Забавное. Думаю, многие слышали, что 20 ноября (сразу после Гран-при Лас-Вегаса) выйдет номер американского журнала Time с Максом Ферстаппеном на обложке.

Попасть на обложку Time считается очень престижным. Пожалуй, это вообще самая престижная обложка в мире. И по этому поводу многие начали вспоминать, кто ещё из гонщиков Формулы-1 там появлялся.

В разных местах насчитали уже шесть штук (вместе с Максом). Но есть нюанс. В общем-то, все обложки доступны непосредственно на сайте Time, и когда начинаешь их изучать, выясняются интересные детали.

В частности, вы не найдёте среди них ни Жиля Вильнёва в 1981-м, ни Айртона Сенну в 1994-м, ни Михаэля Шумахера в 2001-м, ни даже Льюиса Хэмилтона в 2016-м. Хотя картинки с обложками ходят по сети. Как же так?

Всё дело в том, что у Time есть несколько региональных изданий. Time Europe (бывшая Time Atlantic), Time Asia, Time South Pacific. И эти издания могут ставить свои обложки - не всегда, но если американская версия им не близка, то могут поменять. Пример выше на картинке.

И получается, что Макс Ферстаппен - первый гонщик Формулы-1, попавший на обложку оригинального Time, со времён Джима Кларка.

Кстати о Лас-Вегасе. Тут выяснилась одна деталь...

Мало того, что нас ждёт совершенно новая трасса. Мало того, что гонка по местному времени пройдёт в субботу. Так ко всему прочему ещё и расписание ГП просто сумасшедшее. Так, квалификация начнётся в 00:00 по местному времени! Да, в полночь!

Гонка стартует пораньше, "всего лишь" в 22:00, и закончится ближе к полуночи. А на дворе, напомню, будет вторая половина ноября. И хотя Невада - тёплый штат, всё-таки не до такой степени. В общем, в настоящий момент прогноз обещает, что в 22:00 18 ноября в Лас-Вегасе будет всего 4 градуса тепла. Что ровно на 1 градус ниже антирекорда Формулы-1, установленного в Канаде в 1978 году.

А для нынешней резины такие низкие температуры - почти катастрофа. Их просто невозможно будет вывести в рабочий диапазон. Так что машины будут скользить (это даже без фактора нового асфальта), а шины очень быстро разрушаться.

Как же так получилось? "Ну, мы просто не подумали", - объяснил всё Росс Браун.

Если что, спецливрея Ferrari для Лас-Вегаса отсылает вот сюда.
Ferrari 312B, Марио Андретти, 1971 год.

Так, загадка затянулась ) Итак, ответ.

Я не спрашивал, что за мероприятие и когда оно происходило, так как это более или менее очевидно - по BAR Жака Вильнёва ясно, что это промо Lucky Strike 1999 года. Где происходило это мероприятия, как мне кажется, тоже нетрудно понять. На третьем кадре довольно однозначно опознаётся Монца.

Человек на первом фото имеет многим знакомое лицо, но это не гонщик. Это актёр Джеймс Гарнер, игравший гонщика в одном из самых знаменитых фильмов об автоспорте ever - "Гран-при" Франкенхаймера. Мне кажется, лицо очень узнаваемое даже через 30 лет. И да, он тут в образе Пита Эрона.

Это даёт намёк и на то, что это за машина, но тут есть подвох. Да, изображается BRM, но это не BRM. Это "загримированный" под неё Lotus 22, некогда принадлежавший школе Джима Расселла.

Друзья, два месяца назад я рассказывал о книге об Айртоне Сенне, над которой работал в качестве научного редактора. Напомню, акцент в книге сделан на фотографии, но текст там тоже есть, и текст уникальный - воспоминания итальянских и испанских журналистов, хорошо лично знавших бразильца.

Хорошая новость - книга отпечатана и уже даже разослана в магазины. В понедельник должна появиться на прилавках. А заказ с доставкой в течение 1-2 дней можно сделать уже сейчас. Стоимость без скидки - 1700 рублей, пока доступна скидка при заказе - выйдет меньше 1500 рублей.

Её можно также купить в электронном или аудио-варианте, но на мой взгляд, это как раз тот случай, когда книгу надо иметь в бумаге.

