То ли Шарль какой-то непонятливый, то ли Макс про какую-то другую гонку рассказывает.
❤27😁26👍3🐳1
Макс в начале уик-энда: "Это всё какая-то ерунда, сплошное шоу, видал я трассы и поинтереснее. Монако? Если Монако - это Лига Чемпионов, то Лас-Вегас - национальная лига".
Макс в конце уик-энда: "Отличная гонка, мне очень понравилось, с нетерпением жду, когда приеду сюда снова".
На самом деле гонка получилась действительно неплохой. Трасса вроде бы простая, но позволяет бороться, есть места и для обгонов, и для ошибок, и без всяких специально придуманных "генераторов" (привет трассе в Майами).
Главная проблема, конечно - тайминг. На самом деле Формуле-1 очень повезло - фактически в Лас-Вегасе было намного теплее, чем ожидалось ещё даже вчера. Гонка стартовала при 18 градусах тепла, и финишировала при примерно 16-и. Это вполне приемлемые температуры для Формулы-1 - с той лишь поправкой, что асфальт тоже был примерно таким же, что уже низковато. Но могло быть и по-другому - уже завтра в Неваде ожидается резкое похолодание, к следующему уик-энду температуры ночью должны опуститься до тех самых 4 градусов.
В календаре следующего года Гран-при Лас-Вегаса запланирован на 23 ноября - то есть пройдёт ещё на пять дней позже. И шансы поймать очень холодную погоду будут большими.
К тому же, в следующем году эта гонка открывает "тройник" "Вегас-Катар-Абу-Даби", что учитывая разницу во времени и расстояния кажется немного безумным для финала сезона. Конечно, у нас нет задачи сделать гонщикам легко. И всё же риски, мне кажется, великоваты.
Макс в конце уик-энда: "Отличная гонка, мне очень понравилось, с нетерпением жду, когда приеду сюда снова".
На самом деле гонка получилась действительно неплохой. Трасса вроде бы простая, но позволяет бороться, есть места и для обгонов, и для ошибок, и без всяких специально придуманных "генераторов" (привет трассе в Майами).
Главная проблема, конечно - тайминг. На самом деле Формуле-1 очень повезло - фактически в Лас-Вегасе было намного теплее, чем ожидалось ещё даже вчера. Гонка стартовала при 18 градусах тепла, и финишировала при примерно 16-и. Это вполне приемлемые температуры для Формулы-1 - с той лишь поправкой, что асфальт тоже был примерно таким же, что уже низковато. Но могло быть и по-другому - уже завтра в Неваде ожидается резкое похолодание, к следующему уик-энду температуры ночью должны опуститься до тех самых 4 градусов.
В календаре следующего года Гран-при Лас-Вегаса запланирован на 23 ноября - то есть пройдёт ещё на пять дней позже. И шансы поймать очень холодную погоду будут большими.
К тому же, в следующем году эта гонка открывает "тройник" "Вегас-Катар-Абу-Даби", что учитывая разницу во времени и расстояния кажется немного безумным для финала сезона. Конечно, у нас нет задачи сделать гонщикам легко. И всё же риски, мне кажется, великоваты.
👍42❤3😱2🎃1
Давайте ещё раз проговорим чётко, чтобы потом не было вопросов - до появления второго автомобиля безопасности Леклер безусловно выигрывал эту гонку. Ключевым фактором была лучшая работа Ferrari на шинах Medium - хотя Макс и смог опередить Леклера на старте (не слишком чисто, прямо скажем), ему не удалось, как на других трассах, оторваться, и спустя какое-то время он начал терять темп. На 16-м круге Шарль догнал и обогнал его.
У Макса ушло какое-то время на то, чтобы заставить Hard работать, к тому же так как пит-стоп был вынужденным, он оказался в трафике. Леклер без проблем продержался на своём комплекте до 21 круга, явно расчётного, и отправился в боксы за своим Hard - чтобы ехать на нём до финиша. Пит-стоп Шарля прошёл неудачно, занял 3,9 секунды, но даже эти украденные механиками полторы секунды не помешали Леклеру выехать в 6 секундах впереди.
Лидировал в этот момент Перес, но Серхио пришлось совершить пит-стоп ещё на первом круге, так что его неизбежно ждал второй. Ферстаппен мог пытаться продержаться до финиша, либо совершать ещё один пит-стоп (в его распоряжении был ещё один комплект Medium). В любом случае, ни то, ни другое не давало ему никаких шансов опередить Леклера. Для сравнения - Элбон, Гасли и Сарджент, сменившие шины тогда же, когда и Макс в первый раз, затем с трудом дотянули до финиша, сильно потеряв темп.
