Грэм Хилл (Lotus) на трассе Спа, 1968 год (субботняя квалификация). Было время )

Говорят, Тото Вольфф прочитал мой пост и решил таки приехать в Японию вопреки первоначальным планам. Смелый человек!

Невесёлые новости с утра. В Юго-Восточной Азии произошло несколько серьёзных землетрясений. Эпицентр пришёлся на Тайвань, где магнитуда достигала 7,5 баллов, но Японию тоже тряхнуло. После чего была объявлена угроза цунами.

Сейчас предупреждение снято, но специалисты говорят, что выдыхать пока рано - ждут вторую и третью волну, плюс возможны афтершоки. Пока в Сузуке предупреждений никаких, но будем следить за ситуацией.

Похоже, особых рисков для проведения Гран-при нет. В настоящий момент предупреждение о возможности цунами сохраняется только для Окинавы, это один из самых отдалённых островов Японского архипелага.

Трасса Сузука (ну, или точнее Судзука) находится в префектуре Миэ, в центре крупнейшего японского острова Хонсю, это 1200 км от Окинавы по прямой. Будем считать, что пронесло.

Между прочим, читал тут статью в The Guardian: один японский учёный, Хироши Ёсида, бьёт тревогу. Согласно его исследованию (он профессор экономики в Университете Тохоку), если внутреннее законодательство не поменяется, к 2531 году все японцы будут носить фамилию Сато.

Сейчас это самая распространённая фамилия в Японии, её носит 1,5% японцев. Но сейчас закон обязывает супругов использовать одну фамилию, сохранять разные нельзя. И вот по матмодели получается, что к 2446 году половина всех японцев будут Сато, а к 2531-му - все.

А знаете, какая вторая по распространённости японская фамилия? Ну, подсказка на картинке.

В этот уик-энд у японцев будет сразу три героя. Первый это, понятно, Юки Цунода, неожиданно прибавивший в двух последних гонках после слабого старта и явно затмивший Даниэля Риккардо. Я всё ещё считаю, что судить о соотношении сил в команде пока рано, но тем больше Цуноде повезло с тем, что японский этап перенесли на весну - возможно, именно сейчас его главный звёздный час сезона.

Второй - Аюму Иваса, 22-летний пилот, который заменит Риккардо в первой тренировке. Ивасу ценят в Японии и считают очень перспективным пилотом - возможно, больше, чем в Европе. Хотя и по европейским меркам он всегда был на виду - и начал с титула во французской Ф4 в 2020-м. Последние два года Иваса выступал в Формуле-2, где одержал несколько побед, но всё же 5 и 4 мест по итогам чемпионата не хватило для перехода в Формулу-1, и в этом году Аюму вернулся в Японию, где выступает в Super Formula за Team Mugen. Впервые в истории Visa RB в рамках сессии Формулы-1 за рулём обеих машин будут работать японцы.

Наконец, третий герой - Аяо Комацу, руководитель Haas F1.
Надо сказать, Комацу, вообще, крайне нетипичный японец. В японской культуре эмиграция не приветствуется - они вообще очень замкнуты на своей культуре. И даже в интернациональной Формуле-1 трудно вспомнить японских топ-менеджеров, возглавлявших не японские компании. Но Комацу как раз из "отщепенцев" - он уехал из Японии в Великобританию 30 лет назад, чтобы воплотить свою мечту - работать в автоспорте. Это нормально для многих стран, но совершенно нетипично для Японии.
Однако возвращается в страну теперь Комацу героем. Он возглавил Haas F1 в очень непростой период, и ему предрекали тяжёлый сезон, но пока команда выглядит намного лучше, чем ожидалось. Не уверен, что им удастся блеснуть именно в Японии, но Аяо там определённо будет в центре внимания.

Бывший гонщик Формулы-1 и пятикратный победитель "Ле-Мана" Эмануэле Пирро покинул команду McLaren, где возглавлял молодёжную программу. Об этом сам итальянец сообщил в соцсетях.

Пирро пришёл в программу в начале прошлого года. После его появления молодёжка McLaren подписала контракты с Габриэлем Бортолето, Бьянкой Бустаманте, Уго Угочуквой и Брандо Бадоером.

По информации Autosport, у Пирро изначально был подписан годичный контракт, который команда предпочла не продлевать. Их молодёжную программу теперь будет возглавлять Стефани Карлин.

Япония засыпает - просыпается Америка (ЕВПОЧЯ).

FIA опубликовала письмо в поддержку президента Мохаммеда бен Сулайема от автомобильных клубов Америки. В этом случае под Америкой подразумевается именно географическая Америка, потому что подписи представителя США там как раз нет. Зато есть Гаити, Гватемалы и Гондураса.

