В комментариях обратили внимание на странное, очень широкое и ассиметричное крыло на Ferrari Вильнёва. На самом деле это два крыла, поставленные рядом ) Я когда-то рассказывал и об этой гонке, и об этой машине.

Регламент ограничивал ширину заднего антикрыла, но позволял ставить их два. Этим и воспользовались в Ferrari, соорудив перед гонкой в Лонг-Бич такую странную конструкцию.

Разумеется, их действия не остались незамеченными. После гонки Кен Тиррелл подал протест, и его удовлетворили - машины Ferrari были признаны несоответствующими регламенту, а пилоты дисквалифицированы. Точнее, один пилот - приехавший третьим Вильнёв, так как Пирони сошёл.

Считается, что в Ferrari намеренно пошли на такое демонстративное нарушение - на короткой и затычной трассе в Лонг-Бич они со своими турбомоторами и турбоямами всё равно не могли на многое рассчитывать, а так подвернулась прекрасная возможность показать, что такое игры с правилами, которыми был наполнен мир Формулы-1 тогда. На предыдущем этапе, в Бразилии, выяснилось, что в Brabham и Williams читерят, заливая в специальные баки воду, чтобы обойти ограничение на минимальный вес - после старта эта вода сливалась, а на последнем пит-стопе баки заполнялись снова. Но бразильские стюарды отказались дисквалифицировать победившего Пике! Уже после гонки в Лонг-Бич это всё же сделал апелляционный суд FIA.

Ну, а особая, "двукрылая" версия Ferrari 126 C2 на трассах больше не появлялась.

Анимация календаря чемпионата мира в 2023 году.
Логистика кое-где выглядит нелогичной, но на самом деле всё ещё сложнее - представьте, что после почти каждой гонки команды ещё и возвращаются в Англию/Италию )

В Red Bull представили свою непомерно раздутую молодёжную программу на 2023 год. Кажется, они воспользовались принципом "не умением, так числом". В программе уже 12 человек, и 6 (шесть!) из них поедут в Формуле-2. То есть больше четверти всего пелотона будут из Red Bull! Так, глядишь, и титул возьмут )
Цыплят, конечно, считают по осени, и мы обязательно это сделаем. Но на мой взгляд, хотя все участники более-менее перспективны, каких-то суперталантов в программе сейчас нет.

В Майами перестройку трассы начали с паддока. В том числе планируют разместить Paddock Village прямо на Hard Rock Stadium )

Конфигурация трассы пока не изменится. Планируется сменить покрытие, о котором в прошлом году было столько разговоров.

Что касается шиканы, то управляющий партнер Miami GP Том Гарфинкель заявил, что реакция на неё была "разной", кому-то нравился этот отрезок, кому-то нет, и они решили пока ничего не менять, хотя в будущем изменения возможны.

Том Гарфинкель: "Мы всё обсудили с F1, FIA и Тильке и решили, что прямо сейчас не будем вносить изменения. Мы думали о том, чтобы немного сгладить шикану — и мы всё ещё рассматриваем такой вариант на будущее, но пока она останется прежней. Это решение основано на отзывах, которые мы получили от участников, а они были очень разными — некоторым из них отрезок не нравился, другие считали, что всё нормально".

Думаю, организаторы понимают, что самым слабым местом этапа в прошлом году было именно покрытие, и хотят испытать нынешнюю конфигурацию с новым асфальтом. Если и с ним будут проблемы, "генератор ошибок" придётся перестраивать.

Все же узнали девочку за рулем?
😄😄😄

#угадайте_кто

Разгадка картинки из предыдущего поста - да, этой "девочкой" был Альберт Эйнштейн Дэймон Хилл. Вокруг него собрались, слева направо: Брюс Макларен, Стирлинг Мосс, Тони Брукс, Грэм Хилл, Йо Бонниер и Вольфганг фон Трипс. Фото где-то 1961 года. На сегодняшний день жив только Дэймон.

Забавное. Прислали ссылку на объявление на Avito - в Москве продают Dallara F397 - это машина Формулы 3, спроектированная итальянцами в 1997 году, с мотором Fiat (фактически машина по объявлению, насколько мне известно, построена в 2002 году).

Забавно, конечно, не это. Дело в том, что эту машину я знаю. На ней ещё несколько лет назад ездил Николай Ветров, гонщик и бывший менеджер Сергея Сироткина. У него много лет был свой гоночный проект, Сироткин самый известный выходец из него, но не единственный - например, за него много лет выступал Виктор Шайтар.