Судьба гонки, казалось, решена, в пелотоне просто некому было соперничать с Леклером. И тут Расселл и Ферстаппен столкнулись, усыпав трассу обломками, и это, как ни странно, просто спасло Red Bull.
Перес в любом случае должен был ехать в боксы с круга на круг. Для него SC в этот момент стал манной небесной. Но в RB, отлично понимая нулевые перспективы Макса, тут же сориентировались и его тоже зазвали. И это изменило всё. Теперь его шины были не на 5 кругов старше, а на 5 кругов свежее, чем у Шарля, и от отрыва ничего не осталось. Конечно, нужно было быстро разобраться с трафиком, но Пиастри и Гасли не останавливались в боксах, так что шансов у них не было. И всё, победа в кармане.
У Макса ушло какое-то время на то, чтобы заставить Hard работать, к тому же так как пит-стоп был вынужденным, он оказался в трафике. Леклер без проблем продержался на своём комплекте до 21 круга, явно расчётного, и отправился в боксы за своим Hard - чтобы ехать на нём до финиша. Пит-стоп Шарля прошёл неудачно, занял 3,9 секунды, но даже эти украденные механиками полторы секунды не помешали Леклеру выехать в 6 секундах впереди.
Лидировал в этот момент Перес, но Серхио пришлось совершить пит-стоп ещё на первом круге, так что его неизбежно ждал второй. Ферстаппен мог пытаться продержаться до финиша, либо совершать ещё один пит-стоп (в его распоряжении был ещё один комплект Medium). В любом случае, ни то, ни другое не давало ему никаких шансов опередить Леклера. Для сравнения - Элбон, Гасли и Сарджент, сменившие шины тогда же, когда и Макс в первый раз, затем с трудом дотянули до финиша, сильно потеряв темп.
Судьба гонки, казалось, решена, в пелотоне просто некому было соперничать с Леклером. И тут Расселл и Ферстаппен столкнулись, усыпав трассу обломками, и это, как ни странно, просто спасло Red Bull.
Перес в любом случае должен был ехать в боксы с круга на круг. Для него SC в этот момент стал манной небесной. Но в RB, отлично понимая нулевые перспективы Макса, тут же сориентировались и его тоже зазвали. И это изменило всё. Теперь его шины были не на 5 кругов старше, а на 5 кругов свежее, чем у Шарля, и от отрыва ничего не осталось. Конечно, нужно было быстро разобраться с трафиком, но Пиастри и Гасли не останавливались в боксах, так что шансов у них не было. И всё, победа в кармане.
👍58😢12🏆4❤1👎1
Табличка с оценками по итогам Гран-при Лас-Вегаса. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.
На этот раз я неожиданно оказался самым добрым из всех судей - мои оценки в среднем на полбалла выше, чем у остальных. Во многих случаях, наверное, пилотам можно было поставить на балл ниже, но... честно говоря, на мой взгляд, они все неплохо справились. Ну, разве что Чжоу совсем не впечатлил. А остальные на новой трассе выглядели очень неплохо.
Насчёт 10-и Леклеру - сомневался, он наездил скорее на 9,5. Но всё же такой мощный, чистый уик-энд, в котором он доминировал от первой (ладно, второй) тренировки до последней, всю квалификацию (поул он забрал несмотря на то, что был недоволен финальным кругом) и три обгона машин Red Bull Racing в гонке - это более чем достойно. Снова повторю, что Шарль выигрывал эту гонку - ему просто не повезло с автомобилем безопасности. В конечном счёте, чашу весов в пользу 10 баллов склонил именно последний обгон - гроссмейстерский, на последнем круге, да ещё и на старых шинах. Снимаю шляпу.
С другой стороны, и Ферстаппену ставить ниже 9 мне не показалось правильным. Да, был вывоз Леклера в первом повороте, но это не тот случай, когда Макс вывозит намеренно - просто очень хотел выйти вперёд и переоценил состояние шин. В дальнейшем это был типичный Макс, не упускающий ни единой возможности, благодаря чему и победил. Ну, в общем, вы поняли, меня все пилоты порадовали, и вообще гонка понравилась.
На этот раз я неожиданно оказался самым добрым из всех судей - мои оценки в среднем на полбалла выше, чем у остальных. Во многих случаях, наверное, пилотам можно было поставить на балл ниже, но... честно говоря, на мой взгляд, они все неплохо справились. Ну, разве что Чжоу совсем не впечатлил. А остальные на новой трассе выглядели очень неплохо.
