Борьба была, но поул опять у Макса. В конце трасса, видимо, ухудшилась, почти никто не улучшил.

Пилоты Mercedes заканчивали сессию на Medium. Хэмилтону удалось улучшить своё время, но только потому, что первый круг на Soft был совсем плох. Тем не менее, хороший результат для этой резины.

Стюарды Гран-при Майами продолжают нам демонстрировать кусочки того самого Penalty Guidelines. В решениях по Магнуссену цитируются целые куски из него. Из этих фрагментов мы выяснили, что теперь за выезд за пределы трассы с получением преимущества рекомендуется штрафные баллы не давать. Но в исключительных случаях стюарды могут отойти от этой рекомендации.

Поэтому за два первых случая выезда Магнуссена за пределы трассы он получил только временной штраф. А вот за третий - три штрафных балла. Стюарды посчитали, что три раза за спринт - это явный перебор. Таким образом, общее число баллов у Кевина увеличилось до восьми.

У нас всё ещё нет протокола по четвёртому штрафу датчанина, за суммарное число выездов за пределы трассы, но если этот самый Penalty Guidelines не привнёс сюда ничего нового, то, по идее, штрафных баллов за это добавлено не должно быть. Итоги слушаний по поводу "неспортивного поведения" тоже пока неизвестны.

Update: за четвёртый штраф (5 секунд за четырёхкратный выезд за пределы трассы) нет штрафных баллов.

Итоги квалификации. Где-то в Майами пошёл розовый снег - на этот раз у нас только 10 пилотов в Q3 и 15 - в Q2. И времена не скопированы. Удивительно.

Стюарды не наказали Кевина Магнуссена за неспортивное поведение.

Кевин подтвердил всё, что сказал журналистам про характер своих действий, что он намеренно нарушал правила, понимая, что будет оштрафован, но подчеркнул, что считает, что имеет на это право, и не считает это неспортивным поведением. Стюардам ничего не оставалось, как развести руками и согласиться.

Стюарды отметили, что не считают его действия правомерными, но в то же время и не считают, что их можно трактовать как "неспортивное поведение". Кроме того, по их мнению, за повторные нарушения нужно ужесточать наказания, и они намерены обсудить это с FIA. А пока все свободны.

За этот эпизод Окон в итоге получил штраф 10 секунд и штрафной балл. Интересно тут то, что, как выяснилось, команда его вообще не выпускала, а механик даже пытался остановить. Но остановил Эстебана только проезжавший мимо Леклер.

Ничего особенного, просто Джон Сёртис едет на работу. Реймс, 1961 год.

Так как гонка поздняя, я решил не надоедать вам сообщениями, а заодно посмотреть её с друзьями, которые давно об этом просили. Получилось неплохо :) Но короткий отчёт всё же будет.

После финиша мы специально пересмотрели эпизод с появлением автомобиля безопасности, чтобы убедиться: не было никакого заговора дирекции гонки, не было никакой хитрой стратегии от McLaren.

Режим автомобиля безопасности был объявлен ровно в тот момент, когда Ландо Норрис проехал въезд в боксы и начал 29-й круг. Сам автомобиль безопасности, соответственно, именно поэтому выехал позади Ландо (просто не успел пару секунд), и поймал первую же машину, оказавшуюся за ним - это был Макс Ферстаппен.

"Не пойманный" Норрис просто проехал этот круг до конца и свернул в боксы - это была его первая возможность заехать в боксы после появления SC. Но так как SC сдерживал Ферстаппена, Норрис вернулся на трассу лидером (если бы он свернул в боксы кругом раньше, то вернулся бы, скорее всего, вторым, позади Макса).

Вот и всё. Никакого заговора, простое стечение обстоятельств. В том числе то, что темп McLaren в этот уик-энд как минимум не уступал Red Bull, и Макс не смог отыграться.

В общем-то, Норрис ничего не сделал для этой победы, кроме того, что аккуратно и грамотно ехал. Но так бывает, что этого оказывается достаточно.

После Австралии, где победил только что удаливший аппендикс Сайнс, многие говорили, что для победы над Ферстаппеном нужно принести жертву - что-нибудь от себя отрезать.

Но теперь мы знаем, как это работает. Нет, ничего отрезать не нужно. Просто нужен шрам. И всё - следующая гонка твоя.

На самом деле штраф Магнуссену за столкновение с Логаном меня удивил. Раньше подобные инциденты трактовались однозначно - если обгоняющий "сунул нос" в поворот, заехав в базу соперника, то тот должен оставить ему место. Так что решил дождаться протокола.

Вот, дождался. А там интересно. Стюарды ссылаются на Руководство по стандартам вождения (Driving Standards Guidelines) и говорят, что "для того, чтобы машина 2 (Сарджент) был обязан оставить место в повороте, передняя ось машины 20 (Магнуссен) должен быть как минимум рядом с передней осью другой машины в апексе".

