Интересно, что Перес сказал, что Red Bull Racing в любом случае не победила бы сегодня, даже если бы Макс не сошёл. По его словам, по каким-то причинам команде не удаётся эффективно работать с резиной на таких трассах, как Мельбурн и Лас-Вегас.

Смена шин по ходу дистанции. Очевидно, что в Williams ошиблись, слишком рано зазвав Элбона в боксы на первый пит-стоп. В итоге в конце он не смог сдержать Haas и не заработал очки.

Sauber оштрафована на 5000 евро за потерю гайки по ходу пит-стопа (укатилась на фастлайн)

Алонсо наказан проездом по пит-лейн (трансформируется в +20 секунд) и тремя штрафными баллами.

Полный текст решения стюардов:

Стюарды выслушали мнение гонщика машины № 63 (Джордж Рассел), гонщика машины № 14 (Фернандо Алонсо), представителей команды и просмотрели данные системы позиционирования/маршрутизации, видео, телеметрию, командное радио, видеодоказательства с бортовых камер и данные, предоставленные обеими командами.

Автомобиль 63 разбился на выходе из 6-го поворота на 57-м круге. Стюарды тщательно проанализировали ситуацию, произошедшую перед аварией. Автомобиль 63 (Джордж Рассел) следовал за автомобилем 14 (Фернандо Алонсо) примерно на 0,5 секунды позади, когда машины приближались к шестому повороту.

Алонсо объяснил стюардам, что он намеревался подойти к шестому повороту по-другому, сбросив газ раньше и с меньшей скоростью входя в поворот, чтобы получить лучший выход. Расселл объяснил стюардам, что, с его точки зрения, маневр Алонсо был непредсказуемым, застал его врасплох и привёл к необычайно быстрому сокращению дистанцию, а из-за снижения прижимной силы в апексе поворота он потерял управление и разбился на выходе. Контакта между машинами не было.

Телеметрия показывает, что Алонсо сбросил газ чуть более чем на 100 метров раньше, чем когда-либо заходил в этот поворот во время гонки. Он также слегка затормозил в тот момент, когда он обычно не тормозил (хотя интенсивность торможения была настолько незначительной, что это не было основной причиной замедления его машины), и переключился на пониженную передачу в момент, когда он обычно никогда не переключался на пониженную передачу.

Затем он снова переключился на повышенную передачу и ускорился до поворота, прежде чем снова сбросить газ, чтобы пройти поворот. Алонсо объяснил, что, хотя его план состоял в том, чтобы замедлиться раньше, он немного ошибся и ему пришлось предпринять дополнительные шаги, чтобы снова набрать скорость. Тем не менее, этот маневр создал значительную и необычную скорость сближения машин.

При рассмотрении этого вопроса стюарды сосредоточились исключительно на формулировке правила, которое гласит: «Ни в коем случае нельзя вести автомобиль излишне медленно, непредсказуемо или таким образом, который может быть сочтен потенциально опасным для других гонщиков или любого другого человека». (Статья 33.4) Конкретно в данном случае стюарды не учитывали последствия аварии. Кроме того, стюарды посчитали, что у них нет достаточной информации, чтобы определить, был ли маневр Алонсо направлен на то, чтобы вызвать проблемы Расселла, или, как он сам заявил стюардам, он просто пытался добиться лучшего выхода из поворота.

Имеет ли Алонсо право попробовать другой подход к повороту? - да.
Должен ли Алонсо нести ответственность за грязный воздух, который в конечном итоге стал причиной инцидента? - нет.

Однако решил ли он сделать что-то экстраординарное, с каким бы то ни было намерением, то есть сброс газа, торможение, переключение на пониженную передачу и все другие элементы маневра на 100 м раньше, чем раньше, и намного сильнее, чем было необходимо, чтобы просто раньше замедлиться для поворота? - да, по его собственному рассказу об инциденте, и, по мнению стюардов, совершая эти действия, он вёл себя как минимум «потенциально опасно», учитывая очень высокую скорость на этом участке трассы.

