Все же узнали девочку за рулем?
😄😄😄

#угадайте_кто

Разгадка картинки из предыдущего поста - да, этой "девочкой" был Альберт Эйнштейн Дэймон Хилл. Вокруг него собрались, слева направо: Брюс Макларен, Стирлинг Мосс, Тони Брукс, Грэм Хилл, Йо Бонниер и Вольфганг фон Трипс. Фото где-то 1961 года. На сегодняшний день жив только Дэймон.

Забавное. Прислали ссылку на объявление на Avito - в Москве продают Dallara F397 - это машина Формулы 3, спроектированная итальянцами в 1997 году, с мотором Fiat (фактически машина по объявлению, насколько мне известно, построена в 2002 году).

Забавно, конечно, не это. Дело в том, что эту машину я знаю. На ней ещё несколько лет назад ездил Николай Ветров, гонщик и бывший менеджер Сергея Сироткина. У него много лет был свой гоночный проект, Сироткин самый известный выходец из него, но не единственный - например, за него много лет выступал Виктор Шайтар.

Хотя Ветров продал эту машину ещё два года назад, как видите, на ней сохранился не только №2, под которым он ездил на Moscow Classic Grand Prix, но и логотипы соревнований и даже некоторых спонсоров, а также название его проекта. Но есть нюанс - одна буква стёрта.

Дело в том, что проект Ветрова назывался Formula Z. Надпись Formula, с совершенно характерным шрифтом, оставлена, а вот Z за ней на сайдподах, а также на переднем антикрыле - стёрта. И даже от названия сайта (уже не существующего) на кокпите, www.formula-z.ru, осталось только www.formula.

В семье Райконненов будет пополнение

Дитер Ренкен пишет, что после провала летних переговоров за организацию Гран-при ЮАР в Кьялами взялась другая промоутерская компания, причём она объединила силы с некоей развлекательной компанией из Майами. В настоящий момент они ведут переговоры о проведении гонки, но проблема в том, что в F1 установили жёсткий дедлайн - 31 марта. Если к этому моменту все вопросы с трассой не будут решены, скорее всего, Гран-при на территории Африки мы не увидим ещё долго.

О Гран-при в 2023 году речь не идёт - хотя в календаре чемпионата и есть свободный слот после отмены ГП Китая, в настоящий момент трасса в Кьялами попросту не готова принять гонку. Сейчас у неё даже нет сертификации grade 1, и для её получения трассу нужно реконструировать. Говорят, на предыдущих переговорах камнем преткновения стало именно это.

С другой стороны, именно отсутствие ЮАР позволило сохранить в календаре Спа - пока судьбы этих гонок завязаны друг на друга. С 2023 годом всё решено, но чтобы Спа осталась в календаре и дальше, нужны а) реконструкция автодрома; б) повышение взноса за право принимать ГП. Ни на первое, ни на второе у бельгийцев пока нет денег.

Кстати, смешной довесок к предыдущей новости. Дитер Ренкен сам из ЮАР, и он единственный аккредитованный в Ф1 автоспортивный журналист оттуда, так что только у него есть действительно серьёзные инсайды по этой теме.

Вчера вечером он написал гневный пост в адрес сайта TheJudge13, который стырил у него предыдущую новость про ГП ЮАР. Причём Дитера больше всего возмутило даже не то, что они перепечатали (пересказали своими словами) его текст, не поставив никаких ссылок, а то, что проиллюстрировали всё это картинкой со старой версией трассы, на которой оказался т.н. "флаг апартеида" - флаг, который использовался в ЮАР до 1994 года. Сейчас он совершенно другой.

Понятно, что на TheJudge13 просто поставили первую попавшуюся картинку из интернета (сейчас уже поменяли), а так уж сложилось, что Ф1 в последний раз приезжала в ЮАР ещё при апартеиде (за что Берни Экклстоуна нещадно критиковали), в 1993 году. А как режим рухнул - сразу перестала приезжать.

Но вот я думаю - это ещё хорошо, что Ренкен по-русски не очень )

А знаете, похоже, в этом году презентаций новых машин не будет. Вообще ни одной. В Haas F1 и не скрывали, что покажут сегодня только ливрею. В Red Bull красиво объявили о презентации новой RB19 в Нью-Йорке 3 февраля, но им никто не поверил, а вчера вечером они сами в своей рассылке подтвердили, что "Red Bull Racing reveal their 2023 livery". И у всех остальных, похоже, будет такая же история.

Признаюсь, немного скучаю по временам, когда команды на презентациях новых машин действительно показывали новые машины - это здорово наполняло межсезонье, давало массу пищи для анализа и диванных рассуждений. Но времена изменились - сегодня слишком много значит математика.

Есть прямая зависимость между тем, сколько времени ты провёл в CFD и аэродинамической трубе, и тем, какое время на круге показываешь. Каждый день работы над машиной - это сотые доли секунды, отыгранные на трассе. Естественно, в таких условиях никто не будет представлять машину за месяц до начала тестов. Даже за неделю не будет.

