Становится ясно, почему команда Mercedes не отпустила Хэмилтона на тесты с Ferrari.
Сегодня у Льюиса было спонсорское мероприятие в Малайзии, с Petronas, в их Twin Towers. И творился какой-то дикий ажиотаж.
Сегодня у Льюиса было спонсорское мероприятие в Малайзии, с Petronas, в их Twin Towers. И творился какой-то дикий ажиотаж.
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Что ж, вот теперь сезон Формулы-1 — всё!
Бинотто и Халк уже привели команду на любимое Нико четвёртое место.
@evkus
Бинотто и Халк уже привели команду на любимое Нико четвёртое место.
@evkus
Юки Цунода: «Ты можешь физически почувствовать, почему RB20 сражалась за чемпионство в этом году, по ощущениям это совсем другая машина. Я чувствую, что машина подходит моему стилю пилотажа, мне не пришлось прикладывать особые усилия, чтобы адаптироваться.
Даже на длинных сериях я смог стабильно ехать сегодня и мог чувствовать предел машины, а ты не можешь его почувствовать, если у тебя нет уверенности в машине. Сейчас я счастлив больше, чем когда-либо, и самое важное, что нужно сделать сегодня, убедиться, что у команды есть информация, которую они хотят получить от каждого выезда».
Да, Юки, мы тебя поняли. Но нет. Пришла очередь Лиама не справляться.
Даже на длинных сериях я смог стабильно ехать сегодня и мог чувствовать предел машины, а ты не можешь его почувствовать, если у тебя нет уверенности в машине. Сейчас я счастлив больше, чем когда-либо, и самое важное, что нужно сделать сегодня, убедиться, что у команды есть информация, которую они хотят получить от каждого выезда».
Да, Юки, мы тебя поняли. Но нет. Пришла очередь Лиама не справляться.
Кстати, познакомьтесь, если кто-то не знаком. Возможно, будущая пилотесса Mercedes F1. Я не преувеличиваю.
За несколько дней до Гран-при Абу-Даби завершился сезон картингового чемпионата Champions of the Future Academy, который организует Сьюзи Вольфф. Особенность этого чемпионата в том, что в нём выступают не только девушки — их там подавляемое меньшинство. В основном там парни.
Так вот, в старшей категории OK Senior чемпионат просто в одну калитку выиграла эта девушка, Луна Флюкса Кросс. Она уже два года в молодёжной программе Mercedes, а с сентября ещё и в Iron Dames.
Сейчас участницы этого чемпионата, которых Луна просто уничтожала на трассах, одна за другой подписывают контракты в формульных сериях. Сегодня вот, например, было объявлено, что американка Пэйтон Уэсткотт в 2025-м поедет в итальянской F4, Euro 4 и Formula Winter Series.
А почему Луну не подписывают? Да потому, что ей только 14. Ей до F4 просто по возрасту ещё год, а до F1 Academy — два. Так что есть время хорошо подготовиться. Благо, ресурсы позволяют — она внучатая племянница испанского миллиардера Мигеля Флюксы Росселло.
Кстати, два её брата, Лоренцо и Лукас, тоже гонщики. Лоренцо уже закончил с формулами, он в ELMS. Лукас в этом году с переменным успехом ездил в испанской F4. Но возможно, в их семье самая талантливая именно Луна. Так что последим.
За несколько дней до Гран-при Абу-Даби завершился сезон картингового чемпионата Champions of the Future Academy, который организует Сьюзи Вольфф. Особенность этого чемпионата в том, что в нём выступают не только девушки — их там подавляемое меньшинство. В основном там парни.
Так вот, в старшей категории OK Senior чемпионат просто в одну калитку выиграла эта девушка, Луна Флюкса Кросс. Она уже два года в молодёжной программе Mercedes, а с сентября ещё и в Iron Dames.
Сейчас участницы этого чемпионата, которых Луна просто уничтожала на трассах, одна за другой подписывают контракты в формульных сериях. Сегодня вот, например, было объявлено, что американка Пэйтон Уэсткотт в 2025-м поедет в итальянской F4, Euro 4 и Formula Winter Series.