В этом сезоне правила FIA Формулы-1 по штрафам, в том числе за это нарушение, были изменены и увеличены до базового уровня штрафа в 10 секунд. Кроме того, при наличии отягчающих обстоятельств мы рассматриваем возможность применения штрафного проезда. В данном случае мы считаем, что тот факт, что Алонсо решил выполнить столь необычный маневр именно в этот момент, является отягчающим обстоятельством, а не простой ошибкой.

Поэтому стюарды назначают штрафной проезд, который будет конвертирован в 20 секунд, добавленных к итоговому времени автомобиля 14, а также в три штрафных балла.

Окон показал плёнку от визора, которая попала в воздухозаборник тормозов и лишила его шансов набрать очки в Мельбурне.

Не фартануло, да.

И да, шансы были: напомню, что в квале Окон был быстрее обоих "Хаасов" и в гонке ехал впереди Магнуссена. В Мельбурне "Альпин" не была по темпу худшей — на уровне остальных середняков.

@evkus

А лучший пит-стоп опять у Red Bull Racing

Хотел перед началом уик-энда запостить эту картинку, но потом не до того как-то стало и момент был упущен. Это суммарное число зрителей Гран-при Австралии (все посещения Гран-при за четыре дня уик-энда) с 2004 года.

Заметен резкий всплеск в последние два года, после пандемии. Причём доминирование Ферстаппена никак ему не помешало.

Честно говоря, думал, что в этом году помешает. А вот поди ж ты. Суммарная аудитория Гран-при Австралии-2024 - 452 055 зрителей. Новый абсолютный рекорд.

Прекрасная мысль.

В этом году Макс Ферстаппен уже трижды побеждал в субботу, но ещё ни разу - в воскресенье.

Так вот оно что!
Странно, что Гран-при Австралии прошёл в этот день впервые.

Говорят, Хельмут Марко поставил Даниэлю Риккардо ультиматум - либо он прибавит в двух ближайших гонках, либо его место получит Лиам Лоусон.

Интересно, конечно, но есть нюанс. Дело в том, что сам Риккардо после квалификации фактически обвинил команду в том, что она предоставляет ему не такую быструю машину, как Цуноде. Он не говорил, что это делается намеренно, но Дэн уверен, что проблема не в пилотаже.

Даниэль Риккардо: «Я был доволен кругом, но не был доволен тем, где мы находимся с точки зрения секундомера. Честно говоря, это всё не укладывается в моей голове...

На этом круге я сделал всё, что мог, но тем не менее оказался слишком медленным. Так что да, я проехал достаточно кругов, чтобы знать, где я нахожусь, и есть ещё некоторые вещи, которые, как мне кажется, мы упускаем.

У меня нет какой-то особой проблемы, просто, как вы видите, в некоторых поворотах я еду слишком медленно. Однако я делаю всё, что могу. У меня есть некоторые мысли по этому поводу, но вообще я знаю, что обычно такие круги... быстрее».

Более того - по словам Риккардо, он уже поднимал этот вопрос в Джидде, и после проверки на базе команда действительно обнаружила некоторое несоответствие и заменила ему отдельные детали. Но всё осталось по-прежнему.

Даниэль Риккардо: «Проблема не в уверенности в машине или балансе. Я просто не могу развивать скорость другой машины, и это мы видели в Саудовской Аравии. Команда проделала очень хорошую работу, чтобы решить эту проблему, но я до сих пор не уверен на 100%, что она полностью решена».

Лучший круг Шарля Леклера стал для него уже вторым в сезоне, так что теперь он лидирует в зачёте лучших кругов DHL. Но самое интересное тут не сам круг, а то, в какой момент он был показан.

Это был 56-й круг гонки из 58-и. Отметим, во-первых, удачный момент - Шарль не стал откладывать попытку на последний или предпоследний круг, и правильно сделал, потому что через несколько секунд Расселл разбил машину и гонка финишировала в режиме виртуального автомобиля безопасности.

А во-вторых, это значит, что на тот момент шины Hard Леклера прошли уже 22 круга, что для этого состава (C3) и текущих условий достаточно много. Таким образом подтверждаются предварительные выводы о том, что машина Ferrari больше не склонна к пожиранию резины, как было в предыдущие два года. И Скудерии удалось справиться с этим в рамках своей концепции с тянущими рычагам в задней подвеске. Таким образом, потенциал этой машины гораздо больше, чем у прошлогодней, которая была сразу лимитирована этим фактором.

