Кристиан Хорнер рассказал душещипательную историю о том, как здорово Серхио Перес начал сезон (четыре подиума в пяти первых гонках), как в Red Bull обрадовались и решили заранее продлить с ним контракт, чтобы "снять давление". Но это "не сработало".

Интересно, но как-то плохо согласуется с реальностью. О продлении контракта с Пересом было объявлено не после пяти, а после восьми этапов, перед Канадой. К тому моменту ситуация уже изменилась — Серхио слабо выступил в Имоле, финишировав восьмым, в минуте от победившего Ферстаппена, и провалил квалификацию в Монако, где не вышел даже из первого сегмента (в гонке сошёл на первом круге).

Собственно, именно поэтому тогда все и недоумевали: поспешное продление контракта с пилотом после двух крайне неудачных Гран-при намекало на какие-то иные причины, помимо спортивных. Так что либо в Red Bull какие-то проблемы с таймингом, и они продлили контракт ещё в первой половине мая, а объявили только через три недели. Либо Хорнер врёт.

Кстати, в инсайды Слейтера о том, что, якобы, контракт Переса позволяет выполнить его, переведя Серхио в число пилотов шоу-каров, я совершенно не верю. Полагаю, юристы Переса знают, как составляются контракты. Да и сам Перес уже тоже. Тем более, что он понимает, с кем имеет дело. Так что Крейг что-то напутал. Такое возможно только с согласия самого Серхио.

Да и, знаете, заключить с пилотом контракт на выступления в Формуле-1, а затем сказать мы пошутили "мы имели в виду покатушки на наших шоу" — это как-то перебор даже для Red Bull. Кто из менеджеров с ними после этого захочет работать?

Обычно хитрость в их контрактах в другом — они заключают договоры со своими молодыми пилотами так, что команда, за которую они будут выступать, не конкретизируется. Поэтому можно их свободно пересаживать из RBR в RB и обратно. Но у Переса другой контракт, он не из системы Red Bull. У него отношения только с командой, а не с компанией, и, полагаю, он отлично понимает разницу.

А вообще, все эти споры и сообщения Хорнера собственному пилоту через прессу типа "Серхио стоит задуматься" совершенно чётко говорят нам, что никакого "окончательного решения" до сих пор нет, и разрыв контракта с Пересом — не более, чем желания Кристиана. Если бы он мог бесплатно разорвать контракт — он бы его уже разорвал. А если речь о разрыве с выплатой компенсации, то такие решения принимаются на другом уровне.

Что касается того, когда они будут приняты, то судя по словам Аджара о том, что он узнает о своём будущем через две недели, встреча с акционерами Red Bull запланирована под рождество. А до тех пор нас ждут пустопорожние слухи и разговоры.

Как обычно, за ночь в Red Bull решили все свои проблемы при помощи симуляторов и у них снова есть темп (а представьте, если бы уикэнд начался только сегодня!..). Впрочем, McLaren по-прежнему уверенно впереди. Mercedes и Ferrari тоже на ходу.

Команда Haas машет Бриаторе всё настойчивее. Дуэн, впрочем, смог прибавить и сравняться по темпу с Гасли, но посмотрим, что будет в квалификации.

И пока всё плохо у Aston Martin и Sauber.

Предварительная стартовая решётка. Про пять позиций пилотам Williams и 10 — Леклеру вы знаете. Кроме того, Хюлькенберг получил +3 позиции за обгон на пит-лейн.

В сегодняшней гонке Формулы-2 победил Марти, Бортолето финишировал вторым, а Пауль Арон — третьим. Так как Аджар был только шестым, это увеличило отрыв Бортолето с 0,5 до 5,5 очков.

Однако полчаса назад Пауль Арон был дисквалифицирован. Что, во-первых, принесло первый подиум Дино Бегановичу (во второй уик-энд в Формуле-2!). А во-вторых, уменьшило отрыв Бортолето до 4,5 очков.

Но самое интересно, за что дисквалифицирован Арон. Привод DRS на его машине оказался модифицированным и стержень внутри двигался на 1 мм больше. Это приводило к тому, что планка DRS открывалась сильнее, чем разрешается правилами.

Представитель команды Hitech, за которую выступает Арон, не отрицал нарушение, и сказал, что у них не было запасных частей и они поставили на машину эстонца этот привод. Но он не объяснил, зачем и почему система была модифицирована.

Стюарды подозревают, что на самом деле в команде знали о нелегальности машины. По их мнению, «такое нарушение может быть совершено только путём преднамеренного изменения рассматриваемой детали». Поэтому аннулирован и результат Арона в квалификации.

