В итоге из тех, кто проехал гонку с одним пит-стопом, в очки попал только Юки Цунода. Но его четырёх очков всё равно не хватило AlphaTauri, чтобы опередить Williams в КК - отставание составляло 7 очков.

Вообще, в пяти последних гонках AT набрала 20 очков, против 5 у Williams, но отрыв, созданный Элбоном в середине чемпионата, своё дело сделал.

Результаты пока предварительные, но я не думаю, что они поменяются (возможно, некоторые команды получат денежный штраф).

Как всегда уверенная гонка Ферстаппена, какая-то интрига сохранялась ровно один круг. Блестящее выступление Леклера, который делал всё, что было в его силах, и пытался сделать больше. Очень хорошее выступление и Джорджа.

Перес опять героически отыгрывался после проигранной квалификации... Отыгрался, но сейчас это уже не впечатляет совсем. Пилоты McLaren вроде бы выглядели неплохо, но я ожидал большего.

Алонсо хорош. Очень хорош Цунода. Хэмилтон тоже всё проиграл вчера. Стролл ехал неплохо - к концу Medium кончился, но удержал Риккардо.

В итоге менеджеры ВСЕХ команд вызваны к стюардам - механики не использовали защиту глаз во время пит-стопов.

В общем, судьи затруднились определить, кто именно нарушал, кто - нет, но всем командам предложено на будущее строго запомнить, что во время пит-стопов глаза механиков должны быть защищены. Всё.

Леклер объясняет команде, что нужно сделать, чтобы побороться за второе место в Кубке конструкторов.

Формальное предупреждение Пересу.

Изначально Серхио вызвали к стюардам за его переговоры в "16:31", но, как и предполагал Женя, это была ошибка, и в документе о наказании уже стоит 18:31. Это время окончания гонки - на круге возвращения Перес неприязненно отозвался о стюардах, давших ему 5 секунд.

Стюарды отметили, что у них нет проблем с тем, что с ними кто-то не согласен, но есть проблемы с тем, что их оскорбляют. При этом, как они сами отметили, по процедуре подобные вопросы разбираются на следующем ГП, с другими стюардами, но т.к. этот ГП последний, такой возможности нет.
В свою очередь Перес извинился лично перед каждым из стюардов и заверил их, что погорячился, и не подумал, что его слова могут попасть в эфир. Стюарды его извинения приняли.
Помимо этого, стюарды вместе с Пересом вновь разобрали столкновение, и хотя Серхио не согласился с их выводом, сказал, что понимает их точку зрения.

Вау. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр не согласился с Леклером и сказал, что намеренно сдерживать Расселла, чтобы он проиграл Пересу больше 5 секунд, было бы нечестным. Дескать, давать Серхио DRS, чтобы он быстрее оторвался - это ещё ок, а вот намеренно сдерживать другую машину - перебор.

Ну, желание играть честно можно только приветствовать. Но, боюсь, в Red Bull не столь щепетильны, и в случае чего в следующем году своего не упустят.

К слову, список участников тестов в Абу-Даби. Кто-то работает весь день, кому-то отвели полдня.

Red Bull: Джейк Деннис, Серхио Перес

Mercedes: Фредерик Вести, Джордж Расселл

Ferrari: Роберт Шварцман, Шарль Леклер/Карлос Сайнс

McLaren: Пато О'Уард, Оскар Пиастри

Aston Martin: Фелипе Другович, Фернандо Алонсо/Лэнс Стролл

Alpine: Джек Дуэн, Эстебан Окон

Williams: Франко Колапинто/Зак О'Салливан, Алекс Албон/Логан Сарджент

Alpha Tauri: Аюму Иваса, Дэн Риккардо/Юки Цунода

Alfa Romeo: Тео Пуршер, Гуаньюй Чжоу

Haas: Олли Берман, Пьетру Фиттипальди.

@vestnikformul

Итак, последние оценки за Гран-при в этом году, Гран-при Абу-Даби. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Я считаю, что Леклер в этот уик-энд прыгнул выше головы - он не только был быстр, но и делал всё, что только возможно, чтобы попытаться побороться в Кубке конструкторов с Mercedes. Придумывал планы за всю Ferrari, подсчитывал очки и секунды прямо за рулём. Вот такой, заряженный на борьбу Шарль мне нравится - лишнее напоминание, какой огромный талант скрыт в этом парне, оказавшемся лимитированным своей машиной (что бывает) и своей командой (что бывает реже). Поэтому последняя 10-ка сезона уходит вот туда.

Ферстаппен, Расселл - молодцы, отработали отлично, но не то, чтобы им пришлось сворачивать горы. Пилоты McLaren перед Джорджем расступились сами - кто на трассе, кто в боксах. Переса он не сдержал, что и породило ситуацию, при которой у Ferrari был какой-то эфемерный шанс. Это, впрочем, не обвинение - сдержать Серхио шансов было немного.

Концовка, кстати, спасла в моих глазах уик-энд для Переса, почему он и получил от меня 7. На первых кругах отрезка, пока шины свежие, многие способны ехать быстро. Последние круги демонстрируют, насколько пилот готов, как хорошо работает с резиной, как умеет собирать результат. Тут Серхио был хорош. А вот Цуноде, например, при в целом сильном выступлении тут не хватило. Опять же, не его вина - но всё-таки выше своих возможностей не выступил.