А почему Луну не подписывают? Да потому, что ей только 14. Ей до F4 просто по возрасту ещё год, а до F1 Academy — два. Так что есть время хорошо подготовиться. Благо, ресурсы позволяют — она внучатая племянница испанского миллиардера Мигеля Флюксы Росселло.
Кстати, два её брата, Лоренцо и Лукас, тоже гонщики. Лоренцо уже закончил с формулами, он в ELMS. Лукас в этом году с переменным успехом ездил в испанской F4. Но возможно, в их семье самая талантливая именно Луна. Так что последим.
Вчера Ferrari выпустила ультракороткий пресс-релиз о том, что именно они будут поставлять силовые установки 11-й команде Формулы-1 с 2026 года. При этом сама команда дважды в релизе называлась Andretti.
Сегодня вышла новая версия этого же релиза (старая при этом доступна), в котором появились цитаты Грэма Лоудона и Фредерика Вассёра, а название команды поменялось на Cadillac.
При этом по непонятным причинам для оформления использована картинка из релиза о сотрудничестве Ferrari и HP.
Не люблю все эти мемы о клоунах, но 🤦🏻
Сегодня вышла новая версия этого же релиза (старая при этом доступна), в котором появились цитаты Грэма Лоудона и Фредерика Вассёра, а название команды поменялось на Cadillac.
При этом по непонятным причинам для оформления использована картинка из релиза о сотрудничестве Ferrari и HP.
Не люблю все эти мемы о клоунах, но 🤦🏻
После тестов Марио Изола подробно рассказал о том, над чем работали в Pirelli и какие цели ставят на 2025 год. Как обычно, никаких сенсаций, хотя по-своему всё интересно, так что обойдёмся без цитат — некоторое саммари.
На 2025 год две главные цели — внедрение более мягкого состава C6 и снижение гранулирования. Судя по первым реакциям, добиться снижения гранулирования удалось, но точно судить сложно, так как заезды проходили в очень жарких условиях, нетипичных для Гран-при, что приводило к перегреву шин.
Изола сетует, что гранулирование и перегрев тесно связаны с износом, а с ним они бороться как раз не хотят — цель в том, чтобы шины изнашивались достаточно интенсивно, что заставляло бы команды использовать разные стратегии. При низком износе все будут совершать один пит-стоп в один и тот же момент, и борьбы не будет.
Сейчас в Pirelli пытаются разделить две эти проблемы: гранулирование и износ. Победить первое, не побеждая второе. Результаты тестов выглядят оптимистично, но это только предварительные выводы, в компании подробно изучат собранные данные в течение ближайших недель. Но в любом случае, говорит, для точных выводов придётся дождаться первых трёх-четырёх гонок.
Помимо прочего, Изола жалуется, что машины снова стали очень зависимы от чистого воздуха. Два года назад, когда только ввели граунд-эффект, это было не так, а сейчас уровень прижимной силы во время преследования другой машины сильно падает. Что, в свою очередь, приводит к перегреву шин.
Что касается состава C6, то по отзывам и результатам команд, он оказался довольно близок к C5. Правда, трасса в Абу-Даби днём плохо подходит для таких шин. На первом секторе шины были достаточно быстры, а уже к третьему теряли эффективность (третий сектор медленный и перегружает резину).
Говорит, что первоначальный план состоял в том, чтобы использовать C6 в Монако, Монреале, Сингапуре и Лас-Вегасе. Но окончательное решение будет принято уже после анализа результатов тестов. К ним могут присоединиться и какие-то другие трассы.
На 2025 год две главные цели — внедрение более мягкого состава C6 и снижение гранулирования. Судя по первым реакциям, добиться снижения гранулирования удалось, но точно судить сложно, так как заезды проходили в очень жарких условиях, нетипичных для Гран-при, что приводило к перегреву шин.
Изола сетует, что гранулирование и перегрев тесно связаны с износом, а с ним они бороться как раз не хотят — цель в том, чтобы шины изнашивались достаточно интенсивно, что заставляло бы команды использовать разные стратегии. При низком износе все будут совершать один пит-стоп в один и тот же момент, и борьбы не будет.
Сейчас в Pirelli пытаются разделить две эти проблемы: гранулирование и износ. Победить первое, не побеждая второе. Результаты тестов выглядят оптимистично, но это только предварительные выводы, в компании подробно изучат собранные данные в течение ближайших недель. Но в любом случае, говорит, для точных выводов придётся дождаться первых трёх-четырёх гонок.