Насчёт 10-и Леклеру - сомневался, он наездил скорее на 9,5. Но всё же такой мощный, чистый уик-энд, в котором он доминировал от первой (ладно, второй) тренировки до последней, всю квалификацию (поул он забрал несмотря на то, что был недоволен финальным кругом) и три обгона машин Red Bull Racing в гонке - это более чем достойно. Снова повторю, что Шарль выигрывал эту гонку - ему просто не повезло с автомобилем безопасности. В конечном счёте, чашу весов в пользу 10 баллов склонил именно последний обгон - гроссмейстерский, на последнем круге, да ещё и на старых шинах. Снимаю шляпу.
С другой стороны, и Ферстаппену ставить ниже 9 мне не показалось правильным. Да, был вывоз Леклера в первом повороте, но это не тот случай, когда Макс вывозит намеренно - просто очень хотел выйти вперёд и переоценил состояние шин. В дальнейшем это был типичный Макс, не упускающий ни единой возможности, благодаря чему и победил. Ну, в общем, вы поняли, меня все пилоты порадовали, и вообще гонка понравилась.
👍22💊2❤1
Флэшбэк-парадоксы.
Информповод: в NASCAR объявили участников программы Drive for Diversity (можно перевести как "Стремление к разнообразию") на 2024 год.
Фабула: Это не новая программа, в следующем году ей исполняется 20 лет. Суть в том, чтобы привлекать в гонки тех, кого обычно в них мало - женщин и представителей меньшинств (в основном национальных). Не сказать, что программу преследовал большой успех - первые годы она вообще откровенно буксовала, даже несмотря на то, что в числе участников 2005, например, года была Сара Фишер, к тому моменту уже пять лет откатавшая в IndyCar. Но в последние годы наметился явный прогресс.
Самое интересное: Главная звезда программы за все эти годы - Кайл Ларсон. Через неё он попал в NASCAR в 2012 году (Кайл наполовину японец), выиграл одну из региональных серий и стал новичком года. И всё шло прекрасно, пока в 2020 году руководство NASCAR не отстранило Кайла от участия в серии за расистские высказывания во время виртуальной гонки. Он также был уволен за это из Chip Ganassi Racing. Учитывая, как он попал в серию - парадоксально, неправда ли?
Но надо сказать, что Кайлу это пошло только на пользу. Вернувшись в чемпионат в 2021-м, уже в составе Hendrick Motorsports, он его выиграл.
Информповод: в NASCAR объявили участников программы Drive for Diversity (можно перевести как "Стремление к разнообразию") на 2024 год.
Фабула: Это не новая программа, в следующем году ей исполняется 20 лет. Суть в том, чтобы привлекать в гонки тех, кого обычно в них мало - женщин и представителей меньшинств (в основном национальных). Не сказать, что программу преследовал большой успех - первые годы она вообще откровенно буксовала, даже несмотря на то, что в числе участников 2005, например, года была Сара Фишер, к тому моменту уже пять лет откатавшая в IndyCar. Но в последние годы наметился явный прогресс.
Самое интересное: Главная звезда программы за все эти годы - Кайл Ларсон. Через неё он попал в NASCAR в 2012 году (Кайл наполовину японец), выиграл одну из региональных серий и стал новичком года. И всё шло прекрасно, пока в 2020 году руководство NASCAR не отстранило Кайла от участия в серии за расистские высказывания во время виртуальной гонки. Он также был уволен за это из Chip Ganassi Racing. Учитывая, как он попал в серию - парадоксально, неправда ли?
Но надо сказать, что Кайлу это пошло только на пользу. Вернувшись в чемпионат в 2021-м, уже в составе Hendrick Motorsports, он его выиграл.
👍14❤2🤣2
Ха. Сначала Расселл пожаловался на некую "медленную Ferrari посреди прямой". Я ещё задумался, кто бы это мог быть, вроде бы Роберт ехал быстро. А потом Пиастри наворчал: "Типичный Карлос, просто едет посреди дороги. Ничего не меняется, я смотрю".
❤21😁11👍3🗿2
Женя пессимист, но, возможно, реалист.
Добавлю лишь, что из десяти новичков лишь два кого-то из опытных опередили - Другович и Шварцман.
Добавлю лишь, что из десяти новичков лишь два кого-то из опытных опередили - Другович и Шварцман.
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
"Новичковая" сессия Формулы-1 в Абу-Даби позади. Для кого-то из них, возможно, последняя за рулём болида Формулы-1 (да, я про Роберта, но посмотрим). Роб в 27 тысячных от Карлоса.
Другович молодец, но контракта ему все равно не видать)
@evkus
Другович молодец, но контракта ему все равно не видать)
@evkus
👍8