Поэтому "презентации" отданы на откуп пресс-служб. Которые стараются, как могут, конечно, но всё, что способны произвести - это рендеринг и ливреи. Попросту говоря - либо картинки, либо старый шоу-кар в новой расцветке. И всё. А потом начинаются тесты - и мы видим совершенно другую машину.

В предыдущие годы хотя бы некоторые презентации были настоящими за счёт того, что проводились непосредственно на трассе, за день до начала тестов. Но в этом году тесты начинаются 23 февраля в Бахрейне, для спонсоров слишком поздно и слишком далеко. Самая поздняя презентация (Alpine) назначена на 16 февраля. Поэтому все команды, похоже, покажут нам картинки и раскраски.

За рулём - чемпион Формулы-1. Назовите его имя и возраст на момент съёмки.

В футбольной рассылке пришла новость:

🚨BREAKING: Enzo Fernandes has just arrived in Chelsea for his medical. Confirmed

Ну, естественно я прочитал "Энцо Феррари"... И как-то одновременно Энцо Фиттипальди в голову пришёл.

Потом думаю, как этот Фернандес вообще в футбол-то попал. Погуглил. Оказалось, его назвали не в честь Феррари, а в честь уругвайского футболиста Энцо Франческоли. Два мира, два Шапиро.

А кто это тут у нас, как и предполагалось, поедет в WEC, включая 24 часа Ле-Мана?

@evkus

Адам Драйвер в роли Энцо Феррари на новом кадре из байопика «Феррари» Майкла Манна.

Скончался Жан-Пьер Жабуй, победитель двух Гран-при. Всего на месяц пережил другого "французского мальчика" Патрика Тамбэ
:(

После смерти Тамбэ я хотел рассказать про "французский легион", покоривший автоспорт в конце 70-х и начале 80-х. Но шёл декабрь, было совсем не до того, я всё откладывал, а потом информповод вроде как прошёл. И вот он снова актуален... Видимо, написать всё же надо будет.

Но пока конкретно про Жабуя скажу - это гонщик с удивительной карьерой. Можно сказать, уникальной. В период с 1974-го по 1981 годы он принял участие в 55 Гран При, 49 раз выходил на старт, причём шесть раз начинал гонку с поула, но добрался до финиша всего восемь раз! И только три из них в очках!

Неудачник, скажете вы? Да, только вот из трёх своих результативных гонок в двух он победил! Представляете, какой у человека КПД? За семь лет три финиша в очках - и два из них на первом месте!

Такая удивительная статистика в основном объясняется тем, что подавляющую часть карьеры Жан-Пьер учил ездить машины Renault с турбомоторами. Он стал первым пилотом этой команды, и именно он первым смог добраться на Renault до финиша – произошло это на Гран При Монако 1978 года, почти через год после дебюта заводской французской команды в Формуле 1. Он же заработал для неё первые очки – это произошло в США в том же году. А спустя год праздновал и первую победу – да ещё и во Франции.

Справедливости ради, была в такой статистике доля вины и самого Жабуя. Когда в Renault пришёл Рене Арну, ему удалось потеснить позиции Жабуя - Рене уступал Жан-Пьеру в скорости, но чаще доводил машину до финиша. Так что в конце 1980-го Жабуй решил покинуть команду и перейти в Ligier - но практически сразу после подписания контракта, на предпоследнем ГП сезона сломал ногу. Перелом заставил его пропустить не только последнюю гонку 1980-го года, но и первые две в 1981-м. А когда француз, наконец, вернулся, стало ясно, что травмы не позволяют ему ехать так же быстро, как прежде. Он повесил шлем на гвоздь и перешёл на "тренерскую работу" - переквалифицировался в менеджера Ligier.

Спустя несколько лет он снова начал садиться за руль, но уже в кузовах. Помогал Mercedes в её полузаводской команде Sauber в спортпрототипах в 1989-м - и эта машина выиграла Ле-Ман, но победу принёс экипаж Йохена Масса. Затем его позвали в Peugeot - Жабуй трижды стартовал в Ле-Мане с поула и дважды поднимался на подиум, но победить так и не удалось.

В 1993-м, когда главу Peugeot Sport Жана Тодта переманили в Ferrari, именно Жабуй сменил его у руля французского коллектива - как раз в тот момент, когда Peugeot пришли в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей. Но вот же удивительная судьба у человека - моторы Peugeot были мощными, но постоянно ломались. В полном соответствии с принципами самого Жан-Пьера. У руководства Peugeot принципы были другими, так что спустя два года Жабуя уволили.

Потом была собственная команда, побеждавшая в Суперкубке Porsche и FIA Sportscar, гонки исторических машин и много чего ещё. Жабуй умер в возрасте 80 лет, и прожил эти годы ярко - в полном соответствии со своим принципом "всё или ничего".

Ведомство по интеллектуальной собственности Европейского союза (EUIPO) всё-таки запретило Коллесу использовать бренд Vanwall.

Напомню историю вопроса. Марка Vanwall, когда-то созданная Тони Вандервеллом, знаменита тем, что выиграла первый в истории Кубок конструкторов в Формуле-1 - в 1958 году - силами Стирлинга Мосса и Тони Брукса. К сожалению, тогда же у Вандервелла начались проблемы со здоровьем, и в последующее десятилетие марка зачахла вместе с ним.