Ну что ж, настало время подведения итогов сезона. Первая очередь - средние баллы за сезон. Напомню, что до Гран-при Бельгии включительно оценки выставляли Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), а с Гран-при Нидерландов к нам присоединились Александр Кожевников и Мария Мельникова.

В целом высочайший балл Ферстаппену предсказуем, хотя выше 9, на мой взгляд, быть не должен - я согласен с образным выражением Льюиса Хэмилтона о том, что Макс в этом году даже не вспотел. Это не значит, что он что-то делал не так или хуже других - напротив, в этом сезоне проявилось упорство и заряженность нидерландца на результат в абсолютно любых ситуациях, даже не требующих борьбы. Но тем не менее, многим пилотам приходилось прикладывать гораздо больше усилий, чтобы получить худший результат, и на мой взгляд, несправедливо эти усилия недооценивать.

Бросается в глаза моя низкая оценка Лоусону, но это вряд ли для кого-то новость - я много раз подробно разбирал мой скепсис относительно его выступлений. С другой стороны, оценки де Вриза и Риккардо у меня тоже самые низкие, так что место проклятое.

Что стало сюрпризом даже для меня, когда я увидел табличку - что, оказывается, я в среднем выше других оценивал Переса. Тут у меня нет объяснений - интуитивно мне не казалось, что я высоко оцениваю Серхио, хотя, опять же, я уже объяснял, что падение темпа мексиканца к середине чемпионата странно объяснять пропажей мастерства. В начале сезона он ехал практически в одном темпе с Максом, в конце уступал по полсекунды - вряд ли он разучился ездить за эти полгода.

До «Дакара» ещё месяц, я планировал переключаться на него попозже, но тут приходят такие новости, что мимо не пройдёшь. Главная новость последних дней – организаторы запретили клеить национальные флаги после фамилий пилотов на машинах. Возможно, вам это покажется мелочью, но это только на первый взгляд. Решение буквально тектоническое. И в нём есть два важных нюанса: почему и как.

ПОЧЕМУ

Мир ралли-рейдов всегда гордился своей атмосферой, где дружба и взаимопомощь стоят на первом месте. Но в мире сейчас, как вы знаете, неспокойно, и как бы кто ни пытался отделить спорт от политики, он никак не отделяется. В частности, в ралли-рейдах в последние 10 лет большую роль играет Ближний Восток. Очень много гонщиков оттуда (в том числе лучший современный гонщик ралли-рейдов Нассер Аль-Аттия), в том числе шейхов, очень много соревнований проходят в местных песках, да и сам «Дакар» теперь проводится в Саудовской Аравии.

Всё это стало неожиданно важным в последние пару месяцев. Сразу несколько гонщиков из арабских стран посчитали необходимым рассказать всем о том, кого именно они поддерживают в палестино-израильском конфликте. Тут, надо сказать, я впервые задумался о том, что, возможно, целью запрета на «политические заявления», который президент FIA Мохаммед бен Сулайем ввёл год назад, была вовсе не Формула-1. В общем, благодаря этому запрету несколько намечавшихся скандалов удалось замять.

С другой стороны, как я уже не раз отмечал, в Саудовскую Аравию въезд израильтянам запрещён. Но не секрет, что некоторое количество спортсменом с израильским паспортом всё же выступали на «Дакаре» – только под другими паспортами и лицензиями. Будет несколько таких и на «Дакаре-2024». Естественно, акцентировать внимание на их истинном гражданстве им не рекомендуется.

Но проблема уже вышла за пределы отношений с Израилем. Есть страны, которые поддерживают Израиль. Есть спортсмены оттуда, заявленные на «Дакар». И флаг их страны наклеен на машину. А это ралли-рейд в пустыне, там заборов нет, и охранников не поставишь. Произойти может что угодно. И вот организаторы (французская ASO) принимают это соломоново решение – убрать флаги вообще. У всех.

КАК

Но всё не так просто, потому что обязанность клеить флаги на машинах прописана в Регламенте FIA по ралли-рейдам. Пункт 21.1:

«Первые инициалы и фамилия водителя и штурмана, за которыми следуют национальные флаги страны в соответствии со ст. 9.4 Кодекса, должны располагаться с обеих сторон передних крыльев или передних дверей транспортного средства».

Как поступили организаторы? А очень просто – в Дополнительном регламенте (Supplementary Regulations) появилась фраза:

«Выведено из-под действия статьи 21.1 – 2024 FIA CCR SR,
Рядом с именем участника не допускается установка флага».

А так можно? Нет, нельзя. В том же Регламенте FIA (Аппендикс III) прямо сказано, что Дополнительный регламент соревнований не может противоречить Международному спортивному кодексу и Регламенту FIA по ралли-рейдам вместе с его дополнениями. То есть для сохранения эгиды FIA необходимо клеить флаги, и это нельзя отменить Дополнительным регламентом. Но эгида сохраняется, а флагов не будет.

