотрим, как пройдут следующие две гонки в США и Мексике. Но и команда, и он осознают, что Перес находится в кризисе».

Это может говорить косвенно свидетельствовать о том, что команда не может разорвать договор в одностороннем порядке. Возможно, Чеко выполнил минимум, который позволяет продолжить выступать за РБ.

Но это не делает позиции мекcиканца надежными. У Риккардо тоже был контракт, как и у Кими на 2010-й, но отступные всё решат в случае необходимости.

А в качестве возможной замены Марко выбрал ни кого-то из молодежки и даже не Риккардо. Выбор пал на испанского ветерана.

«На данный момент я вижу только одного человека, который мог бы приблизиться к тому, чтобы не отставать от Макса и соответствовать уровню выступлений Ферстаппена — этим гонщиком является Фернандо Алонсо».

Бред — скажете вы? Перес тоже был не слишком молодежным, когда его Брали в РБ — отвечу я вам. Боюсь говорить об этом вслух, но на горизонте маячит возможность чемпионской машины для деда.

@f1insider

Бывший владелец коммерческих прав Формулы 1 был признан виновным в махинация с налогами и должен выплатить 650 млн фунтов.

@f1insider

ЕСТЬ КОМУ ПРОДАВАТЬ

Помимо саудитов появляются новые персонажи, которым Лоуренс Стролл может продать Астон Мартин. На этот раз возможным покупателем называют китайского автопроизводителя Джили.

В мае Астон Мартин достиг соглашения с Джили, согласно которому компания обязуется не покупать более 22% акций до августа 2024 года.

После этой даты, если Джили приобретет контрольный пакет, Стролл младший и старший покинут Формулу 1, а китайский производитель подпишет контракт с Гуаньюем Чжоу.

Что же, в очередной раз поражаюсь, как Стролл сделал огромный проект, который показывает результат и при этом у него есть два варианта выйти из него в плюс.

@f1insider

Это Вегас, детка!

@f1insider

У Вегасі готуються до етапу

​​СУДЬБА ПЕРЕСА

Уже несколько дней обсуждается две новости относительно Серхио Переса. Вот о они сегодня и будем говорить.

Первая — Чеко объявит о уходе из Ред Булла на Гран При Мексики (27-29 октября).

Вторая — Чеко просил команду предоставить ему машину в спецификации до обновлений в Барселоне. Но получил отказ, так как поддерживать две машины никто не хотел.

Вчера мне повезло пооьщаться с подписчиком Инсайдера, который сделал отличную историческую отсылку к Марку Уэбберу. Там полно цитат и очень много текста, так что я разобью это на ваедение, несколько постов с цитатой Марка Уэббера и выводы 🖖

@f1insider

​​СУДЬБА ПЕРЕСА. ВВЕДЕНИЕ

Начать хочется с банальной и заезженной цитатки Джорджа Сантаяны — «Кто забывает уроки истории, обречён на их повторение»

Провокации и полемика Марко, которые мы наблюдаем последние пол года, в некоторых случаях направлены не на мотивацию конкретного гонщика, а на позиционирование и предпочтение другого, представляющего для него интерес.

В 2016 году Марк Уэббер в автобиографической книге «Мое путешествие в Формуле 1» раскрыл множество закулисных моментов своих выстулений за Ред Булл. Понятное дело, что параллели с Пересом напрашиваются сами собой.

Следует отметить, что Уэббер и по сей день пользуется поддержкой и спонсорством Ред Булла, а покойный Матешиц хотя и не был его близким другом, но пользовался его полным признанием. Совершенно точно Марк говорито вещах, которые ранее было невозможно озвучить. Говорила даже, что в его контракте был пункт, по которому Марк не мог выпускать книгу определенное время после ухода из команды. Не смотря на это, в некоторых моментах углы все равно сглаживаются, чтобы уменьшить их влияние на компанию Ред Булл. В этих цитатх вы ненайдете открытого гнева иди откровенного поливания грязью.

Возможно, кто-то из вас уже читал эту книгу целиком или знаком с описываемыми событиями тех лет, но всё же приглашаю вас прочесть (обновить в памяти) отрывки Главы 13, а после порассуждаем.

@f1insider

​​В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 1

«В грязном воздухе» — так называется 13-я глава его книги. Это словосочетание знакомо всем любителям гонок и хорошо подходит для описания ситуации, в которой он оказался в Ред Булле, как на трассе, так и за ее пределами. По крайней мере, с этого момента книга становится обязательной для прочтения. Собственно, у меня пока всё, далее слово Марку Уэбберу:

«Я подписал контракт с Ред Буллом на сезон 2011 года незадолго до гонки в Канаде 2010 года. Обычно мои переговоры о продлении контракта начинались и заканчивались примерно в мае или июне предыдущего года, хотя об этом не всегда объявлялось.

Я вместе со своим партнером по команде (Себастьяном Феттелем) реально боролся за чемпионство. Я начал чувствовать, что все начинает оборачиваться против меня, кран быстро выключили, и инициатива переместилась в пользу Себа».