Вот это меня очень удивило. История такая: впервые такой документ, как Driving Standards Guidelines появился в Имоле два года назад. Там специально подчёркивалось, что это лишь рекомендации, призванные помочь стюардам при принятии решении, они не обязательные.

Вот что там было сказано про обгоны:

«Для того чтобы обгоняемый автомобиль должен был предоставить достаточно места обгоняющему автомобилю, обгоняющий автомобиль должен расположить значительную часть автомобиля рядом с обгоняемым автомобилем, а маневр обгона должен выполняться безопасным и контролируемым образом, при этом позволяя машине четко оставаться в пределах трассы.
При рассмотрении того, что является «значительной частью» при обгоне по внутренней стороне поворота, стюарды будут учитывать, находятся ли передние колеса обгоняющего автомобиля рядом с другой машиной не позднее апекса».

Как видите, ничего про "как минимум рядом с передней осью другой машины" там нет.

Действует ли именно эта версия Guidelines - вопрос. Этой зимой FIA публиковала новость о принятии новых стандартов, разработанных "с привлечением ведущих гонщиков", и в релизе были цитаты Фернандо Алонсо. Но сам документ так и не был опубликован (во всяком случае, я не нашёл).

Кроме того, там было сказано, что это руководство будет представлено Всемирному совету по автоспорту для утверждения, а с 1 января 2025 года будет включено в Приложение L к Международному спортивному кодексу. Прямо сейчас в приложении L ничего подобного нет.

В общем, мне кажется, стюарды руководствовались пока недействующей версией рекомендаций, причём восприняли её очень уж буквально. При такой трактовке атаки обгонов у нас скоро совсем не останется.

Ну, а виноват, понятно, Алонсо.

В общем, прислали мне ту самую версию Driving Standards Guideline от февраля этого года. Действительно, там есть такой пункт по поводу обгонов внутри поворота:

«Чтобы иметь право на предоставление места при обгоне ВНУТРИ, обгоняющий автомобиль должен:
i) Передняя ось должна располагаться КАК МИНИМУМ на одном уровне с зеркалом другого автомобиля, не позднее апекса поворота».

Я поговорил уже с несколькими гонщиками на эту тему, все недоумевают, как можно было в этой ситуации наказать Магнуссена, тогда как виноват явно Сарджент. Но по букве закона вроде как стюарды правы.

Правда, это пока не закон никакой. Только со следующего года может стать. Пока не более, чем рекомендация. Но следовать ей можно.

Интересный факт. Свою первую победу в Формуле-1 Брюс Макларен одержал в 1959 году в США. Это было в Себринге, штат Флорида.

Свою команду он, конечно, много позже основал, но тем не менее.

Момент на гран при когда охрана Трампа чуть не схватила Чеко, который шел к болиду.

Ну вы знаете эта привычка ловить бегущих мексиканцев

Оценки за Гран-при Майами. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз наши мнения довольно сильно разошлись, и кое-где меня это крайне удивило. По Магнуссену вопросов нет - там можно было ставить что угодно, в зависимости от представлений о прекрасном. Во время спринта я недоумевал, но после объяснений Кевина про то, что он действовал так намеренно, у меня лично вопросы отпали. Мы можем быть не согласны с датчанином эстетически, но к его скиллам у меня вопросов нет.

А вот каким образом Хэмилтон может быть оценён так низко, я не понимаю совсем. Напомню, Хэмилтон вчистую выиграл у Расселла как спринт, так и гонку. Просто вчистую. В спринте не сработал лимитатор (хотя Хэмилтон его нажимал, это видно по записи), в результате откатился в протоколе, но это не его вина. В гонке Льюис стартовал на Hard, но несмотря на это обогнал нескольких соперников уже на первом круге. Потом его невовремя позвали в боксы, за два круга до SC.

Если бы заехал под SC, остался бы впереди Переса. А так оказался за Цунодой, который до автомобиля безопасности дотерпел. И в этот момент казалось, что для Льюиса всё кончено, потому что ему нужно было больше половины дистанции проехать на Medium, а значит беречь резину. Плюс отсутствие скорости на прямых - обгон Юки я лично считал маловероятным. Но Хэмилтон справился, совершив, согласен с Борей, самый красивый обгон уик-энда. После чего уехал от японца на 10 секунд.

Кто-то скажет, что немудрено на Mercedes, однако Расселл, ехавший прямо позади них на рестарте, не только не обогнал Цуноду, но и отстал от него на 8 секунд к финишу. И после гонки прямо сказал, что был намного медленнее напарника. Кто-то может мне объяснить, как при этом Расселл может получить более высокую оценку за уик-энд, чем Хэмилтон?