Осталось добавить, что руководит Hitech Оливер Оукс — тот же, что и Alpine F1.

Друзья, в связи с событиями в стране трансляции телеканала Setanta на территории Грузии идут без комментариев. Выбор аудиодорожек отключён, и транслируется либо интершум, либо оригинальный английский комментарий — смотря как получается картинка.

В остальные регионы (страны Балтии, Украина, Казахстан и т.д.) трансляция идёт в прежнем формате, с украинскими и русскими комментариями.

Лоусону выписали 10-секундный Stop&Go за то, что команда выпустила его машину на трассу в небезопасном состоянии.

Боттас входит в "клуб Шварцмана", получая штраф, который он уже вряд ли отбудет. Хотя у Валттери есть шанс вернуться с "Кадиллаком" и вот тогда потерять пять мест на решётке.

@evkus

И ещё Строллу пять секунд штрафа. Но всё это далеко от очков, так что на итоги гонки не влияет.

Серхио Перес: «Я бы не сказал, что это конец. Теперь речь больше, чем просто о гонщике, за моей спиной целая страна, целый континент.

У нас ещё остались важные дела, я уверен, что это не конец».

Оскар Пиастри вошёл в очень небольшой пул пилотов, завершивших 100% дистанции чемпионата (причём включая спринты). До него подобное удавалось только троим — Михаэлю Шумахеру (2002), Льюису Хэмилтону (2019) и Максу Ферстаппену (2023).

Выходит, Пиастри первый пилот, который завершил 100% дистанции, и при этом не стал чемпионом мира.

А Квят всё-таки поучаствовал в финальном Гран-при сезона.

Момент дня.

Когда на 34-м круге Хэмилтон совершил свой пит-стоп и перешёл на Medium, он был седьмым, а до финиша было ещё очень далеко. Через несколько кругов он расправился с Хюлькенбергом и Гасли, после чего спросил инженера, сколько ему до Рассела.

— 14 секунд, — ответил Боно.
— 14 секунд?!
— Я верю, ты справишься.

До финиша оставалось 16 кругов. В тот момент я пообещал зрителям, что Льюис догонит Рассела под финиш, но его шины к тому моменту износятся так сильно, что атаковать он уже не сможет. Собственно, к 20-му кругу гонки его Hard уже работал лучше, чем Medium Рассела, и тут должно было быть то же самое.

Он догнал Рассела на последнем круге гонки. У него был ровно один шанс его обойти — на второй прямой второго сектора, между 8 и 9 поворотами. Если обогнать раньше, на предыдущей прямой — Рассел контратакует. А дальше уже просто негде.

Хэмилтон не успел опередить Джорджа до торможения, и тот грамотно сместился внутрь, предлагая напарнику более длинную внешнюю траекторию девятого поворота. На изношенных шинах там не удержаться. Однако...

Однако Хэмилтон пошёл в атаку на напарника. По внешнему радиусу, на последнем секторе последнего круга последней гонки в Mercedes. И удержался. Это было просто удивительно.

Забавно, что их позиции на финише имели некоторое статистическое значение. До этой гонки у обоих пилотов было по 685 очков за три года их совместной работы. Тот, кто финишировал впереди, выигрывал их итоговое внутреннее противостояние. И впереди финишировал Льюис.

Рубрика "липовые рекорды". Ноль DNF у McLaren в 2024 году. Но есть нюанс. Даже два.

DNF (did not finish) означает, что пилот не финишировал в гонке, но в действительности пилот может не финишировать, и не получить DNF. Так происходит, если он сошёл, проехав 90% дистанции — в этом случае он попадает в итоговую классификацию, даже если за несколько кругов до финиша разбил машину вдребезги.

Вот у Норриса именно такая ситуация. В Австрии он сошёл на 64-м круге из 71-го, и формально был классифицирован, хотя не доехал целых семь кругов. Поэтому сход у него был, а DNF — нет.

Кроме того, в этой статистике не учтены спринты, а ведь в спринте в Майами Норрис сошёл на первом же круге. Понятно, что спринт — это не гонка, но говорить после этого, что у Ландо не было DNF...

Вот почему, увидев статистику Пиастри по 100% дистанции, прежде чем писать пост, я полез её перепроверять — не было ли там таких вот DNF, проигранных кругов или недоезженных спринтов. Но нет, у Оскара всё честно — он действительно завершил 100% дистанции этого сезона. А Норрис — нет.

Да, и забавный факт: как известно, это первый Кубок конструкторов для McLaren за 26 лет. Когда они взяли предыдущий Кубок конструкторов, оба её нынешних пилота ещё даже не родились.