Макс Ферстаппен рассказывает какие-то фантастические истории. Например, что после своего вылета и прогулки по гравию днище было так сильно разрушено, что он потерял 100 очков прижимной силы и более секунды с круга. И что после ремонта он терял "чуть-чуть меньше" и вообще рад, что смог пробиться в финал и показать четвёртое время.

Тем временем у Кристиана Хорнера версия более правдоподобная: руководитель команды сказал, что повреждения днища стоили Максу около 0,3 секунды. При том, что поулу он проиграл почти 0,4. Да и Хельмут Марко говорит, что даже без повреждений шансов побороться за поул у Ферстаппена не было.

Другой рассказ - про внезапно начавшийся и тут же закончившийся дождь в Copse. Дескать, вот все проехали там посуху, а Макс только подъехал - а там как ливанёт. Поэтому, дескать он и вылетел. Но на следующем круге уже нормально было. Интересная, конечно, история...

Update: Забавно, что для официального пресс-релиза Red Bull взяты те же слова Ферстаппена, только все эти "более секунды" убраны. Просто "значительные повреждения" и "повлияло на квалификацию", и всё.

В Сильверстоуне организовали зону просмотра четвертьфинала ЧЕ Англия-Швейцария. И Хэмилтон с Расселом смотрели игру именно там. Это - их реакция на победу сборной Англии в серии пенальти.

Пересу стратегически заменили силовую установку целиком, так что он начнёт гонку с пит-лейн.

Как и следовало ожидать, Ферстаппену заменили днище, так что машина в боевом состоянии. Кстати, Red Bull Racing привезли в Сильверстоун новую модификацию днища, но предусмотрительно имели запасную.

Помимо этого, Риккардо заменили силовую установку, но на одну из тех, что уже использовалась. Так что штрафов, кроме уже упомянутого Переса, нет.

Пилоты отправились на парадный круг под ярким солнцем и синим небом. Если не знать, можно и не догадаться, что какой-то час назад тут был натуральный ливень.

За это гениальное возвращение на трассу прямо в гарнир, приведшее к вылету Софии Флёрш в основной гонке Ф3, Алекс Данн получил штраф в 10 позиций на старте следующего заезда.

@vestnikformul

Видел уже несколько новостей с заголовком "В FIA признали, что должны были дать предупреждение Ферстаппену за его оборону в Австрии". Смысл в том, что, якобы, в FIA согласились, что оборона Макса была излишне агрессивной, он постоянно смещался на торможениях, и если бы его сразу предупредили, то и до столкновения, быть может, не дошло.

Всё это прекрасно, но по тем источникам, что я читал, о "согласии" FIA известно исключительно со слов главы McLaren Андреа Стеллы. И хотя Стелла, в целом, человек порядочный и не склонный врать, стоит помнить, что в этой ситуации он, мягко говоря, предвзят. Так что вполне мог принять за "согласие" какие-то дежурные слова представителя FIA вроде: "Да-да, я тебя понимаю, конечно-конечно".

Не то, что официальных решений, но даже никаких прямых цитат я пока не видел.

Вау! Сам только что увидел, и вы посмотрите. Первый тизер того самого фильма о Формуле-1 Бреда Питта.

К старту над автодромом снова начали собираться тучи, но пока сухо. Прогнозы очень неоднозначные, смотрел в разных метеослужбах - мнения разные.

Но есть вероятность, что где-то через час после старта будет дождь - формата "короткий, но сильный".

Много споров по поводу решений McLaren, кто их принимал - пилоты или команда. Основных эпизодов два: момент для пит-стопа Пиастри, на котором он проиграл минимум 15 секунд, если не все 20, и выбор шин на финальный отрезок Норриса.

Что касается Пиастри, то послушал его послегоночное интервью, и почти уверен, что решение проехать лишний круг принимала команда.

Оскар Пиастри: "Да, это определенно был неудачный поворотный момент для нас, и на самом деле, я думаю, нам нужно проанализировать, что мы могли бы сделать лучше. Потому что совершенно ясно, что в конце концов это был неправильный выбор".

