А вот и таблички! Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз, на мой взгляд, никто из пилотов на 10 не наработал. Ферстаппен перешёл в дежурный режим, да ещё и упустил лучший круг (хотя пытался - на самом последнем круге гонки был быстрее всего, но ему не хватило даже до результата Хэмилтона, а Леклер проехал быстрее). Такое только 9 и не больше.

От Леклера и Алонсо тоже какого-то преодоления не увидел. А вот Перес, на мой взгляд, был очень неплох, по факту уступил на финише всего несколько секунд - ошибку на пит-стопе я ему простил. По Берману я уже всё подробно объяснил.

Было довольно трудно оценивать пилотов Mercedes и McLaren. Пиастри вроде бы очень неуверенно выглядел позади Хэмилтона, но в итоге приехал на максимальный для себя результат. Хэмилтон, на самом деле, в гонке проделал хорошую работу, но слабая квалификация и неважный итог (хотя он стратегический). Очень похожая ситуация и с Норрисом. От Расселла вроде бы можно было ожидать большего. С другой стороны, хорошая квалификация и финиш выше Хэмилтона оставляют не так много вариантов.

Магнуссен напортачил, но зато создал рукотворную возможность для Халка. Риккардо пострадал от действий команды. Стролл разбил машину, но всё-таки был не настолько плох в остальной части уик-энда, чтобы ставить ниже 4. Но если продолжит в том же духе, то очень скоро 4 для него будет наивысшим баллом.

Едва ли не самое нелепое в этом иске Фелипе Массы то, что как раз бразильцу грех жаловаться на благосклонность FIA в 2008 году. Во всех спорных случаях в том сезоне FIA постоянно принимала решения не в пользу Льюиса Хэмилтона. Или точнее говоря, не в пользу McLaren.

Так, уже на втором Гран-при сезона после квалификации стюарды несколько часов (!) обсуждали довольно сомнительные блокировки Хэмилтоном и Ковалайненом соперников, Хайдфельда и Алонсо соответственно, и в итоге наказали обоих пилотов McLaren потерей 5 позиций на старте.

В Канаде произошёл знаменитый эпизод, когда дирекция гонки сначала открыла, а потом закрыла пит-лейн, и Кубица с Райкконеном (ехавшие параллельно) остановились, а выезжавший позади них Хэмилтон - нет. Льюис врезался в машину Кими, что привело к сходу обоих. Безусловно, это ошибка Хэмилтона, но тот факт, что сзади в машину Льюиса врезался ещё и Росберг, всё же намекает, что дело было в неудачном расположении светофора - из машин лидеров он был виден, а из машин тех, кто ехал позади них почти нет (при этом он ещё и мигал, красный включался то на верхнем фонаре, то на среднем). И Хэмилтон, и Росберг получили за это жесточайшее наказание - минус 10 мест на стартовой решётке следующей гонки. Руководитель McLaren Мартин Уитмарш очень возмущался по этому поводу, спрашивая, почему тогда в Монако не наказали Райкконена, когда он буквально снёс Адриана Сутиля.

Из-за этого штрафа Льюис начинал следующую гонку, во Франции, лишь 13-м, уже в начале гонки пробился на 9-е место, но его тут же снова оштрафовали. На этот раз - за "обгон Феттеля за пределами трассы". В действительности Хэмилтон обогнал Себастьяна ещё даже до начала торможения, но оставался снаружи перед эской, и когда начал в неё заходить, заднюю часть чуть повело и ему пришлось выехать за границу трассы. В McLaren считали, что это два разных эпизода, и эта точка зрения как минимум имеет право на существование. Но стюарды приняли другое решение и дали Льюису проезд по пит-лейн, отбросивший его далеко в глубь пелотона.

