Макс обогнал кучу машин по обочине на выезде с пит-лейн.

Не знаю, что происходит с Максом. На прошлом ГП ворчал три дня, как ему всё не нравится. Тут то же самое начинается. На первом рестарте возмущался, что машины Williams вклиниваются в очередь на выезд. На втором сам полез по обочине.

Кстати, вспоминается, что в прошлом году, после того, как он гарантировал титул, Макс тоже пошёл в разнос и начал огрызаться и возмущаться без особых поводов.

Единственная релевантная тренировка уик-энда получилась скомканной из-за аварий и красных флагов, но тем не менее. Всё довольно интересно - вновь быстры Леклер и Норрис, Макс пытался, но так их и не догнал.

В своём последнем ГП очень быстры машины Alfa Romeo. Впрочем, плотность результатов очень высока.

AUTOhebdo утверждает, что тестами в Super Formula для Даниила Квята всё не ограничится, и он намерен провести в японском чемпионате полный сезон. В последний раз в открытых колёсах Квят выступал в 2020 году в AlphaTauri. Эти выступления не помешают его программе в WEC, где Даниил заводской гонщик Lamborghini, так как между календарями двух чемпионатов нет пересечений.

Помимо Квята, туда же перейдёт и Тео Пуршер. Менеджмент пилота полагает, что выступления в Японии могут реанимировать карьеру француза после трёх лет в Ф2. Скорее всего, в эти выходные Тео станет чемпионом серии, но, во-первых, сделает это слишком поздно (я когда-то рассказывал о том, что победа на третий год никого не интересует), а во-вторых, много очков - это замечательно, но одна победа за сезон в не такой уж конкурентной молодёжной серии никого в Ф1 не впечатлит. А сейчас на счету Пуршера именно столько.

У Сайнса пока обходится без штрафа. Похоже, шасси не повреждено, а коробку и силовую установку в Ferrari в любом случае планировали менять - в пятницу использовались старые.

Пилот IndyCar Патрисио О'Вард о машине Формулы-1:

«Это два совершенно разных зверя, – подчеркнул Пато. – Если говорить о машине Формулы 1, то никакая другая техника не сможет с ней сравниться, какой аспект ни возьми. Как она тормозит, как меняет направление движения, насколько эффективная у неё аэродинамика – всё это на самом высоком уровне.

Вряд ли можно создать машину, которая на трассах дорожного типа бы была быстрее этой, поскольку именно на это нацелен технический регламент Формулы 1, составленный определённым образом.

Если выпустить машины Ф1 и машину IndyCar на одну и ту же трассу – думаю, самым подходящим примером будет автодром в Остине – и сравнить время прохождения круга, то разница составит 14 секунд. Я к тому, что это очень разные машины, созданные с расчётом на разные типы трасс. Зато машина IndyCar должна выдерживать скорости под 370 км/ч в ходе гонки Indy 500 на овальном автодроме в Индианаполисе.

Но машину Формулы 1 я бы назвал ракетой на колёсах – это самое лучшее объяснение, которое я могу предложить».

К сожалению, мексиканец забыл упомянуть, что та машина IndyCar, что может быть выставлена на старт в Остине, вовсе не рассчитана на скорости под 370 км/ч на овале - там используются другие машины. И если бы машины под овалы готовили в Формуле-1...

P.S. Да, кстати. Машины Формулы-2 сегодня уступили машинам Формулы-1 меньше 11 секунд.

Эндрю Бенсон рассказал некоторые подробности того, как именно команды предлагают изменить формат спринтерского уик-энда (то, что он будет изменён, уже решено).

Итак, боссы команд предложили FIA такой формат:

Пятница - тренировка, квалификация к спринту.
Суббота - спринт, квалификация к гонке.
Воскресенье - гонка.

Таким образом, уик-энд обретает понятную зрителям структуру (в отличие от той, что использовалась в этом году), ни один из дней не выпадает, и у нас всего одна тренировочная сессия, которая, конечно, будет иметь большое значение, а значит активно использоваться.

Одновременно рассматривается возможность использовать для спринта хотя бы частично реверсивную решётку, но непонятно, как это вяжется с предложенным форматом - зачем тогда квалификация для спринта. Под реверсивную решётку нужно оставлять одну квалификацию и для спринта, и для гонки.

