Давайте проясним один момент - я писал о том, что, похоже, в этом году мы не увидим настоящих презентаций. Судя по всему, это не совсем так - презентации на этой неделе более или менее настоящие. С кучей оговорок, правда, но всё же.

Тут дело вот в чём - тесты стартуют 23 февраля, и я исходил из того, что команды отправят машины на трассу в Бахрейне самолётами. Но это оказалось не так - уже видно, что команды предпочитают shipping, как в старые времена. Почему? Причина очевидна - авиаперевозки грузов в 30 раз (!) дороже. Ещё недавно для команд это не имело принципиального значения, но, видимо, в условиях ограничения бюджетов авиаперевозки становятся непозволительной роскошью (в течение сезона эти расходы на fly away этапах компенсирует чемпионат).

Доставка грузов морем - самый дешёвый способ, но и самый долгий. Груз из Англии в Бахрейн идёт минимум неделю, а то и больше. Поэтому команды вынуждены были ориентироваться на середину февраля в создании машин - им ещё нужен день, чтобы её обкатать перед отправкой.

Естественно, обкатывается новое шасси, а не старое, но именно шасси, а не машина. Во время обкатки время на круге никто не засекает - это ни к чему. Она нужна для того, чтобы убедиться, что все системы в принципе функционируют. То есть обвес на ней может быть любым. И при отправке машины тоже. Обвес как раз можно испытывать и дорабатывать до упора - мелкие детали (в т.ч. антикрылья) можно прислать и самолётом уже непосредственно к тестам, это не так дорого.

Но конструкцию подвески, конечно, так не поменяешь. Потому показанная сегодня передняя подвеска Williams, удивительно похожая на прошлогоднюю от Mercedes, определённо будет на машине и на тестах, и на первых ГП. А вот переднее антикрыло - вряд ли.

Началась трансляция презентации машины Aston Martin. Патриотично. Особенно учитывая, что командой владеет канадец )

Срываем покровы

Технический директор Aston Martin Дэн Фэллоус начал свою речь с фразы "Ну, как видите, эта машина очень отличается от прошлогодней".

Тут Женя интересовался, почему на презентации Aston Martin не было конструктора команды Энди Грина. Грин пришёл в команду (из Red Bull Racing) в июле 2010-го, ещё когда она называлась Force India, вместе с ней пережил множество изменений как в названии, так и в организации, и был одним из 2-3 ключевых сотрудников. Хотя в прошлом году, когда техническим директором назначили Фэллоуса, его позиции несколько пошатнулись. И вот теперь на презентации, на которую, казалось, позвали даже уборщиц и детей сотрудников, его вдруг не оказалось.

Разгадка нашлась быстро - в Aston Martin объяснили, что Грин перешёл на должность, "не связанную с Формулой-1". Он становится техническим директором Aston Martin Performance Technologies, которая будет пытаться применить "формульные" технологии в других областях и на этом заработать. Что-то вроде Williams Advanced Engineering. Возглавляет эту AMPT, между прочим, бывший руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш. В общем, нас пытаются уверить, что это что-то вроде повышения.

Руководитель Aston Martin Майк Крэк заявил: «Организация растёт, и нам нужен был специалист с большим техническим опытом, чтобы контролировать масштабные проекты, которые мы хотим реализовать, и его выбор был логичным. Нам повезло, что в нашей организации был такой человек, как Эндрю».

Но вот что странно - тот же Крэк подтвердил, что Грин был одним из создателей AMR23, и смена должности произошла совсем недавно.
И тогда мы снова возвращаемся к вопросу, почему же, собственно, его не было на презентации - если даже тот же Уитмарш на ней был. В Формуле-1 принято приглашать конструкторов на презентацию их машин. Может, в канадско-британском королевстве всё же что-то неладно?

Завершим день вот этой фотографией. Ничего особенного, просто Морис Трентиньян едет на своём Cooper T51 по автостраде Морено-Вэлли участвовать в Гран-при США 1960-го года в Риверсайде, Калифорния. На этой же машине он финиширует 15-м.

Кстати, Трентиньян - ещё один пилот со статистикой, которая меня всегда поражала. Представьте, Морис выступал в Формуле-1 целых 15 лет, с 1950 по 1964. В годы, когда пилоты погибали в каждой третьей гонке. И это при том, что в 1950-м ему уже было 33. За эти годы он дважды побеждал в Гран-при. И оба раза - в Монако. Как такое, вообще, возможно?

А в 1966 году его племянник, Жан-Луи Трентиньян, снялся в главной роли в знаменитейшей картине Клода Лелуша "Мужчина и женщина". Абсолютно культовый фильм, если что. Так вот, Жан-Луи играет в нём гонщика. Посмотрите, не пожалеете.

Собрал для вас более или менее все студийные фото новой машины. Чтобы было что обсудить. Но, снова повторюсь, уже на тестах много будет выглядеть иначе.