В Валенсии, где Масса победил, по ходу гонки бразильца небезопасно выпустили прямо в Сутиля. Нарушение было довольно очевидным, но, опять же после длительного разбирательства после гонки стюарды решили строго наказать Скудерию штрафом в 10 тысяч евро и предупреждением, что, как вы понимаете, на исход гонки никак не повлияло. Кстати, в той же гонке Кими дали сигнал ехать, когда ещё шла дозаправка, так что от удара шлангом даже пострадал механик, но опять же никого не наказали.

Затем была Бельгия, где Масса снова победил. Однако, думаю, Фелипе не любит вспоминать о том, что на самом деле он там финишировал вторым, в 15-и (!) секундах позади Хэмилтона. Но после финиша Льюсу добавили 25 секунд. За что? За то, что, обогнав Райкконена за пределами трассы, он вернул позицию недостаточно акцентированно, оставшись вплотную за финном. Сам финн, кстати, вскоре после этого сошёл...

В Японии Масса врезался в Хэмилтона, того развернуло и он был вынужден был пропустить почти весь пелотон. Фелипе наказали за это проездом по пит-лейн - но точно такое же наказание получил и Льюис за инцидент на первом круге с Кими Райкконеном, хотя там контакта не было. В итоге Масса финишировал 8-м (1 очко), а Хэмилтон - 12-м.

Но уже после финиша стюарды добавили 25 секунд Бурдэ за столкновение с Массой, что позволило Фелипе получить 2 очка. Это решение вызвало просто шквал критики, потому что очень, очень многие считали, что если кто и виноват в этом инциденте, так это Масса. А большинство остальных называли гоночным инцидентом. Именно после этого эпизода, по предложению Марка Бланделла, в число стюардов и начали добавлять бывших гонщиков.

В Китае Хэмилтон победил, а Масса всю гонку ехал третьим, но незадолго до финиша вдруг "обогнал" Райкконена. Командная тактика в те годы была запрещена, а Кими практически не скрывал, что отдал позицию намеренно, но даже расследования никакого не было.

И всё решалось в Бразилии, где между ними было только 7 очков.

Мне пишут, это всё эмоции, а "Масса говорит на юридическом языке". Не знаю, мой диплом юриста даёт мне некоторые основания полагать, что я знаю этот замечательный язык получше Массы. И не говорил я на нём просто потому, что разговаривать тут особо не о чем. Но хорошо, давайте разберёмся.

Простой вопрос: есть ли юридические перспективы у иска Массы?
Простой ответ: нет. Нет перспектив. Ноль. Zero. Большими буквами.

То, что прошло много лет, неважно. Да, есть такое понятие, как "срок исковой давности", но на самом деле его можно и восстановить - если истец не знал о своём нарушенном праве, или если ему не было известно о каких-то существенных обстоятельствах. Масса именно на это и напирает - дескать, о том, что руководство Ф1 сразу знало о том, что в команде Renault имел место сговор, ему стало известно только из интервью Берни Экклстоуна.

Однако чем он собирается аргументировать свою позицию - загадка. Всё строится на одном-единственном интервью Берни. Ну, хорошо, вызовут его в суд. Берни придёт и скажет: "Это всё ерунда, я знать не знал о сговоре, пока через год всё не открылось". Ему покажут интервью, а он ответит: "Видишь ли, я очень-очень стар. Мне уже 2000 лет. Я не всегда осознаю, что говорил". А его адвокат посидит денёк в интернете и накопает 50 ссылок на высказывания Берни, в которых он утверждает откровенную чушь, или по-разному рассказывает одни и те же истории из молодости. Таких ссылок там с избытком. Вот и всё.

Ну, хорошо, давайте представим, что Берни сошёл с ума и всё подтвердил. Дальше что? Гонка в Сингапуре прошла, в FOM сразу обо всём догадались и в кулуарах выяснили, что всё было подстроено. И?.. Что они должны были сделать? Каким образом отсюда следует аннулирование Гран-при? Они же не участвовали в подтасовке. Если бы участвовали - другое дело. Но - нет.