Но, в общем, теперь у всех будет время подумать, в следующий раз Комиссия Формулы-1 соберётся только в следующем году.

Было бы неплохо, если бы результаты третьей тренировки оказались релевантными, но по умолчанию мы считаем, что нет. Тем не менее, отметим очередное хорошее выступление Расселла и McLaren, а также жалобы Макса на поведение машины.

Пэт Фрай, ушедший из Alpine посреди сезона одновременно с Сафнауэром и Пермейном, и уже присоединившийся к Williams, впервые с того времени прокомментировал свою отставку.

Пэт Фрай пришёл в Alpine в 2000 году, но команда была ему знакома - он проработал в Энстоуне шесть лет, с 1987 по 1993 годы, только тогда это была Benetton. Затем были McLaren, Ferrari, и вот, уже в качестве очень авторитетного конструктора, он вернулся туда, откуда начинал.

По словам Фрая, ему есть, чем гордиться - за три года машина значительно улучшилась. "Каждая из машин за эти три года стала огромным шагом вперёд, - утверждает Фрай - С далёкого пятого места мы переместились на уверенное четвёртое".

А вот дальше он сказал то, что меня удивило - потому что обычно Пэт очень мягкий, дипломатичный человек, аккуратно выбирающий слова, чтобы никого не обидеть.

"Но я не чувствовал энтузиазма и стремления добиться большего, чем четвёртое место. В начале марта я решил, что хочу двигаться вперёд, а не сидеть на одном месте, не имея возможности что-то сделать.

Я думаю, это тот случай, когда компания просто не создана для того, чтобы прилагать достаточно усилий для успеха. Можно говорить, что вы хотите стать первыми, но как всем известно, разница между тем, чтобы это сказать, и тем, чтобы этого добиться, колоссальная".

В ответ на вопрос журналиста Фрай прямо пояснил, что под компанией подразумевает Renault. "То, что происходило в Энстоуне, мы могли контролировать, и я считаю, что мы неплохо поработали, - утверждает он. - И я не уверен, что у Отмара были шансы добиться большего, потому что, выражаясь метафорически, у него были связаны руки. Всегда обидно уходить, но я думаю, что зашёл настолько далеко, насколько было возможно".

Причём на тот момент Фрай собирался уйти из Формулы-1 вообще, на пенсию. Но тут с ним начал переговоры Джеймс Воулз, и через два месяца убедил его перейти в Williams.

"Думаю, больше всего меня привлекло то, что тут правление полностью понимает, что нужно сделать, чтобы добиться прогресса. Они готовы вложить всё необходимое и поддержать нас в строительстве команды.

Ну и, конечно, здорово поучаствовать в восстановлении легендарной британской команды. Это немного похоже на мои романтические представления о возвращении в Benetton. Так что передо мной ещё один захватывающий проект".

Сарджент проехал две попытки - и в обеих выехал за пределы трассы в первом повороте. Так что он без времени и последний.

Интересные имена в борьбе за выбывание в первом сегменте

"Траффик", говорит Карлос. Ну, понятно.

Нет темпа у Льюиса в этот уик-энд. Хотя справедливости ради, плотность результатов очень высокая - все топ-15 в 0,7 секунды.

На первом секторе оба McLaren быстрее Ферстаппена, но на втором и третьем проигрывают достаточно много.

Ребят, по первым попыткам учитывайте: если тайминг не врёт, свежие шины только у Ферстаппена.

Если тайминг врёт, можем выключать)

Соперники нервируют Макса - сразу несколько выехали из боксов прямо перед ним ) В результате Ферстаппен на выезде делал то, за что вчера критиковал других - ехал очень медленно, чтобы создать задел.

Ошибка, стоившая Ландо борьбы за первый ряд. В итоге его опередили и Пиастри, и Леклер, и Расселл.

Уверенный поул у Макса. Рядом, как обычно, Леклер.

Время Переса на свежих шинах удалили, так что он только 9-й.

Чтобы не пропустить финальный Гран-при сезона, где бы вы ни были - время старта гонки завтра. Московское время совпадает со стамбульским. Тбилисское - собственно, с Абу-Даби.