В Red Bull Racing тоже настолько запутались, что менеджер команды Джонатан Уитли сразу после финиша прямо на командном мостике открыл регламент и принялся разбираться, что к чему

Битва дедов с фотофинишем за шестое место, которую никто не увидел.

В итоге Феттель опередил Алонсо на 0,011 секунды.

@vestnikformul

Потрясающий бардак с правилами Формулы-1. Оказывается, многие команды Ф-1 тоже не знали, что при трёхчасовом лимите гонка заканчивается сразу, а не длится ещё один круг.

- Шарлю Леклеру в момент финиша сказали, что он начал финальный круг. При этом новая автоматическая система проинформировала женским голосом о клетчатом флаге;

- Окон и Хэмилтон продолжили гоняться, догнали сбросившего скорость Переса и были очень этим удивлены;

- Алонсо проехал два сектора на максимальной скорости;

- В "Макларене" удивились действиям соперников (получается, изучили правила лучше всех), но тоже обратили внимание, что тот же Ферстаппен не сбрасывал скорость после флага.

@evkus

Не могу спокойно воспринять это начисление полных очков ) Всё же я юрист по образованию, и от такого иезуитского обращения с регламентом у меня всё внутри вскипает )

Меня вот пытались убедить, якобы по этому поводу в регламенте "всё чётко написано". Но ведь в том-то и дело, что нет. Спортивный регламент Формулы-1 местами прописан избыточно подробно, дабы избежать разночтений, но нигде в нём не написано, что "если гонка закончилась по истечении времени, гонщики получают полные очки при любом проценте преодолённой дистанции". И никогда такого в нём не было.

Что в нём написано - что "Если гонка приостановлена ​​в соответствии со статьей 57 и не может быть возобновлена, очки в обоих зачётах будут начисляться в соответствии с таблицей (далее следует сама таблица сокращённых очков)". Всё. По мнению FIA, раз гонка не была приостановлена в соответствии со ст.57, значит, этот пункт не действует, и применяется стандартная таблица очков. Но это же абсурд! В том числе и с юридической точки зрения. В Сузуке было запланировано 53 круга. Пилоты фактически проехали только 28, после чего гонку остановили по истечении 3-часового лимита времени (который запускается в момент старта гонки). Как можно утверждать, что гонка не была остановлена досрочно? Очевидно, что её прервали, и не имеет значения, по какой причине - из-за аварии на трассе или истечения временного лимита.

Именно это и подразумевалось, когда нынешнюю версию регламента принимали зимой. Изменения тут были продиктованы исключительно желанием убрать "половинчатые" очки, только и всего. Никто и представить себе не мог ту трактовку, что сегодня нам предложила FIA. Именно поэтому, а не из-за незнания регламента, для всех команд это стало такой неожиданностью - а вовсе не потому, что команды не знают регламент. Все его знают, просто никто прежде не считал, что там такое написано.

Не сомневаюсь, что этот момент поправят к следующему году, но на мой взгляд, править надо не столько регламент, сколько тех, кто его трактует. Как верно заметил Макс Подзигун, при такой трактовке у нас получается возможным такой сценарий: гонка стартует, пилоты проезжают один круг, гонку останавливают (скажем, из-за сильного дождя), потом ждут улучшения условий 2 часа 55 минут, после чего снова выезжают на трассу (конечно же, под автомобилем безопасности), проезжают один круг и финишируют из-за 3-часового лимита. И вуаля - никто ничего не проехал, но все получили полные очки, потому что, якобы, гонка завершилась "по расписанию". Очевидный бред, верно? Но примерно это сегодня и произошло.

Судзукский трактор, вид со стороны.

@vestnikformul

Итак, оценки. Честно говоря, немного поднадоели ошибки и вообще общая слабость результатов Сайнса, поэтому психанул и поставил 3. Нув самом деле, сколько можно косячить и потом искать оправдания.

Ферстаппен многовато ошибок допустил в квалификации, снизил только за это - гонка отличная. Окон, Феттель и Алонсо сделали всё практически идеально, вопросов нет. Расселлу хотел поставить 6, но накинул один балл за качество обгонов - Джордж был единственным в пелотоне, кто смог правильно приспособиться к условиям и отойти от привычки обгонять за счёт слип-стрима. Он выскакивал из-за спины на торможениях после коротких прямых и за счёт этого обогнал Цуноду, Норриса и Латифи. Но в остальном был в тени Льюиса с субботы.

Те самые три обгона Расселла. Записи чуть обрезанные, но и без того видно - обратите внимание, что ни в одном из случаев Джордж не пользовался слип-стримом. С Латифи и Цунодой главным аргументом стала более высокая скорость в повороте, а Норриса он просто застал врасплох перед шиканой.

Любопытно, что, насколько я понимаю, у нас в этом году пока нет ни одного нормально оформленного чемпионства в европейских открытых колёсах.

