Интересно, что в Sauber утверждают, что показали именно машину, а не ливрею. И внешние признаки это подтверждают - передняя подвеска с тягами, а не толкателями, как было прежде. В отличие от аэродинамики, это сложно имитировать на шоу-каре.

Объяснение такое - уже в пятницу они проведут на этой машине шейкдаун в Барселоне, после чего отправят в Бахрейн. При том, что тесты в Бахрейне стартуют только 21 февраля, это почти за две недели...

Понятно, что они отправляют машину морем, но и большинство других поступают так же. Но, видимо, ещё и выбран самый дешёвый способ доставки. Так или иначе - похоже, у нас первая новая машина сезона.

Управляющий директор группы Sauber Алессандро Алунни Брави подтвердил, что швейцарская команда снова будет чередовать названия Stake и Kick в зависимости от местного законодательства об азартных играх.

Stake - это онлайн-казино, и в некоторых странах, где проходят Гран-при, рекламировать их запрещено. В таких местах команда будет называть себя Kick - это принадлежащая Stake стримминг-платформа.

Эта проблема была и раньше, в прошлом году, но менее масштабная - команда просто заменяла надписи Stake на Kick на машине, а для Гран-при Бельгии создали специальную ливрею. В нынешнем году ситуация усугубилась, так как команда официально называется Stake F1 Team. Но при этом шасси в команде предусмотрительно назвали Kick Sauber, и в "проблемных" странах будут брендироваться именно так.

В общем, решено, друзья. Никаких "стейков" и "киков". Это Sauber.

Кстати, ночью разговаривал с инсайдерами по поводу моего вечернего поста. Они утверждают, что всё-таки Sauber полетит в Бахрейн самолётом. А насчёт нелогичной в этом смысле даты презентации и шейкдауна разводят руками - ну вот такой вот у них в Sauber странный тайминг. Фактически просто потеряют неделю.

Мэтт Бишоп опубликовал разговор с Льюисом Хэмилтоном, который хранил больше 8-ми лет, с сентября 2015 года. Разговор получился откровенным, потому что Бишоп тогда работал в McLaren, и был без микрофона. Но после возвращения в отель он его записал в блокнот... И не опубликовал, так как разговор был явно off the record. А теперь, говорит, можно.

В общем, там не так много интересного (Льюис, уже выступавший тогда в Mercedes, признался, что продолжает следить за результатами McLaren и удивлялся, почему у них всё так плохо), кроме концовки. Она такая:

Бишоп: Ты неплохо выглядишь в Mercedes.

Хэмилтон: Да, это здорово. Я хочу выиграть несколько чемпионатов, если смогу.

Бишоп: Хочешь пойти по стопам Стирлинга Мосса?

Хэмилтон: Что ты имеешь в виду?

Бишоп: Я имею в виду, ты хочешь выступать в гонках за Mercedes, а затем стать для них чем-то вроде пожизненного амбассадора? Держу пари, что они были бы рады этому.

Хэмилтон: Я не знаю. Может быть, я захочу заняться чем-то другим после того, как закончу участвовать в гонках.

Бишоп: Музыка?

Хэмилтон: Да, может быть, и другими вещами тоже.

Бишоп: Как ты думаешь, останешься ли ты в Mercedes до окончания карьеры?

Хэмилтон: Ну, что я действительно хотел бы сделать, так это когда-нибудь сесть за руль Ferrari.

Бишоп: В самом деле?

Хэмилтон: Да. Это был бы отличный способ завершить мою карьеру в Формуле-1, не находишь? Выиграть чемпионаты за McLaren, Mercedes и Ferrari?

Ладно, картинка получилась интересная, так что давайте соберём все кусочки паззла.

Итак, некая сотрудница Red Bull Racing обвинила руководителя команды Кристиана Хорнера в "неподобающем поведении". Мы не знаем, в чём именно оно выражалось - рассказы про картинки, которые он ей посылал, не более, чем домыслы.

Сам Хорнер всё категорически отрицает, но в Red Bull (компании, а не команде) заявили, что относятся к этому "очень серьёзно" и инициировали внутреннее расследование с привлечением внешних юристов.