В 2003 году Артур Вольстенхольм основал компанию Vanwall Cars и занялся выпуском реплик старых гоночных машин Vanwall. В 2012-м эту новую компанию приобрела Sanderson International Marketing Ltd. А в прошлом году Колин Коллес, совладелец (вместе со своим отцом) команды ByKolles Racing, выступающей в гонках на выносливость в Hypercar, объявил о том, что переименовывает команду в Vanwall Racing, так как зарегистрировал этот бренд в Германии.

По сути, ни один из нынешних Vanwall не имеет отношение к историческому бренду, но так как он вдруг понадобился сразу двум компаниям, возник спор. На разбирательство у EUIPO ушло более полугода, но решение в итоге было вынесено не в пользу Коллеса. Интересно, чем всё закончится, но Колин Коллес - парень ушлый, и наверняка припас ещё какой-нибудь финт.

Нигде нет таких быстрых пит-стопов, как в Формуле-1. Но надо признать, сама по себе задача, стоящая перед механиками, например, в NASCAR ничуть не менее сложная. Потому что на колесе пять гаек, а не одна (ограничено правилами), и на пит-стопе могут работать только семеро, а значит всего по два человека на одну ось. Посмотрите, как это происходит, с камеры, закреплённой на шлеме механика с гайковёртом.
И угадайте мою любимую сцену в "Тачках" :)

Попросили прокомментировать сделку Red Bull с Ford. Напомню тем, кто не знает - с 2026 года на машинах Red Bull Racing будут устанавливаться двигатели Ford - ну, точнее так они будут брендированы. Тема, безусловно, интересная, так что отмечу несколько важных моментов.

1. Хотя все говорят о наследии Ford, чьи моторы в Формуле-1 одержали бесчисленное количество побед, и их возвращении после 20-летнего перерыва, на самом деле это никакое не возвращение. Вся предыдущая история Ford как поставщика двигателей связана с одной компанией - Cosworth. Изначально это была "карманная" компания Колина Чэпмена, владельца Lotus, который отрядил двух своих инженеров, Майка КОСтина и Кита ДакВОРТа, на постройку моторов. Но так как ресурсов на их создания не было, Чэпмен уговорил Ford дать на это денег. Соответственно, новые моторы получили как бы двойное брендирование - и Cosworth, и Ford. Но все эти двигатели создавались в Англии, сначала в Лондоне, потом в Нортгемптоне. В 2004-м Ford не только продал свою команду Jaguar компании Red Bull, но и Cosworth - владельцам Champ Car Джеральду Форсайту и Кевину Калховену. С тех пор продукция Cosworth не имеет к Ford никакого отношения. Поэтому хотя в 2005 году на Red Bull RB1 стояли моторы Cosworth, логотипов Ford на машине уже не было. И сейчас речь о возвращении Cosworth, как вы понимаете, не идёт. А сама компания Ford никогда моторы для Формулы-1 не создавала.

2. В отличие от GM, в Ford отлично понимают, с какой сложной задачей сталкиваются (впрочем, в GM уже тоже, судя по последним заявлениям, начали о чём-то догадываться), поэтому, как подчеркнул глава Ford Марк Рашбрук, они бы не решились на это, если бы не два фактора: а) смена регламента на моторы в 2026-м, который обнулит опыт конкурентов; б) существование сильного партнёра, занимающегося созданием двигателей Формулы-1 - Red Bull Powertrains. С другой стороны, Рашбрук также настаивает, что это не будет простым маркетингом (опять же привет GM), и в компании рассчитывают на технологическое партнёрство с Милтон-Кинс. Это важно, потому что сил самого Red Bull Powertrains наверняка не хватит. А вот с таким финансовым и технологическим партнёром, как Ford, всё может получиться.

3. Всё это, однако, создаёт необычную проблему - сейчас в Red Bull Powertrains хозяйничают японцы из Honda, но с 2026 года они планируют отправиться в свободное плавание (пока неизвестно, с кем). Таким образом, возникает парадоксальная ситуация - к 2026 году один производитель силовых установок получит в своё распоряжение все ноу-хау другого. Вряд ли эта мысль так уж радует Honda, поэтому я подозреваю, что с 2025-го, а может быть и с 2024-го они начнут придерживать свои новинки и идеи для собственного проекта. Конечно, формально регламент на моторы до тех пор "заморожен", но вы же знаете, что в Формуле-1 это означает. Фактически все производители активно над моторами работают. Посмотрим, но в 2024-2025 такая двойственность может мешать Red Bull.

4. Нет, я не думаю, что однажды круг может замкнуться и Red Bull Racing вновь превратится в заводскую команду Ford. Напомню, именно по этой причине не состоялась уже практически завершённая сделка с Porsche - в RBR не захотели делиться полнотой власти. Да, ходят слухи, что новому руководству концерна Red Bull команда не так интересна, но с другой стороны, она более или менее независима и самодостаточна. Так что если в Red Bull захотят продать команду Формулы-1, это будет AlphaTauri. Может быть, когда-нибудь и до RBR дойдёт, но не в ближайшее время.