Ф1 - титул во время интервью после штрафа конкурента.

Ф2 - титул, сидя в боксах после схода.

Ф3 - титул после остановки гонки красными флагами и скандальных решений судей.

W Series - титул после отмены трёх последних гонок.

Испанская Ф4 - титул на фоне дисквалификации всей команды в двух гонках этапа.

Британская Ф4 - титул после пропуска заключительного этапа ради другого чемпионата.

@vestnikformul

Пока готовил обзор Гран-при Японии для Мотора, изучил мнения по поводу решений FIA о начислении очков в паддоке. В целом они все говорят ровно то же, о чём я уже писал - никто не предполагал такой трактовки регламента.
Андреас Зайдль: "Такое начисление очков — совсем не то, что мы имели в виду, когда обсуждали изменения этого пункта правил".
Кристиан Хорнер: "Мы были совершенно уверены, что полные очки можно заработать, только преодолев 75% дистанции, и потому после финиша полагали что для гарантирования титула нам не хватает одного очка".
Всех не стал, конечно, тащить, но примерно то же самое говорили практически все. Никто, кроме FIA, так регламент не понимал, и мне по-прежнему такая трактовка кажется совершенно абсурдной. Правила частичных очков придуманы не для красных флагов, а для неполной дистанции. Никто никогда не разделял действие этого пункта в зависимости от причины, по которой пройдена не вся дистанция.

https://motor.ru/reports/gran-pri-yaponii.htm

Так, все накинулись на Льюиса Хэмилтона за его слова про рули. 7-кратный сказал, что раньше все рули были круглыми, а он придумал сделать их 8-образными!

На самом деле он имел в виду совершенно другое. Не знаю, почему все его неверно поняли, но вот вам, для начала, картинка. То, о чём говорит Хэмилтон, действительно произошло при его непосредственном участии в McLaren, только не в 2007-м, а в 2010-м. Видите, да? Руль похож на предыдущий, но ручки расположены удобнее - и не смыкаются снизу. Такой руль эргономичнее.
Теперь посмотрим цитату Хэмилтона:
"Многие на самом деле не знают, что я изменил дизайн рулевого колеса, когда работал в McLaren. И когда я пришел в Mercedes, я сделал то же самое, и все остальные команды скопировали руль.
Все старые рули были округлыми. Теперь же, как видите, есть верхняя часть, а ручки от неё опускаются, но внизу не соединяются".
Всё так и есть. Не столь революционно, как отказаться от круглого руля, конечно, ну так Льюис про это и не говорил.

В какое всё-таки удивительное время мы живём! Нет, не в том смысле...

На днях автор одного твиттер-аккаунта по истории автоспорта выложил вот это видео и спросил:
"Я нашёл этот старый ролик, он назывался: «Авария на трассе Мон-Тремблан F5000/Формула А из фильма «The Racing Scene».

Кто-нибудь из вас когда-нибудь видел этот фильм?"

Ему тут же рассказали, что это документальный фильм 1969 года про гоночную команду Джеймса Гарнера - знаменитого американского актёра (у него много известных ролей, но все болельщики автоспорта должны его помнить по фильму Grand Prix, где он играл главного героя).

А спустя пару часов кинули ссылку и на сам фильм! Оказывается, он целиком выложен на Youtube. В общем, кому интересно - наслаждайтесь.
https://www.youtube.com/watch?v=LdiqOEZpR0Y

Не знаю, в курсе ли вы, но в "24 часах Ле-Мана" в этом году был установлен впечатляющий рекорд - самый молодой участник ever, 16 лет и 117 дней. Зовут его Джош Пирсон, он американец, выступающий за United Autosports в LMP2, и в настоящий момент, между прочим, вместе со своим напарником Оливером Джарвисом занимает второе место в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Фишка в том, что Пирсон вроде бы шёл по "классической" схеме Road to Indy: успехи в картинге, потом F1600, затем два года в U.S. F2000... Прошлый сезон он закончил четвёртым, и все уже ждали, что Джош сделает следующий шаг по этой лестнице и перейдёт в Indy Pro 2000. А он взял и ушёл в WEC! Да ещё как ушёл - выиграл первую же гонку, "1000 миль Себринга".

Его тут спросили, почему он сделал такой крутой поворот в своей карьере. Он ответил:
«У меня было предложение от United Autosports в WEC, и предложение выступать в Indy Pro 2000, но выбрать между ними для меня было совсем несложно. Чемпионат WEC освещается в СМИ, а Indy Pro 2000 — нет. А я хотел, чтобы мое имя было там».

В британском Autosport предполагают, что карьера Пирсона и такое его объяснение могут иметь большие последствия - и его примеру последуют и многие другие американские гонщики. И ведь действительно, вдумайтесь - парню сейчас 16 лет, а он уже победитель гонки в Себринге, участник самого знаменитого марафона в автоспорте и претендует на вице-чемпионский титул в чемпионате мира! Что взамен ему может предложить Road to Indy? Несколько лет в USF Pro 2000, потом ещё в Indy Lights, с туманными перспективами на IndyCar? И всё это время твою фамилию будут знать только кучка профессионалов?