Полный текст:

Клубы-члены FIA и спортивные федерации Америки заявляют:

1. Комитет по этике FIA, состоящий из внешних и независимых членов, единогласно выпустил отчет, в котором объявляет, что г-н Мохаммед Бен Сулайем, президент FIA, оправдан от необоснованных обвинений во вмешательстве в соревнования Формулы-1, проводимые в Саудовской Аравии и Лас-Вегасе в 2023 году.
2. Резолюция Комитета по этике подтверждает, что президент FIA г-н Мохаммед Бен Сулайем действовал честно, прозрачно и независимо.
3. Обвинения в неподобающем поведении и неэтичных действиях, распространяемые некоторыми представителями печатных и цифровых СМИ, были направлены на то, чтобы причинить вред FIA и ее руководству, особенно президенту.
4. Выбор президента FIA закреплен в Уставе FIA и является исключительной компетенцией её членов с правом голоса, и на него не влияют те, кто не входит в организацию, кто пытается продвигать свои собственные интересы.
5. Мы будем рекомендовать FIA подать судебный иск против тех, кто без причины клевещет на FIA и её руководство.
6. Мы одобряем и ратифицируем наш вотум доверия в поддержку г-на Мохаммеда Бен Сулайема за его руководство FIA и его прогресс в выполнении своих обязательств по этичному и прозрачному преобразованию FIA, чтобы лучше служить её членам.
——————-
Обращает на себя внимание одна подпись - Фабиана Экклстоун. В отличие от остальных подписантов, Фабиана не возглавляет автомобильный клуб - она вице-президент FIA по спорту в Южной Америке, и входит в команду самого Сулайема. Думаю, это письмо - её инициатива. Ну, или, точнее, того, кто за ней стоит.

Джордж Расселл: "Я столкнулся с Алонсо в кафе в Монако..."

Макс Ферстаппен: "Ты ему устроил брейк-тест?"

Итак, разбитое Элбоном и отремонтированное между этапами шасси в Williams в итоге отдали Сардженту. По официальной версии - "чтобы избежать дополнительной нагрузки на механиков, которая потребовалась бы для перехода на оригинал". Напомню, оригинал вообще-то и так был Логана. Ну, хорошо, логика понятна.

Сарджент сказал, что отремонтированное шасси "лучше, чем ожидалось" - он надеется, что оно лишь на 100 граммов тяжелее.

Одна из тем обсуждений в паддоке - действия Алонсо в Мельбурне и наложенный на него штраф. Многие пилоты считают, что Фернандо наказали слишком сурово - ведь возможностью "притормозить" соперника в узком месте, чтобы избежать его атаки на следующей прямой или в зоне DRS, пользуются многие.

Но есть и те, кто согласен со стюардами. Так, Нико Хюлькенберг сказал, что его "не впечатлили" действия Алонсо. По словам немца, хотя пилоты действительно часто пользуются таким приёмом, "он выбрал неправильный поворот для этого", потому что дельта скоростей в нём слишком велика.

«В конце концов, Мельбурн — это своего рода городская трасса. Там довольно узко, мы подходим к повороту со скоростью 260-270 км/ч, и там слепой выход. И если, по какой-то причине кто-то из нас врезался в машину Джорджа - из-за проблем с флагами или кто-то опоздал с торможением, - думаю, результат и то, как он себя чувствует, тоже могли бы быть совсем другими.

Так что на мой взгляд, хотя эта тактика довольно распространена в Формуле 1, в этом конкретном повороте, с такой скоростью, с слепым выходом, так действовать было неправильно – и это создало довольно опасную ситуацию.

Я считаю, что замедление Фернандо, очевидно, создало достаточно большую дельту скоростей. Так что да, в такой ситуации легко переусердствовать и потерять заднюю часть машины, что и случилось с Джорджем».

Помимо этого, Нико также намекнул на непоследовательность комментариев Алонсо по поводу аварии.

«Чего я также не понимаю, так это того, как сразу после этого по радио он говорит о проблемах с дроссельной заслонкой. Но потом он больше не вспоминает об этом.

Он просто говорит о том, что это была стандартная процедура и тактика. Так что он давал разные комментарии, - похоже, он изменил свое мнение».

В Mercedes говорят, что сегодня "День Льюиса Хэмилтона". Угадайте, почему.

Update: Да, всё верно. Сегодня четвёртое апреля - 4.4, номер Льюиса Хэмилтона.

Всё утро занимался машиной, думал, всё пропущу. В итоге, похоже, ничего не пропустил. Непоказательная первая тренировка, которая проходит слишком рано, чтобы можно было на неё ориентироваться. Красные флаги из-за Сарджента. А потом дождь во второй, из-за которого практически никто не работал.

Кстати, ещё неделю назад я смотрел прогноз погоды на гонку, и он показывал, что будет дождь в пятницу, сухо в субботу и снова дождь в воскресенье. Конечно, более чем за неделю прогноз обычно очень неточный, так что не стал ничего писать. Но вот пока он выполняется. Ждём дождевую гонку?