Уклончиво, но, похоже, он просто не хочет прямо критиковать команду. Иначе он бы говорил о своей ошибке.

Теперь про Норриса. Послушал его радиопереговоры перед пит-стопом. Вот как они звучат:

Норрис: Нам нужно в боксы. Soft сейчас лучше. Любые слики.

Инженер: Хорошо, мы можем выбрать Medium, чтобы защититься от Ферстаппена, или перейти на Soft, чтобы побороться с Хэмилтоном.

Норрис (после паузы): Хэмилтон. Я думаю, что Хэмилтон. Или вы думаете о Medium? Я не против.

Инженер: Мы переходим на Soft. В боксы на этом круге, пожалуйста.

Мне кажется, Ландо Норрис сам немного запутал своего инженера, сказав изначально про Soft, хотя судя по последующим его словам, он не имел в виду именно Soft, а говорил вообще о сликах. Ну, и после того, как он, пусть и неуверенно, предпочёл Soft, инженер уже считал, что Ландо предпочитает этот состав. Другой вопрос, нужно ли было его спрашивать...

На самом деле если в случае с McLaren мы действительно имеем дело с несколькими стратегическими ошибками, то в случае Ferrari именно стратеги, на мой взгляд, ни при чём. Стратеги не предсказывают погоду, они лишь предлагают варианты для текущей и возможной ситуации. Дальнейший выбор делают инженер и пилот, в зависимости от понимания условий на трассе. И в случае с Сайнсом всё было сделано правильно, так что стратеги явно предложили то, что нужно.

Что касается Леклера, то здесь дело скорее в его новом гоночном инженере Брайане Боцци. Который стал жертвой того, что называется wishful thinking - очень примерно это можно перевести как "выдавание желаемого за действительное".

Боцци, похоже, немного фантазёр. Леклер ехал седьмым, позади Сайнса, и больших шансов подняться выше естественным путём у него не было. Но вот если бы дождь пошёл раньше, чем его все ждали... В мечтах Боцци, думаю, и пошёл. Он уже буквально видел, как всех переигрывает - как на трассу внезапно обрушивается ливень, все резко замедляются, некоторые вылетают с трассы, а Леклер стремительно мчит мимо них на своих промежуточных шинах к первому месту. Восторги, овации, и сам Боцци стоит на подиуме, облитый шампанским с ног до головы.

Поэтому он был так настойчив и убедителен в радиопереговорах с Леклером, который в боксы ехать не хотел. Шарль сказал ему, что ещё слишком сухо, и тем самым нанёс по мечтам Боцци ощутимый удар. И Брайан, уже закусивший удила в своей реальности, тогда вдруг "увидел" капли и сказал Леклеру, что дождь начинается вот прямо сейчас. После этого сбитый с толку Леклер и свернул на пит-лейн.

По этой же причине, когда фантазия Боцци столкнулась с жестокой реальностью, он никак не хотел переиграть всё назад. Нужно было заезжать в боксы снова, менять шины назад на слики, но он отказывался верить в то, что его влажные, простите за каламбур, мечты не сбылись - ведь в его мире всё было так хорошо.

Конечно, Леклер не единственным свернул в боксы - таких пилотов было четверо. Но из этих четырёх трое ни на что не претендовали, и ехали далеко позади. Они отлично знали, что рискуют, что играют в рулетку, но видели в этом свой шанс отыграться. Имели право попробовать. И только Шарль был в ситуации, когда так рисковать было глупо...

Думаю, Шарля и Брайана ждёт серьёзный разговор. Потому что, подозреваю, руководство Скудерии хочет побед Леклера в нашей реальности, а не в выдуманном мире его инженера.

Официально. Техдир "Феррари" Энрике Кардиле покидает команду.

Ждём в "Астоне". Единственный вопрос, когда.

@evkus

Нидерландский гонщик Роберт Дорнбос говорит, что на продлении контракта Red Bull с Серхио Пересом настоял Макс Ферстаппен. Таким образом он хотел защитить место во второй машине от прихода Карлоса Сайнса.