Некоторые намекают, что вся эта история - ответ со стороны Хельмута Марко на попытки уволить его осенью, которые, опять же по слухам, инициировал Хорнер. При этом австрийские журналисты (географически наиболее близкие к руководству компании) уверены, что карьера Хорнера в RB на этом закончится.

В то же время ходят упорные слухи, якобы контракт Эдриана Ньюи завязан на контракт Хорнера, и в случае ухода Кристиана тот тоже сможет прекратить свой контракт. Учитывая, что буквально месяц назад появилась информация, что команда вынуждена сократить до минимума участие Ньюи в проекте создания машины, так как его контракт не помещается в бюджет, для Эдриана в этом есть определённый смысл.

При этом некоторые припомнили Эдриану сказанную как-то фразу о том, что он "жалеет, что не смог поработать с Ferrari, Алонсо и Хэмилтоном". И тут у нас в 2025 году появляется комбо... Кажется, всё сложилось?

Да, если все перечисленные слухи - правдивы. Вероятность чего, как вы понимаете, невелика. Но даже если так - представим, что в контракте Ньюи действительно есть пункт, позволяющий покинуть RBR в случае ухода Хорнера. Вероятно, об этом знает и руководство Red Bull. А это значит, что никакого Хорнера они не уволят, что бы там ни показало расследование. Пожурят там, оштрафуют, заставят извиниться - что угодно.

А если нет пункта - то и значимость всей этой истории не так уж велика. Не буду преуменьшать заслуги Кристиана, но всё же не он - главный актив команды.

Одна из самых обсуждаемых тем в настоящий момент - количество чёрного в расцветках машин. Тут, понятно, нет никакого заговора, просто в борьбе с лишним весом команды пытаются использовать как можно меньше краски, а карбон, из которого сделаны машины - чёрный.

Естественным образом возникает вопрос - а нельзя ли сам карбон сделать не чёрным. И да, такая технология существует - например Hypetex. Причём он позиционируется как "созданный инженерами Формулы-1", хотя в самой Формуле-1 никогда не применялся. Почему?

Я тут провёл небольшое расследование, и что выяснилось. Технология не нова - бренду Hypetex в этом году 10 лет. И да, у них есть официальное разрешение от FOM на использование бренда F1. Но для самой F1 материал не очень подходит.

Он даёт выигрыш в весе, безусловно. Краска обычно добавляет 138 граммов на квадратный метр, в то время как Hypetex - всего 17 граммов на ту же площадь. В 8 раз меньше. Но!

Во-первых, он намного дороже. А во-вторых, добавление пигмента в карбон меняет его характеристики - он становится более хрупким. Не настолько, чтобы проигрывать каким-то другим материалам, поэтому при создании лодок, например, Hypetex используется. Но для Формулы-1, где всё на пределе, он не подходит.

В общем, кажется, от 20-и полностью чёрных машин с цветными полосками нас спасёт только FIA.

Отлично. Нико Хюлькенберг сегодня сначала заявил, что продлил контракт с Haas, а затем сказал, что просто пошутил.

У админа соцсетей Alpine, конечно, очень странное чувство юмора. Я так понимаю, это аллюзия на ролик о дорожном автомобиле с большим количеством карбоновых деталей (произносимая всё время фраза Carbon fiber дословно переводится как "углеволокно").

Но, тем не менее, это видео прекрасно демонстрирует, насколько мало окрашенных деталей на их машине Формулы-1. То есть в основном это сейчас чистый карбон, на который наносятся логотипы спонсоров. Конечно, не у всех команд так, но тенденция очевидна.

Автоспортивный редактор Sports Illustrated Алекс Харрингтон извинился за инцидент с Хюлькенбергом.

Мне очень жаль, но после интервью с Нико Хюлькенбергом я написал в Твиттере, что он останется в Haas на 2025 год. По его словам, его ответ на мой вопрос был шуткой. Я не осознавал этого, продолжая расспрашивать его на эту тему. Полностью моя вина и просто недопонимание. Извините.

Честно говоря, после этого объяснения у меня к Нико больше вопросов, чем к Харрингтону. Тот недопонял, предположим, бывает. Но ты даёшь интервью, шутишь на такую опасную тему, а потом, видя, что журналист заинтересовался и продолжает расспрашивать, то есть, возможно, принял твои слова за чистую монету, продолжаешь шутить?

Вот, наверное, в Haas удивились )