Промелькнула новость, что Тото Вольфф не поедет в Японию. С результатами, говорят, это не связано - дескать, это было заранее запланировано, и вообще, Тото хочет приезжать на этапы реже, чтобы "команда могла справляться без него".

Забавно тут то, что Тото регулярно выбирает для своих пропусков именно Японию. Он уже пропустил ГП Японии год назад, решив именно в этот момент сделать операцию на колене, которую откладывал несколько лет. И пропустил два года назад, по неизвестным причинам.

Учитывая, что в 2020 и 2021 годах Гран-при Японии не проводился, выходит, Тото Вольфф не был в Японии уже пять лет. И, похоже, не планирует. Возможно, не рад кого-то видеть.

Оценки за Гран-при Австралии. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Сайнс получил 10 баллов даже несмотря на ошибку в квалификации, потому что определённый момент борьбы с обстоятельствами в его случае присутствовал. Я по-прежнему считаю, что выступление его было слишком большим риском, хотя если в Ferrari изначально рассчитывали навязать здесь борьбу Red Bull - может быть и оправданным.

Остальные, на мой взгляд, на 10 никак не наработали. Хотя Ферстаппен был, как всегда, хорош, и по моему мнению вполне заслужил 9. Никакой его вины в сходе нет, а в квалификации и до схода он действовал безупречно.

У остальных всё более или менее ровно. Сарджент, понятно, не оценивался - оценивать в его случае было просто нечего.

Сегодня день рождения Дэвида Култхарда. Я как-то брал у него большое интервью - он приезжал в Москву по приглашению Infiniti, которые тогда были титульным спонсором Red Bull Racing (ну, точнее спонсором-то была Renault, которой принадлежит Nissan, а Infiniti - люксовый бренд японцев).

Было это 22 февраля 2012 года, и в Infiniti решили записать поздравление от Дэвида с "Днём защитника отечества". Причём вот эту вот чудовищную для английского уха фразу он должен был сказать по-русски. Для этого пиарщица Infiniti стояла перед ним с табличкой, которую вы видите )

Интервью получилось хорошим, причём Дэвид тоже его оценил - потом подходил отдельно поблагодарить за интересные вопросы. Видимо, ожидал стандартный набор, вроде "Как вам наш город", "Правда ли, что гонщики теряют 3 килограмма за гонку" и "На какой машине вы ездите в обычной жизни". Гонщиков выворачивает, когда их об этом спрашивают )

Интервью выходило в не очень известном журнале "Большой спорт" - вы вряд ли его раньше читали, так что, если хотите почитайте. Но мы много говорили об актуальных тогда вещах, которые сейчас уже не так интересны.

Но один момент очень смешно состарился. Я спрашивал про спонсорство Infiniti и статус партнёрства Red Bull Racing с Renault. И Дэвид ответил:

"Red Bull Racing удавалось работать вообще без спонсорской поддержки несколько лет, поскольку Red Bull – компания сама по себе очень успешная. Но на какой-то стадии нужно партнерство, технологическое сотрудничество. И если область вашей специализации – производство напитков, то вряд ли вы сможете сделать хороший мотор".

Новая примета: если Дэвид Крофт со Ская говорит, что можно услышать рёв толпы, то сейчас Расселл уедет в стену.

@evkus

Вот и Хорнер говорит, что Ferrari лучше работает с резиной по части гранулирования. Это проявляется на трассах, где основная нагрузка приходится на передние шины - к ним относятся Лас-Вегас и Мельбурн.

Подчеркну - SF-24 не просто хорошо справляется с гранулированием, а лучше, чем Red Bull RB20. И этого уже достаточно для того, чтобы на таких трассах претендовать на победы. Причём теоретически на скорость машины это не влияет - то есть, в квалификациях машины Red Bull на таких трассах всё равно будут быстры, но вот в гонках им придётся держать более низкий темп, чтобы сохранить резину - либо чаще останавливаться.

На практике всё чуть иначе - команды уже самое позднее в пятницу выясняют, что на длинных сериях шины расходуются слишком быстро, и вносят коррективы в настройки, смещая компромисс от большей скорости к меньшему износу. Поэтому темп падает и в квалификации.