Помимо прочего, Изола жалуется, что машины снова стали очень зависимы от чистого воздуха. Два года назад, когда только ввели граунд-эффект, это было не так, а сейчас уровень прижимной силы во время преследования другой машины сильно падает. Что, в свою очередь, приводит к перегреву шин.
Что касается состава C6, то по отзывам и результатам команд, он оказался довольно близок к C5. Правда, трасса в Абу-Даби днём плохо подходит для таких шин. На первом секторе шины были достаточно быстры, а уже к третьему теряли эффективность (третий сектор медленный и перегружает резину).
Говорит, что первоначальный план состоял в том, чтобы использовать C6 в Монако, Монреале, Сингапуре и Лас-Вегасе. Но окончательное решение будет принято уже после анализа результатов тестов. К ним могут присоединиться и какие-то другие трассы.
Сегодня FIA должна была дать подробности по регламенту на 2026 год. Так как многие моменты до сих пор определены только очень примерно — а через месяц команды вообще-то уже начнут работу над новыми машинами. В дополнение к этому FIA должна была показать и рендеры, как она видит реализацию этого регламента.
В итоге FIA выкатила только рендеры. Не знаю, что с ними делать. Вообще-то FIA не занимается созданием машин, только определением регламента. Как команды прочитают этот регламент и какие машины создадут — вопрос открытый. Рендеры тут бесполезны. Но что есть, то есть...
В итоге FIA выкатила только рендеры. Не знаю, что с ними делать. Вообще-то FIA не занимается созданием машин, только определением регламента. Как команды прочитают этот регламент и какие машины создадут — вопрос открытый. Рендеры тут бесполезны. Но что есть, то есть...
Вчера ещё хотел рассказать о Гран-при ЮАР, на секунду отвлёкся и забыл 🤦🏻 Давайте хотя бы сегодня. Всё же тему Гран-при ЮАР я освещаю не первый год.
Министр спорта ЮАР Гейтон Маккензи в интервью телеканалу SuperSport сказал: «Позвольте мне напомнить вам, что когда я объявил, что мой срок будет провальным, если мы не приведём Формулу-1, все смеялись, потому что южноафриканцы недооценивают себя. Но моя команда работала, мы вели переговоры, дважды встречались с Формулой 1.
В настоящий момент ситуация такова, и я впервые об этом говорю: мы собираемся объявить о создании комитета на следующей неделе. Затем комитет выберет, какой промоутер будет продвигать Формулу-1. Это произойдёт.
Гонка пройдёт в Кьялами. В Кьялами делают всё, что нужно. Боссы трассы Тоби Вентер и Вилли Вентер уже отлично поработали, приводя Кьялами к стандартам Формулы-1. Они вложили туда деньги, они тоже погружены в проект.
Они встречались с Apex, которая занимается трассой, чтобы привести её в соответствие со стандартами Формулы-1. Мы уверены, что будем принимать у себя гостей, и я думаю, что сейчас мы смотрим на 2027 год. Это случится. Этот момент всё ближе».
Министр спорта ЮАР Гейтон Маккензи в интервью телеканалу SuperSport сказал: «Позвольте мне напомнить вам, что когда я объявил, что мой срок будет провальным, если мы не приведём Формулу-1, все смеялись, потому что южноафриканцы недооценивают себя. Но моя команда работала, мы вели переговоры, дважды встречались с Формулой 1.
В настоящий момент ситуация такова, и я впервые об этом говорю: мы собираемся объявить о создании комитета на следующей неделе. Затем комитет выберет, какой промоутер будет продвигать Формулу-1. Это произойдёт.
Гонка пройдёт в Кьялами. В Кьялами делают всё, что нужно. Боссы трассы Тоби Вентер и Вилли Вентер уже отлично поработали, приводя Кьялами к стандартам Формулы-1. Они вложили туда деньги, они тоже погружены в проект.
Они встречались с Apex, которая занимается трассой, чтобы привести её в соответствие со стандартами Формулы-1. Мы уверены, что будем принимать у себя гостей, и я думаю, что сейчас мы смотрим на 2027 год. Это случится. Этот момент всё ближе».