Хотя Ветров продал эту машину ещё два года назад, как видите, на ней сохранился не только №2, под которым он ездил на Moscow Classic Grand Prix, но и логотипы соревнований и даже некоторых спонсоров, а также название его проекта. Но есть нюанс - одна буква стёрта.

Дело в том, что проект Ветрова назывался Formula Z. Надпись Formula, с совершенно характерным шрифтом, оставлена, а вот Z за ней на сайдподах, а также на переднем антикрыле - стёрта. И даже от названия сайта (уже не существующего) на кокпите, www.formula-z.ru, осталось только www.formula.

В семье Райконненов будет пополнение

Дитер Ренкен пишет, что после провала летних переговоров за организацию Гран-при ЮАР в Кьялами взялась другая промоутерская компания, причём она объединила силы с некоей развлекательной компанией из Майами. В настоящий момент они ведут переговоры о проведении гонки, но проблема в том, что в F1 установили жёсткий дедлайн - 31 марта. Если к этому моменту все вопросы с трассой не будут решены, скорее всего, Гран-при на территории Африки мы не увидим ещё долго.

О Гран-при в 2023 году речь не идёт - хотя в календаре чемпионата и есть свободный слот после отмены ГП Китая, в настоящий момент трасса в Кьялами попросту не готова принять гонку. Сейчас у неё даже нет сертификации grade 1, и для её получения трассу нужно реконструировать. Говорят, на предыдущих переговорах камнем преткновения стало именно это.

С другой стороны, именно отсутствие ЮАР позволило сохранить в календаре Спа - пока судьбы этих гонок завязаны друг на друга. С 2023 годом всё решено, но чтобы Спа осталась в календаре и дальше, нужны а) реконструкция автодрома; б) повышение взноса за право принимать ГП. Ни на первое, ни на второе у бельгийцев пока нет денег.

Кстати, смешной довесок к предыдущей новости. Дитер Ренкен сам из ЮАР, и он единственный аккредитованный в Ф1 автоспортивный журналист оттуда, так что только у него есть действительно серьёзные инсайды по этой теме.

Вчера вечером он написал гневный пост в адрес сайта TheJudge13, который стырил у него предыдущую новость про ГП ЮАР. Причём Дитера больше всего возмутило даже не то, что они перепечатали (пересказали своими словами) его текст, не поставив никаких ссылок, а то, что проиллюстрировали всё это картинкой со старой версией трассы, на которой оказался т.н. "флаг апартеида" - флаг, который использовался в ЮАР до 1994 года. Сейчас он совершенно другой.

Понятно, что на TheJudge13 просто поставили первую попавшуюся картинку из интернета (сейчас уже поменяли), а так уж сложилось, что Ф1 в последний раз приезжала в ЮАР ещё при апартеиде (за что Берни Экклстоуна нещадно критиковали), в 1993 году. А как режим рухнул - сразу перестала приезжать.

Но вот я думаю - это ещё хорошо, что Ренкен по-русски не очень )

А знаете, похоже, в этом году презентаций новых машин не будет. Вообще ни одной. В Haas F1 и не скрывали, что покажут сегодня только ливрею. В Red Bull красиво объявили о презентации новой RB19 в Нью-Йорке 3 февраля, но им никто не поверил, а вчера вечером они сами в своей рассылке подтвердили, что "Red Bull Racing reveal their 2023 livery". И у всех остальных, похоже, будет такая же история.

Признаюсь, немного скучаю по временам, когда команды на презентациях новых машин действительно показывали новые машины - это здорово наполняло межсезонье, давало массу пищи для анализа и диванных рассуждений. Но времена изменились - сегодня слишком много значит математика.

Есть прямая зависимость между тем, сколько времени ты провёл в CFD и аэродинамической трубе, и тем, какое время на круге показываешь. Каждый день работы над машиной - это сотые доли секунды, отыгранные на трассе. Естественно, в таких условиях никто не будет представлять машину за месяц до начала тестов. Даже за неделю не будет.

Поэтому "презентации" отданы на откуп пресс-служб. Которые стараются, как могут, конечно, но всё, что способны произвести - это рендеринг и ливреи. Попросту говоря - либо картинки, либо старый шоу-кар в новой расцветке. И всё. А потом начинаются тесты - и мы видим совершенно другую машину.