Интересно, что Хорнер сказал, что, дескать, им теперь надо поработать над тем, чтобы догнать в этом компоненте Скудерию, только вот сделать это будет трудновато. У Ferrari и Red Bull прямо противоположные концепции подвесок: на SF24 сзади тяги, спереди толкатели, у RB20 наоборот. И поменять это по ходу сезона не удастся. А разница в работе с шинами, скорее всего, именно конструктивная.

Жаль только, трасс, где передние шины нагружаются больше задних, в календаре не так много )

Вот, кстати, очень наглядная картинка - как передняя подвеска Red Bull меняется год от года. Самое заметное изменение - верхний рычаг (выделен) обретает всё большую обратную стреловидность.

С точки зрения кинематики самой подвески это не лучшее решение, но кинематика в Red Bull в лучшем случае на втором месте. На первом - аэродинамика. Именно поэтому у них стоят сзади толкатели, хотя это не оптимальный вариант для самой подвески на формулах. И именно поэтому спереди - тяги. А обратная стреловидность придаётся для борьбы с "кивками" машины, что тоже часть аэродинамики - конструкторам нужно, чтобы днище находилось в как можно более стабильном состоянии по отношению к асфальту. В этом случае граунд-эффект максимально эффективен.

Фактически, в Red Bull конструкцией машины заправляют аэродинамщики - что и неудивительно, если помнить, что Эдриан Ньюи изначально специалист именно по аэродинамике. Они выстраивают общую концепцию, а затем специалисты по подвеске и остальным компонентам пляшут от того, что есть.

В Ferrari подход другой. Там стараются сделать подвеску максимально эффективной, а потом уже стараются вписать её в общую аэродинамику. Это видно в том числе и по их комментариям о задней подвеске, которые я уже приводил - дескать, мы регулярно оцениваем толкатели сзади, но аэродинамическое преимущество, которое они дают, не компенсирует потери в работе подвески и в весе. В Red Bull так даже вопрос не ставят - если аэродинамическое преимущество есть, значит, надо его использовать.

Пока концепция Red Bull, очевидно, эффективнее, но у подхода Ferrari есть свои плюсы, и постепенно они их реализуют. Из-за такого подхода Скудерии сложнее, как это называется в Формуле-1, "собрать всё воедино", но я думаю, что прогресс команды по ходу сезона будет большим - больше, чем у Red Bull Racing. Так что разница в темпе должна постепенно сокращаться. Если, конечно, у Ньюи нет очередного козыря в рукаве.

Сегодня этому каналу исполнилось шесть лет. Да, он довольно старый, хотя первые годы я практически не занимался его продвижением. Я в те годы ещё работал в F1News.ru, так что мне было куда писать новости. Просто иногда хотелось что-то объяснить, что никак не укладывалось в формат новостной ленты.

Собственно, поэтому у канала адрес f1button. Тут, конечно, заложена определённая игра слов (что я, вообще, люблю). Но старожилы компьютерной эры знают, что кнопка F1 раньше была незаменимым ресурсом - она была предназначена для помощи пользователю. При её нажатии возникал Help той программы, в которой пользователь находился.

Сегодня её уже никто не использует, да и классические компьютеры встречаются всё реже, все перешли на мобильные устройства. Но, тем не менее, помощь иногда нужна, и я всегда старался её предоставлять.

Активное развитие канала началось всего два года назад. В то время у канала было что-то в районе 200 подписчиков, если мне память не изменяет. Точно могу сказать, что ещё год назад вас было меньше 1000. Рубеж в 2000 я преодолел в феврале. Сейчас март, и аудитория уже пробила 3000.

Я всегда спокойно относился к этим цифрам - мне важнее качественный диалог, чем нагон аудитории. Но, тем не менее, это приятно. И будем откровенны, стимулов писать так больше. Так что спасибо вам, что вы есть :)

Финиш 10-го СУ Ралли Сафари в Кении. Зебры стали неприятным сюрпризом для Отта Тянака. От них же пострадал и Лаппи. Ну, главное, сами зебры не пострадали, понятно.