Чемпион NASCAR 1962 и 1963 годов Джо Уэзерли был очень суеверным. У него было множество обсессивных привычек, которым он следовал, чтобы не терять уверенности.

Он так боялся числа 13, что в 1962 году отказался стартовать в престижной и важной для набора очков гонке Southern 500 в Дарлингтоне, поскольку она была тринадцатой по счёту. Уэзерли уже тогда был суперзвездой, и ради того, чтобы он вышел на старт, организаторы официально изменили нумерацию, назвав гонку "12-я возрождённая Southern 500" (12th Revival of the Southern 500). Уэзерли приехал в ней 5-м.

Помимо этого, Уэзерли был совершенно безбашенным. Со своим другом Кёртисом Тёрнером они без устали бухали практически перед каждой гонкой, и в карьере обоих случались буквально гонки, когда их физически приносили на трек, неспособных идти. Потом Уэзерли брался за руль и проезжал всю гонку от и до. Их излюбленным трюком было передать через окно движущейся машины флягу с бухлом от одного к другому. Прямо во время гонки.

Однажды его машина загорелась (открытая, в классе Convertible) на последнем круге, и он отказался выходить. Он махнул коллеге по команде Ральфу Лиджуори, отстающему на несколько кругов, и тот дотолкал до финиша пылающий автомобиль. Уэзерли сидел в центре огненного шара и махал публике.

Он погиб из-за суеверий. Он панически боялся оказаться запертым в горящей машине и потому не использовал ни сетку, ни какую бы то ни было другую защиту в двери со стороны водителя (стёкла, понятно, не использовались как таковые). Он притёрся к бетонной стене на гонке в Риверсайде 19 января 1964 года, голова мотнулась и оказалась снаружи; ему размозжило череп о стену. Машина почти не пострадала.

В кармане его куртки потом нашли две банкноты по $50 - ему их положил туда другой гонщик, возвращая долг за какое-то пари. Уэзерли об этом не знал. Он бы не принял, потому что боялся 50-долларовых банкнот, считая их вестниками неудачи.

Фак мой мозг @ohmypain

Вы наверняка видели сообщения о том, что в General Motors официально зарегистрировались как поставщик силовых установок Формулы-1, начиная с 2028 года. Понятно, что это сделано именно сейчас в рамках поддержки заявки Andretti Autosport - ожидается, что представители Andretti и GM будут активно обсуждать своё участие в чемпионате с другими игроками Ф1 во время Гран-при Лас-Вегаса.

На самом деле в готовности GM строить моторы ничего нового нет - я уже рассказывал в начале октября, как они к этому пришли. Изначально в GM планировали просто брендировать чужой двигатель, но остальные производители (кроме, естественно, Renault, так как речь шла именно об их двигателях) были возмущены таким подходом. Так что уже в конце прошлого года в GM взяли свои слова обратно и сказали, что, конечно, будут строить моторы самостоятельно.

Во всей этой истории, однако, есть нюанс - моторы GM готова поставлять с 2028 года, тогда как право дебютировать в Ф1 для Andretti действует только на 2025 и 2026 годы. Причём из-за Договора Согласия не в интересах Andretti тянуть до 2026-го - об этом я уже тоже рассказывал.

Таким образом, если Andretti дебютирует в 2025-м, то им всё же придётся делать это с двигателями Renault, и три года с ними выступать, в ожидании, когда же будет готов мотор GM. Такая себе психологическая поддержка, согласитесь.

Но. Что мне понравилось в заявлении GM.

1. В корпорации явно осознали сложность задачи. Я писал ещё в конце прошлого года, что ещё после первой, крайне скептической реакции на их объявление о сотрудничестве с Andretti в GM быстро сменили тон своих заявлений и начали уверять, что понимают, насколько это всё серьёзно, но уверены, что справятся. Уже тогда было устойчивое ощущение, что в руководстве GM витают в облаках гораздо меньше, чем в Andretti.

Новый регламент на моторы начнёт действовать в 2026-м, до старта этого чемпионата ещё два с половиной года. Казалось бы, это довольно много. Но в GM понимают, что попросту не успеют к этому сроку построить силовую установку, конкурентоспособную по меркам Формулы-1, и потому сразу сдвинули дебют на 2028-й. Причём они утверждают, что уже начали её разрабатывать. То есть, на эту работу они отводят себе четыре с половиной года. Да, пожалуй, сейчас они действительно понимают, что такое Формула-1.

2. В своём заявлении президент GM Марк Ройсс (кстати, то, что комментарий для релиза сделан именно им, а не каким-нибудь там вице-президентом по связям с общественностью, тоже говорит о понимании масштабов проекта) произнёс такую фразу:
"мы уверены, что разработаем успешную силовую установку для этой серии и позиционируем Andretti Cadillac как настоящую заводскую команду" (we're confident we'll develop a successful power unit for the series, and position Andretti Cadillac as a true works team).

Определение термина works team в Формуле-1 - давний предмет споров. Но есть основания полагать, что этот термин использован здесь не случайно. И что весь проект команды Andretti в Формуле-1, вследствие скептической на него реакции, сейчас полностью переориентируется.