Что ж, это бы многое объяснило. И такое, конечно, случалось не раз. Например, в конце 1985 года Дерек Уорик подписал контракт на следующий сезон с Lotus, где должен был заменить уходящего в Brabham Элио де Анджелиса - тот окончательно рассорился с Сенной и считал, что команда откровенно работает на бразильца (так, в общем-то, и было).

Но через пару недель команда вынуждена была разорвать соглашение (буквально, у него на глазах). Айртон Сенна был против появления в команде быстрого англичанина. Так что напарником великого бразильца стал совершенно травоядный Джонни Дамфриз. Который оказался настолько плох, что продержался в Формуле-1 лишь один сезон, после чего его заменили на другого травоядного, но с поддержкой Honda - Сатору Накаджиму.

P.S. А Уорик в итоге де Анжелиса всё-таки заменил, только уже в Brabham и по ходу сезона. После того, как итальянец погиб на тестах этого творения Гордона Марри на Поль-Рикар. Элио был последним погибшим за рулём машины Формулы-1 вплоть до 1994 года, когда разбились Роланд Ратценбергер - и сам Сенна.

P.P.S. Кстати, я и забыл, что Роберт Дорнбос сам был гонщиком Red Bull.

Оценки за Гран-при Великобритании. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Гонка заставила серьезно подумать над оценками. Главный вопрос - ставить ли Хэмилтону 10. Тот факт, что гонщик победил, как вы знаете, для меня недостаточен. В итоге в пользу 10-ки чашу склонило два обстоятельства.

Первое - то, что Льюис на трассе обогнал Рассела. Этого я совершенно не ожидал - думал, что пилоты Mercedes, как обычно, будут только смотреть друг на друга и потом рассказывать о преимуществе по стратегии. Но внезапно мы снова увидели того Льюиса, что накатывал на напарников с неумолимостью акулы и сам определял это преимущество. И Джордж просто ничего не смог с ним поделать - ни в момент обгона, ни позже, когда в их борьбу вмешались пилоты McLaren.

И второе - последние круги. Я внимательно следил за темпом лидеров, но на всякий случай перепроверил себя после финиша. На финальном отрезке Хэмилтон штамповал круги с какой-то фантастической точностью, с одним и тем же временем в пределах одной десятой. И дело тут не в том, что круги были быстрыми (хотя они были). Одновременно времена на круге Норриса, например, прыгали вверх и вниз, и именно поэтому он так быстро убил свой Soft. Льюис же отработал идеально, не ошибаясь, не перебарщивая с темпом, не позволяя резине скользить или блокироваться. Эта почти нечеловеческая стабильность и позволила ему сохранить свой Soft в рабочем состоянии до самого финиша - и не пропустить Ферстаппена.

В то же время гонка в целом была очень сильной и яркой, провоцируя на высокие оценки. Поэтому 9 Хюлькенбергу и Расселу. Что касается Ферстаппена, то после квалификации я думал, что он уже получит максимум 8, а в начале гонки - что 7. Однако в конце гонки мы увидели того самого Макса, что своим killer instinct распугивает остальных претендентов на титул вот уже три года. Это была очень мощная концовка, и, с учётом сказанного выше, решил оценку ему не снижать.

С остальными, мне кажется, всё более или менее понятно. Ландо Норрис получил минус балл за свой выбор резины - в конце концов, мог просто отказаться выбирать и переложить ответственность на команду. Цунода вроде бы выглядел сильно, но в конечном счёте отыграл лишь одну позицию - причём у Сарджента. Пьер Гасли никакой оценки не получил, так как фактически не принимал участия в уик-энде - он заранее знал, что будет стартовать последним, так что не напрягался в квалификации, а в гонке сошёл ещё после прогревочного круга.

Какое-то очень скомканное подтверждение перехода Энрико Кардиле в Aston Martin на позицию "главы технического отдела" с 2025 года. Даже фотографию героя не нашли.