🏁🏁🏁

«Керону (речь и Кероне Пилбиме,  тогдашнем гоночном инженере Уэббера) приходилось быть невероятно скрытным на пит-уолле. С того года между нами были закодированные сообщения, так что я знал, когда со мной говорил он, а когда через него.

В Монреале 2010 года я явно мог бы догнать и обогнать Себастьяна, если бы знал о его проблемах с коробкой передач. Вместо этого они решили «закрыть гонку» как есть и не оказывать такого сильного давления на его машину.

Они знали, что Себ не сможет справиться с атаками партнера по команде. Вместо того чтобы сказать: «Себастьян, пропусти Марка» или «Марк быстрее», они попросили его в конце гонки поддерживать определенный темп, который должен был поддерживать и я. Но я мог ехать в совершенно другом темпе, но это означало бы, что в какой-то момент я должен был его обойти, а это ничем хорошим не закончилось бы.

Так что же было лучшим решением для них? Заставить нас обоих спокойно доехать до финиша.

Инженер Рено (поставщик моторов Ред Булла в те года) пришел ко мне в ярости в конце гонки и сказал: «Это нелепо. Вы должны что-то сделать, это зашло слишком далеко».

Тот же инженер Рено заметил, что когда двигатели регулярно проверялись на динамометре, то установка, показывающая самые высокие показатели (самый мощный двигатель), систематически оказывалась рядом с гаражом Феттеля, а не поочередно, как это было принято. Проблема заключалась в том, что нам всегда разрешали бороться, когда мой партнер по команде был позади, и не допускали этого, когда позади был я».

🏁🏁🏁

«В 2010 году в Сильверстоуне я понял, что, несмотря на слоган компании, Ред Булл не дал нам крылья, по крайней мере, нам обоим.

Мне показалось, что моя команда неоправданно усложнила мой послужной список, добавив в него победу в Гран-при Великобритании. После тренировки они обнаружили, что у них осталась только один важнейший компонент — переднее антикрыло нового образца. На тот момент оно уже было установлено на моей машине. Крыло Себастьяна было повреждено и больше не могло быть использовано. Поэтому они решили снять новое крыло с моей машины и отдать его моему партнеру по команде для участия в квалификации и гонке. Я был в ярости.

Их аргументация, что Себ опережает меня в чемпионате, была непоследовательной: если это так, то почему в Турции, когда я опередил его в квалификации, мне пришлось играть вторую роль и ждать, пока мое новое заднее крыло прибудет вовремя на квалификацию? Мне показалось, что они постоянно меняют правила.

Я был несколько озадачен, когда в прессе появилась история от главы инженерного департамента РБ, в которой говорилось, что я не хотел новое переднее крыло, потому что не считал его более эффективным, чем старое, и что я просил его только до тех пор, пока не осталось только одно!

В тот момент я уже не знал, кому верить. Эдриан Ньюи — человек, в которого мне действительно трудно не верить, и, как было хорошо известно в конце моей карьеры, именно благодаря ему (и Дитриху Матешицу) я так долго оставался в Ред Булле».

@f1insider

​​В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 2

«В воскресенье (Гран При Бразилии 2010 года) я вошел на нашу встречу, за мной последовали Кристиан и Адриан, затем пришли Себастьян и Марко. Обычно Марко не присутствовал на таких встречах, но в этот раз он не только был там, но и вместе с Себастьяном руководил всем этим чертовым шоу.

Что, если бы мы снова были 1-2 в конце предпоследней гонки, — таков был главный вопрос. Мой партнер по команде ответил, что «мы» (я полагал, что он и Марко) хотим сохранить борьбу за титул как можно дольше.

Меня же беспокоило то, что вместо того, чтобы поддержать одного из нас, они, по сути, ставят на то, что мы потеряем титул. Я чувствовал, что Кристиан старается, говорит о том, что решения должны приниматься в интересах команды, но Себастьян и Марко были очень тверды в своей позиции. В конце концов, они хотели сохранить Себастьяна в команде.

На той встрече я понял, где в этой команде находится реальная сила. Также стало ясно, насколько мы готовы рисковать, ведь Фернандо был близко и готов отобрать титул у нас обоих.

Адриан сказал мне после этого, что это была одна из самых неприятных встреч в его жизни, но для меня она просто подтвердила то, о чем я думал».

🏁🏁🏁

«Если я и был кем-то недоволен, так это руководством Ред Булл Рейсинг. Когда на кухне становилось жарко, они не очень хорошо с этим справлялись, и это меня задевало.

Я чувствовал, что меня постоянно пытаются обесценить, даже когда я выигрывал гонки для команды и лидировал в чемпионате. Работа и так была тяжелой, не обязательно было класть кирпичи мне в рюкзак и не хотелось ощущать, что тебя постоянно саботируют.