И на переговорах в Лас-Вегасе речь уже будет вестись не об амбициях частной лавочки Andretti при финансовой поддержке GM, а именно о появлении (постепенном) в чемпионате мира заводской команды General Motors, где Andretti занимается только тем, что и умеет - управлением командой на трассе. И это уже совсем другая история.

Иногда полезно перечитывать то, что когда-то писал :)

Вы знаете, что я за отмену пятничных тренировок. Когда я об этом в первый раз тут написал, мне начали рассказывать о том, что, дескать, так нельзя, очень опасно, гонщики Формулы-1 никак не смогут выступать в гонке, если три часа до того не елозили по трассе на тренировках, все поразбиваются.

Эта мысль кажется мне сомнительной и сама по себе, но кроме того, я точно помнил, что только за последние 10 лет у нас было несколько Гран-при, когда пятничных тренировок практически не было, и уик-энд фактически начинался в субботу. Но не помнил, когда.

И вот, просматривал по случаю свои посты в сети, ранее известной как Twitter, и натыкаюсь на такой, пятилетней давности. Проверил по дате - ну да, Гран-при США 2018 года. В пятницу в Остине был шторм, гонщики выезжали на трассу чисто формально, на пару кругов, никто в боевых условиях и близко не работал. Остальная часть уик-энда прошла в сухих условиях. И вы представляете, никто не убился. И, наоборот, прекраснейшая получилась гонка, куча борьбы, неожиданностей, прорывов, обгонов, неудач. И победил Кими Райкконен. Идеально.

Но нет, вместо этого нам продолжат впаривать никому не нужные спринты, чтобы оправдать трёхдневный уик-энд.

Чтобы 10 раз не вставать - вот так будут выглядеть машины в этот уик-энд. Не перепутайте.

Вот это я понимаю, обновление дизайна!

Эстебан Окон будет пилотировать в Лас-Вегасе в шлеме Дедпула. Напомню, исполнитель этой роли Райан Рейнольдс - соинвестор команды Alpine.

Кажется, у Халка появился персональный поклонник

Церемония представления команд и пилотов в Лас-Вегасе.

В паддоке на этот счёт разные мнения, а вот Макс Ферстаппен уже всё это раскритиковал. Мы, говорит, были похожи на клоунов, и вообще, непонятно, что это и зачем.

Интересный факт. Из десяти последних гонок в Северной Америке (включая Канаду и Мексику) Макс Ферстаппен выиграл... десять. В последний раз не Макс Ферстаппен побеждал в Северной Америке в 2019 году. Это был Валттери Боттас.

Энзо Делиньи выбрал неплохой момент, чтобы всё-таки высказаться по поводу произошедшего на финальной гонке испанской F4. Он написал пост-покаяние:

Энзо Делиньи: "Мне потребовалось некоторое время, чтобы поразмыслить над тем, что произошло в прошлое воскресенье в третьей гонке. Я не буду пытаться найти какие-либо оправдания или отговорки. Не остановиться после чёрного флага было глупо, и я понятия не имел о последствиях, когда совершал эту ошибку. Я также признаю, что моя защита от Валерио была неправильной. Я извлеку из этого урок и буду усердно работать, чтобы подобного больше не повторилось.
Я искренне извиняюсь перед Валерио, промоутером, Федерацией, моей командой и всеми людьми, которых я подвёл".

Многие говорят об опасности выезда с пит-лейн - машины выезжают фактически прямо на траекторию в скоростном повороте. Но меня, возможно, даже больше беспокоит заезд в боксы. Вот, посмотрите - он заканчивается шиканой, после которой, собственно, пит-лейн и начинается. Учитывая настройки на минимальную прижимную силу, холодный, скользкий асфальт и традиционную спешку на въезде...

Вообще, сложностей у пилотов будет много - помимо джетлага и новой трассы.

1. Температуры. Пока самые пессимистичные прогнозы не оправдываются, но всё равно температура воздуха будет опускаться ниже 10С. Это очень холодно по меркам современной Ф1.

2. Асфальт будет очень быстро эволюционировать. Настолько, что будет сложно оценивать эффективность настроек. Потому что непонятно, твоя попытка правда быстрее, или просто сцепление улучшилось.

3. Трасса быстрая, но в нескольких местах очень узкая. Что, опять же, в условиях скользкого асфальта и минимальной прижимной силы может стать источником проблем.

4. Низкая эффективность DRS. Из-за настроек и характера трассы здесь она позволяет отыграть всего около 0,1 секунды на прямой. Тогда как, например, в Барселоне это 0,6 секунды. То есть обгонять придётся за счёт слип-стрима, а значит позднего торможения. Но вне траектории асфальт эволюционирует не так сильно, так что там будет скользко. В общем, с обгонами ожидаются проблемы.

Вот это сюрприз! У Ferrari проблемы!

Роберт делает вид, что удивлён

Похоже, Сайнс "поймал" что-то на трассе. Возможно, оторвавшийся канализационный лючок. Если так, то это немного катастрофа (да, такой случай был в Монако несколько лет назад). Днище у Карлоса будет разрушено. А все люки придётся проверять.

Да, так и есть. Сессия завершена 🤦🏻

А вот, похоже, и он. Точнее, то, где он должен быть.