Перевод изначально был неплохим, но я всё равно всё перепроверил и переделал всё, что меня хоть чем-то не устраивало - люди, меня знающие, знают, насколько дотошный я редактор. Что касается содержания - знаете, я застал эпоху Сенны, многое помню, плюс семь лет писал исторические тексты на F1news, так что перечитал об Айртоне сотни разных историй, пересмотрел тысячи фотографий. Но те, что есть в этой книге, не встречал. Это то, что в интернете не найдёшь.

Хех, спросил у Дитера, он подтвердил.

Вообще, Ренкен всегда отличался особой въедливостью и педантичностью. Видимо, эти качества в FIA оценили.

Мощная история на финальной гонке испанской Ф4. В главной роли - участник программы Red Bull Junior Энзо Делиньи.

Финал, в общем-то, почти ничего не решал - чемпион уже был определён, вице-чемпион тоже. Оставалось выяснить, кто станет третьим в чемпионате, Валерио Риничелла или Делиньи. Перед финальным этапом счёт у них был почти равным.

В итоге на старте Делиньи предпринимает вот такой манёвр против своего соперника. Получает за это штраф. Игнорирует его. Получает чёрный флаг. Игнорирует его.

Под автомобилем безопасности команда уже сама пыталась всеми силами загнать его в боксы - радио, таблички, как угодно. Делиньи всё проигнорировал. Так и доехал на втором месте. Но на награждение почему-то не вышел.

Думаю, парня ждёт двухлетняя дисквалификация. Но вот потеряет ли он место в RB - не знаю. Тиктума, когда уже с ним никто работать не хотел, Марко приютил без проблем.

Виртуальный круг по трассе Лас-Вегас. Обратите внимание, насколько большой процент дистанции проходится на полной мощности. И это в конце сезона, когда все моторы уже полудохлые. Я бы ожидал технических проблем с силовыми установками у нескольких команд.
Настройки тут относительно простые, под низкую прижимную силу. Но учитывая свежий асфальт и низкую температуру, это станет дополнительной проблемой - машины будет сложно удерживать в поворотах.
В общем, кажется, будет весело.

Карун Чандхок сейчас рассмешил. В Твиттере продолжают обсуждать время начала гонки в Лас-Вегасе, не всем легко даётся понимание, что в субботу вечером она только по местному времени, а в большей части остального мира это будет утро воскресенья. И Карун пишет:
"Если вы в Великобритании, то в целом время начала сессий такое же, как на Гран-при Японии".

Я, конечно, не удержался. Ответил ему:
"В принципе, если вы не в Великобритании, то время начала сессий всё равно такое же, как на Гран-при Японии".

Если что, гонка стартует в 9 утра по Москве, а у меня уже будет 10.

В этот день 29 лет назад Михаэль Шумахер впервые стал чемпионом. Вот так.

Понимаю, что многие читатели ещё даже не родились тогда, но если вы, как и я, помните ту гонку - маякните )

Ладно, признаю, это хорошо. Пояснительная бригада, если что, в комментах )

С интересом слежу за развитием событий вокруг Энзо Делиньи. Надо сказать, что ещё буквально за несколько часов до той самой гонки французские источники писали о нём в исключительно восторженных тонах - ведь парню всего 15 лет, а он был лучшим новичком испанской Ф4! А после гонки вдруг как отрезало - чувствовалось явное замешательство французской прессы.

Но вот сегодня самое авторитетное французское автоспортивное издание Auto Hebdo выложило материал, который "всё объясняет" - комментарии менеджера Делиньи (а также Пьера Гасли) Гийома Ле Гоффа.

Объяснения Ле Гоффа поражают воображение. Так, отбывать штраф Энзо не поехал по словам Ле Гоффа потому, что был не согласен со стюардами, и хотел с ними поговорить после финиша. "Он не знал, что так нельзя делать".

Чёрный флаг проигнорировал, потому что не знал, что это такое - ему его раньше никогда не показывали. А команда объяснить не могла, потому что, какое совпадение, радио не работало.

Жаль, у Гийома не спросили, как там насчёт больших табличек с надписью "BOX IN", которые Делиньи показывала команда. Хотя догадываюсь, что бы он ответил: "Энзо всего 15 лет, он ещё никогда не читал".