И что всё это значит? Это значит, что жизнь немного сложнее спортивных регламентов. В правилах невозможно дать инструкции на все случаи жизни (тут хочется передать привет стюардам Гран-при Лас-Вегаса и их позиции «этого нет в правилах»). Ситуация в мире экстраординарная, и она требует экстраординарных решений. Иногда – противоречащих правилам.

Вероятно, в FIA постараются прикрыть эту «дыру» до старта «Дакара» – ввести какой-то отдельный пункт 21.1.1 о том, что организаторы имеют право не использовать флаги на машинах. Но подобные изменения требуют созыва Всемирного совета FIA по автоспорту, а он недавно уже прошёл. Успеют ли за оставшийся месяц – не знаю. Но, мне кажется, вот это уже не так уж важно.

Представитель FIA, занимающийся ралли-рейдами, в ответ на мой предыдущий пост пояснил, что существует специальная процедура - предоставление "вейверов" (waiver - в юриспруденции отказ от права, или отказ от требования) организаторам на какой-то пункт регламента. В этом случае (но только в этом) Дополнительный регламент гонки может противоречить Регламенту FIA. И такой вейвер на национальные флаги был ASO выдан. Так что обойдётся без Всемирного совета.

Итак, спринт-формат в наступающем году нам по-прежнему неизвестен, но зато известно, где он будет.
Китай, Майами, Австрия, Остин, Бразилия и Катар.

Объявление расписания спринтовых уик-эндов опять подняло вопрос о том, как же они будут проходить. О новом формате спринта, предложенном командами, я уже рассказывал, и скорее всего, его мы и увидим, но судя по последним слухам, сейчас всерьёз рассматривается вариант уик-энда, в котором спринтовая квалификация и реверсивная решётка используются одновременно.

Естественно, в паддоке достаточно здравомыслящих людей, которые задаются простым вопросом: как же так, если у нас и специальная квалификация под спринт, и потом реверсивная решётка, то что заставит гонщиков выступать в квалификации в полную силу? Начнутся игры в погоне за лучшей стартовой позицией. На что апологеты этого удивительного формата предлагают следующее "решение" - а давайте переворачивать не всю решётку, а только половину, и давать за спринтовую квалификацию очки.

Ну да, то есть у нас за спринтовую квалификацию очки, потом ещё за спринт очки, ну и за гонку, так уж и быть, тоже что-нибудь начислим. Действительно, как же сделать так, чтобы чемпион не определялся в субботу - а легко, мы сделаем так, что он определится в пятницу.

Понятно, что настоящий креативщик никогда не упустить шанса наступить на одни и те же грабли дважды. И пока это всё только обсуждение - решение не принято, и я надеюсь, что здравый смысл возобладает. Но в целом идеальное продолжение моего описания того пути, который и привёл нас в эту точку - когда лекарства нужны не для лечения болезни, а для того, чтобы нивелировать побочные эффекты предыдущего лекарства.

Скрин из книги Артёма Атояна "Формула-1. Гонки и гоночные автомобили". Это первая большая русскоязычная книга о Формуле-1, она вышла в 1995-м. В 1996-м я её уже примерно знал наизусть (потом пришлось долго избавляться от мифов, в ней изложенных, но речь не о том). Так как других книг не было, и с интернетом до 2000-х тоже было не очень, она стала чем-то вроде Библии для русскоязычных фанатов автоспорта. И вот там русским по белому написано, что Грэм Хилл - обладатель "трёх корон" (так Атоян перевёл термин Triple crown, т.е. "тройная корона") автоспорта: Инди-500, "24 часа Ле-Мана" и чемпионата мира Формулы-1 (да, формально это неверное название - в те годы официально это называлось "чемпионат мира среди гонщиков", который, по удивительному совпадению, состоял из гонок, проходивших на машинах Формулы-1 - это, конечно, очень важно). И все, кто её читал, знают, что изначально трактовка "тройной короны" была именно такой.

Да даже и долгое время после этого. Вот, например, статья 2007 года в Guardian о дебюте Жака Вильнёва в "Ле-Мане", где тоже говорится, что Вильнёв имеет шанс стать обладателем "тройной короны", так как выигрывал Инди-500 и чемпионат мира (а в Монако Жак никогда не побеждал). Тогда, кстати, самого Жака спрашивали, что он думает по поводу этих споров, и канадец совершенно однозначно высказался, что он за чемпионат мира, потому что на гонку в Монако нельзя заявиться, не выступая в чемпионате.

Как вы можете интуитивно догадаться, из его ответа следует, что к тому времени такой спор уже был. Вполне логично - ведь впервые за долгие годы он стал актуален. Если Вильнёв мог претендовать на "Тройную корону" только при классической трактовке, то Хуан-Пабло Монтойя - наоборот, только при новой, так как побеждал в Монако, но не выигрывал чемпионат.

А вот статья 2017 года Алана Болдуина в Reuters с подробным разбором, какой же вариант правильный.

И в российской прессе это вопрос тоже уже 100 раз разбирался. Например, в этом году в "Моторе".

Но если никогда обо всём этом не слышал - то, конечно, сенсация.