Понимаю, что все воспринимают победу Норриса как счастливое, но редкое исключение, но я лично настроен более оптимистично. Во-первых, я считаю, что обновление McLaren действительно работает - слышал про 0,4 секунды, которые они отыграли за счёт этого.

Во-вторых, впереди нас ждёт Имола. На этой трассе машины Ferrari и сами по себе должны быть намного ближе к Red Bull. А кроме того, Скудерия привезёт туда большой пакет обновлений. Настолько большой, что итальянцы называют ту машину, что стартует на трассе имени Энцо и Дино Феррари, SF-24 2.0.

Именно поэтому в Ferrari решили использовать один из разрешённых им съёмочных дней именно перед Имолой. Они выведут машины на трассы якобы для "рекламных съёмок", но мы понимаем, что в действительности будут обкатывать новинки. И кто знает, что нас ждёт после этого - в Италии надеются на большой прогресс.

По поводу уже немного набивших оскомину попыток Андретти заставить Формулу-1 полюбить себя насильно. Как и следовало ожидать, письмо от аж 12 конгрессменов в FOM проигнорировали, и они обратились в судебный комитет Конгресса США. А те, в свою очередь, запросили документы.

Ситуация всё больше напоминает анекдот. Есть такое понятие - подсудность. Если сильно упрощая, то оно определяет, в какой суд вы можете обращаться, а в какой - нет. Потому что вы не можете обращаться в тот суд, который вам нравится.

Потому, скажем, если ваш знакомый из Урюпинска поехал в Минск и купил там компанию, а теперь вы хотите, чтобы он вас тоже взял к себе, вы не можете просто пойти в суд Урюпинска, где у вас большие связи. Вам придётся ехать в Минск. Вот так и тут.

Да, Liberty - американская компания, но Formula One Group, в которую входит FOM - английская. Её штаб-квартира находится в Лондоне. Все активы - в Великобритании, Люксембурге и острове Джерси в Европе. Liberty владеет ею даже не напрямую, а через Delta Topco Limited, в уставных документах которой чётко написано, что она частная компания и базируется в Лондоне.

Таким образом, самое интересное - у кого запрашивает документы судебный комитет Конгресса. Если у Liberty, то те ответят, что юридически не имеют к этому отношения - обращайтесь в FOM или Delta Topco. А те, в свою очередь, в вежливой форме сообщат уважаемому судебному комитету, что то, как они ведут бизнес - не его дело.

Чтобы было совсем понятно: после того, как Роман Абрамович купил "Челси", тот не превратился в российский клуб. И даже если ГосДума решила бы разобраться, почему Абрамович не взял в команду Ковтуна, ничем, кроме болтовни, это не закончилось бы. Потому что в парламенте можно раздувать щёки сколько угодно, но как только дойдёт до настоящего суда, выяснится, что со своими претензиями придётся всё-таки ехать в Лондон.

Помните гоночный фильм Apex Джозефа Косински («Топ Ган: Мэверик») с Брэдом Питтом в главной роли?

Один из авторитетных киножурналистов, Мэттью Беллони из Puck, пишет, что бюджет картины уже перевалил за $300 млн. Всему виной голливудские забастовки, приведшие к переносам съемок, досъемки проекта и в целом дорогостоящий план работы, подразумевающий смену локаций и съемки на разных гоночных трассах в рамках уикендов Ф1. Также для Apex была создана самая миниатюрная 6К-камера, чтобы снимать эмоции гонщиков в кокпите болида.

Картину курирует Apple, но театрального прокатчика у нее все еще нет. Вроде как Sony и WB сейчас выглядят фаворитами, но переговоры все еще продолжаются.

Apex расскажет историю опытного гонщика, который возвращается в спорт, чтобы помочь молодому таланту одержать победы. Помимо Питта в фильме сыграли Дэмсон Идрис, Хавьер Бардем, Керри Кондон и другие.

Возможно, судьба Apex прояснится на каннском кинорынке, который пройдет параллельно с Каннским кинофестивалем. Старт — на следующей неделе.

Мимими дня. В смысле, дня гонки, но в официальную трансляцию это не попало, так что кадры с телефона и только сейчас.

Как вы знаете, маршалами на трассах часто работают обычные болельщики (ну, как "работают" - это волонтёрство). В воскресенье в Майами две такие болельщицы стояли у того места, куда прибывал грузовик с парада пилотов. Одна держала плакат You got this, Lewis, другая - You got this, Lando.

Ландо на них не обратил внимание (может, не заметил), а вот Льюис подбежал и обнял обеих. Болельщица предсказуемо расплакалась.

Вот, как просто: для Льюиса всего несколько потраченных секунд, - а для болельщицы память на всю жизнь. В этом смысле, конечно, гонщикам стоит чаще спускаться на землю.

Терпение лопнуло!

С 13 мая Хави Маркос перестанет быть гоночным инженером Шарля Леклера и займётся в Ferrari другой работой.

@vestnikformul