Давайте я попробую максимально понятно объяснить, как теперь будет формироваться стартовая решётка в случае штрафов.
Итак, главное, что надо понять: считаются места, а не гонщики. То есть, если обладатель поула получает штраф в 5 мест, он в любом случае будет шестым. В любом, независимо от того, сколько человек позади него тоже имеют штраф. То есть, шестое место на решётке у нас сразу залочено. Если показавший второе место в квалификации имеет штраф в 10 позиций, то он лочит 12-е место. Если показавший третье время имеет штраф в три позиции, то он тоже претендует на шестое место, но оно уже залочено обладателем поула, так что он отправляется на седьмое. И так далее.

Таким образом мы получаем пустую стартовую решётку с залоченными местами. И вот её заполняют все пилоты, не получившие штраф. То есть первый из тех, кто не получил штраф, В ЛЮБОМ случае будет стоять на поуле. А за ним второй такой же. И так далее - до первого залоченного места.

Плюс к этому, все, кто имеет штраф в 15 и более мест, просто отправляются в конец. Там уже неважно, какой штраф - в 15 мест или а 40, в хвост - а если таких несколько, то между собой они ранжируются по квалификации.

Помните вечную путаницу со стартовой решёткой Формулы-1 в случае штрафов? Так вот, ФИА предприняла попытку сделать процедуру проще и понятнее.

Конечно, коротко все равно не получилось, но в целом теперь выглядит вот так:

- Сначала разбираются с пилотами, у которых штраф не больше 15 мест. Формируют свою мини-решетку, складывая штрафы с местами в квалификации. Если у двух и более пилотов получается одинаковое место, выше на решетке будет пилот, который был в квалификации быстрее.

- Дальше "раздают" места всем пилотам без штрафов, двигая их вверх с учётом наказаний коллег. После этого на оставшиеся свободными места расставляют гонщиков из группы "штраф менее 15 мест".

- Пилоты со штрафами от 15 мест и хуже в любом случае стартуют позади всех, кто оказался в двух первых группах. Их положение определяется результатами в квалификации.

Вроде понятно. Но все равно сложно. Это же Ф-1, да.

@evkus

Хоть с чем-то ФИА не тянет: подвели итоги двух скандалов на Гран-при Японии - с трактором и очками.

Если кратко, признали, что упустили визит в боксы Пьера Гасли. Учитывая погодные условия, не стоило выпускать трактор на трассу, пока все пилоты не собрались за сейфти-каром.

Главным виновным выставили Эдуарду Фрейташа. Прямо его имя не назвали, но отказались от ротации гоночных директоров до конца сезона - будет только Нильс Виттих.

Командам будут передавать информацию о работе эвакуационных групп на трассе. Ну а инженеры сообщат обо всём пилотам.

Что касается ситуации с очками, то пообещали уточнить спортивный регламент. Очевидно, что если в США произойдет такая же белиберда, то вновь дадут полные очки, раз правила пока не поменялись.

@evkus

Если вы потерялись, то напомню, что первая тренировка через 20 минут. Мой друг шлёт фото с трассы, он сейчас там. Зрителей пока не так много, но по итогам уик-энда ожидается очередной рекорд.

Мой друг (его зовут Денис) шлёт фото с представления пилотов. Это традиционная часть шоу, по очереди выпускают гонщиков команд парами. Увидев эту фотографию, вспомнил сегодняшний твит Пабло Элизальде. Он звучал примерно так:
"А точно гонщикам Формулы-1 нужно вести себя так, будто они обычные туристы, которые никогда прежде не бывали в США и судят об этой стране только по старым фильмам? Представьте, что, например, на Гран-при Испании гонщики начнут одеваться как танцоры фламенко или тореадоры".
На первом ГП США в Остине мне это скорее нравилось, но делать это каждый год... Вот тут, на мой взгляд, Феттель выглядит как нормальный человек, а Стролл - вот точно как Элизальде описал. И угадайте, кто из них при этом канадец.

Руководитель Williams Йост Капито заявил, что напарником Элбона в 2023 году станет Логан Сарджент, если наберёт достаточно очков для суперлицензии. Довольно интересная формулировка вообще.

Шансы Сарджента набрать необходимые 40 баллов очень высоки. Сейчас он в Ф2 третий, и этого места ему достаточно даже без учёта предыдущих двух лет. А с учётом этих двух лет и двух пятничных тренировок ему достаточно будет завершить чемпионат восьмым.

Но вот всё же интересно - предположим, произойдёт чудо и Сарджент не наберёт достаточно баллов. Об этом мы точно узнаем только 20 ноября. Что будут делать в Williams? Не поздновато ли для поиска замены?