К сожалению, это ощущение только усилилось в последние три года моей работы в Ред Булле. Многим, наверное, кажется, что печально известное сообщение «Мульти 21» в Малайзии в 2013 году стало началом конца для меня как гонщика Ред Булла, но наши отношения начали разрушаться задолго до того несчастливого дня.

В 2010 году, несмотря на утверждения об обратном, недавняя история показала, что Ред Булл руководствовались желанием получить самого молодого чемпиона мира, причем из числа участников программы для юных гонщиков. В противном случае для Хельмута Марко это был бы провал».

🏁🏁🏁

«Это был, безусловно, эмоциональный момент для Марко, когда Себ выиграл титул в 2010 году. После всего, через что мы с женой прошли, мы потерпели поражение в борьбе за победу, в результате действий властной структуры, которая повлияла на принятие окончательного решения, и в Ред Булл ничего не изменилось по сей день».

@f1insider

​​В ГРЯЗНОМ ВОЗДУХЕ РЕД БУЛЛА. ЧАСТЬ 3

Интересно, что только после гонки в Монако 2011 года и разочаровывающих результатов один из парней сказал мне, что я езжу на другом шасси. Почему, и почему мне не сказали об этом до того, как я начал его использовать? Ответ Кристиана Хорнера: он не считал это важным».

🏁🏁🏁

«Марко сделал несколько нелестных заявлений в мой адрес. По его словам, Ред Булл посадил меня в победную машину, а потом появился молодой человек и обошел меня в борьбе за призовое место. Он предположил, что у меня каждый год была пара гонок, где я был непобедим, но я не мог поддерживать темп и не справлялся с давлением.

На это я смог ответить, что у каждого в нашем спорте есть свои планы интересы, и было ясно, что я никогда не был частью планов Марко. В подобном сценарии можно прочесть между строк все что угодно.

Помимо старого врага (доктора Марко) в начале моего двенадцатого сезона (2013 год) у меня появился новый коллега. Мой многолетний гоночный инженер Керон Пилбим устал от Ред Бул Рейсинг и ушел в Лотус».

🏁🏁🏁

Малайзия, 2013 год, «Мульти 21».

«Тогда я заявил, что Себастьян сам принял решение ослушаться приказа и участвовать в гонке. После этого он, как обычно, получил защиту от высшего руководства Ред Булла.

Матешиц был в ярости от того, что со мной произошло, и от того, как это повлияло на имидж компании. Он попросил меня предоставить ему устный и письменный отчет о случившемся, что я и сделал.

Он также попросил меня рассказать, что пошло не так в Мельбурне. Его очень интересовали технические проблемы, с которыми я столкнулся перед началом гонки. Было понятно, что он не очень доволен этим, так как в Мельбурне он хотел бы, чтобы я выиграл гонку.

В любом случае, Матешиц должен был доверять людям, которых он назначил руководить командой.

Он сказал мне, что хотел бы, чтобы даже в 2010 году все было по-другому. Я доверял Адриану, но Кристиан оказался в неловком положении, когда нужно было сделать так, чтобы Марко был доволен, и оказалось, что защита другого гонщика была налицо.

Я верил, что мы сможем наладить отношения с Хорнером, но не мог отделаться от мысли, что кто-то должен был надавить на него, чтобы добиться столь радикальных перемен. Позже Кристиан настаивал на том, что во всем виноват Себастьян, и оправдывался тем, что это месть за Сильверстоун 2011 и Бразилию 2012. Я мог бы пойти гораздо дальше!

Когда позже Кристиана спросили, почему команда так и не сделала выговор Себу и не вынесла никакого наказания за инцидент с «Мульти 21», он признался, что через несколько дней после малазийской гонки получил двухстраничное письмо от адвоката Себа, в котором говорилось, что они нарушили контракт, дав ему «необоснованное указание/приказ команды».

🏁🏁🏁

«Вот что говорит моя жена о моем пребывании в Ф1: Конечно, я была разочарована тем, что он не выиграла чемпионат в 2010 году, но, в конце концов, я получила гораздо большее удовлетворение, чем мог бы дать мне любой титул, благодаря тому, что Марк повел себя как настоящий профессионал, преодолел все неприятности и смог высоко поднять голову».

🏁🏁🏁

«Высокомерие Себа проявлялось в том, что он просто не мог понять, когда что-то шло не так, и вымещал это на команде или, скорее, хотел, чтобы команда решала проблемы за него.

Гийом Роклен, также известный как Рокки, инженер Себа, был единственным человеком в команде, который прямо сказал ему об этом.

Я уверен, что некоторые поступки Себа были вызваны его молодостью, но руководство команды неоднократно позволяло ему выходить сухим из воды. Никто никогда не был достаточно силент, чтобы заставить его встать в строй и сказать ему, что такое поведение неприемлемо. Они относились к нему как к своему любимому сыну, а это означало, что он швырял свои игрушки, когда не получал своего.

В общем, в душе он был хорошим молодым человеком, но команда позволяла ему вести себя как избалованному сорванцу».

@f1insider