В предыдущие годы хотя бы некоторые презентации были настоящими за счёт того, что проводились непосредственно на трассе, за день до начала тестов. Но в этом году тесты начинаются 23 февраля в Бахрейне, для спонсоров слишком поздно и слишком далеко. Самая поздняя презентация (Alpine) назначена на 16 февраля. Поэтому все команды, похоже, покажут нам картинки и раскраски.

За рулём - чемпион Формулы-1. Назовите его имя и возраст на момент съёмки.

В футбольной рассылке пришла новость:

🚨BREAKING: Enzo Fernandes has just arrived in Chelsea for his medical. Confirmed

Ну, естественно я прочитал "Энцо Феррари"... И как-то одновременно Энцо Фиттипальди в голову пришёл.

Потом думаю, как этот Фернандес вообще в футбол-то попал. Погуглил. Оказалось, его назвали не в честь Феррари, а в честь уругвайского футболиста Энцо Франческоли. Два мира, два Шапиро.

А кто это тут у нас, как и предполагалось, поедет в WEC, включая 24 часа Ле-Мана?

@evkus

Адам Драйвер в роли Энцо Феррари на новом кадре из байопика «Феррари» Майкла Манна.

Скончался Жан-Пьер Жабуй, победитель двух Гран-при. Всего на месяц пережил другого "французского мальчика" Патрика Тамбэ
:(

После смерти Тамбэ я хотел рассказать про "французский легион", покоривший автоспорт в конце 70-х и начале 80-х. Но шёл декабрь, было совсем не до того, я всё откладывал, а потом информповод вроде как прошёл. И вот он снова актуален... Видимо, написать всё же надо будет.

Но пока конкретно про Жабуя скажу - это гонщик с удивительной карьерой. Можно сказать, уникальной. В период с 1974-го по 1981 годы он принял участие в 55 Гран При, 49 раз выходил на старт, причём шесть раз начинал гонку с поула, но добрался до финиша всего восемь раз! И только три из них в очках!

Неудачник, скажете вы? Да, только вот из трёх своих результативных гонок в двух он победил! Представляете, какой у человека КПД? За семь лет три финиша в очках - и два из них на первом месте!

Такая удивительная статистика в основном объясняется тем, что подавляющую часть карьеры Жан-Пьер учил ездить машины Renault с турбомоторами. Он стал первым пилотом этой команды, и именно он первым смог добраться на Renault до финиша – произошло это на Гран При Монако 1978 года, почти через год после дебюта заводской французской команды в Формуле 1. Он же заработал для неё первые очки – это произошло в США в том же году. А спустя год праздновал и первую победу – да ещё и во Франции.

Справедливости ради, была в такой статистике доля вины и самого Жабуя. Когда в Renault пришёл Рене Арну, ему удалось потеснить позиции Жабуя - Рене уступал Жан-Пьеру в скорости, но чаще доводил машину до финиша. Так что в конце 1980-го Жабуй решил покинуть команду и перейти в Ligier - но практически сразу после подписания контракта, на предпоследнем ГП сезона сломал ногу. Перелом заставил его пропустить не только последнюю гонку 1980-го года, но и первые две в 1981-м. А когда француз, наконец, вернулся, стало ясно, что травмы не позволяют ему ехать так же быстро, как прежде. Он повесил шлем на гвоздь и перешёл на "тренерскую работу" - переквалифицировался в менеджера Ligier.

Спустя несколько лет он снова начал садиться за руль, но уже в кузовах. Помогал Mercedes в её полузаводской команде Sauber в спортпрототипах в 1989-м - и эта машина выиграла Ле-Ман, но победу принёс экипаж Йохена Масса. Затем его позвали в Peugeot - Жабуй трижды стартовал в Ле-Мане с поула и дважды поднимался на подиум, но победить так и не удалось.

В 1993-м, когда главу Peugeot Sport Жана Тодта переманили в Ferrari, именно Жабуй сменил его у руля французского коллектива - как раз в тот момент, когда Peugeot пришли в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей. Но вот же удивительная судьба у человека - моторы Peugeot были мощными, но постоянно ломались. В полном соответствии с принципами самого Жан-Пьера. У руководства Peugeot принципы были другими, так что спустя два года Жабуя уволили.

Потом была собственная команда, побеждавшая в Суперкубке Porsche и FIA Sportscar, гонки исторических машин и много чего ещё. Жабуй умер в возрасте 80 лет, и прожил эти годы ярко - в полном соответствии со своим принципом "всё или ничего".