И все пилоты и команды, за исключением Renault, тоже не участвовали. С юридической точки зрения они добросовестные участники. За что их наказывать? Хэмилтон тот же самый находился ровно в той же лодке, что и Масса. Он не был выгодоприобретателем этой аферы. И Росберг не был, и Глок, и Феттель. Никто из тех, кто финишировал. За одним исключением - Алонсо. Алонсо да, был. Хотя если он не знал о планах руководства команды, то даже он - добросовестный участник. Я, правда, считаю, что знал.

Но даже если это доказать, то единственный вывод отсюда - что Алонсо нужно исключить из протокола. В этом есть определённая логика, действительно. Я тогда, в 2009-м, полагал, что они так и сделают. Но - не сделали. Однако проблема в том, что Массу такой расклад не устраивает. Исключение Алонсо из протокола только ухудшит его ситуацию - Хэмилтон получит больше очков. Поэтому Фелипе настаивает на совершенно абсурдном и беспрецедентном исходе - аннулировании гонки. Это как, знаете, если станет известно, что какой-то лыжник использовал допинг, и на этом основании отменить всю гонку.

В этом месте, кстати, своё слово возьмут юристы другой стороны, и в два счёта докажут, что Фелипе Массой движет вовсе не чувство справедливости, а меркантильные интересы. Что его интересует не честный итог, а личная выгода. И это будет чистой правдой.

"Хорошо, - скажет адвокат FOM. - Вот ехал Масса первым, Хэмилтон вторым, где-то там Алонсо. Пике разбивает машину. Это изменило расклад сил в чемпионате? Нет. Это было выгодно Хэмилтону? Нет. Это позволило Льюису опередить Фелипе? Нет. Он как был, так и оставался позади Массы. И так же, как и он, после появления автомобиля безопасности свернул в боксы. Почему же Хэмилтон в итоге заработал очки, а Масса - нет? Потому что механики Ferrari выпустили Фелипе ещё до того, как закончилась дозаправка. Кто в этом виноват? Хэмилтон? Алонсо? Берни? Нет, только Ferrari. Если бы не это, то Масса так бы и остался впереди Льюиса, и заработал бы на те же два очка больше, как и в случае победы. Так почему претензии к кому-то ещё?"

Проблема в том, что весь этот процесс не принесёт ничего, кроме вреда - как Массе, так и Формуле-1. А кто выиграет - я вам скажу. Выиграют адвокаты. У них оплата почасовая.

Хороший график от RaceFans.
На момент возникновения команды Red Bull Racing в 2005 году на счету Williams было 112 побед в Гран-при. С тех пор Williams выиграла ещё одну гонку и довела счёт до 113-и.

За это же время Red Bull Racing выиграла 114 Гран-при - в прошлые выходные они превзошли достижение Williams и вышли на чистое четвёртое место в истории. Впереди только Mercedes (125 побед), McLaren (183 победы) и Ferrari (243 победы).

Sic transit gloria mundi.

Адам Купер пишет, что Макс Ферстаппен покинет Red Bull в конце этого сезона, но отправится не в Mercedes, а в Aston Martin. Это не то, что уже решено, но то, что может случиться по целому ряду причин.

Проблема Ферстаппена в том, что у нескольких сильнейших команд оба места в команде занимают сильные молодые пилоты. Например, у McLaren это Ландо Норрис и Оскар Пиастри. У Mercedes, на самом деле, похожая ситуация - у них есть Расселл, на которого команда уже несколько лет делает ставку как на своё будущее. И есть подрастающий Андреа Кими Антонелли.

Не факт, что Антонелли будет готов к Формуле-1 уже в следующем году. Но очевидно, что контракт с Ферстаппеном сломают всю логику его продвижения, так как места в Mercedes будут закрыты на годы. Поэтому более вероятно, что в Mercedes возьмут на место Хэмилтона опытного и возрастного Фернандо Алонсо. Испанец сейчас думает над продолжением карьеры, и переход в Mercedes ему подходить как нельзя лучше. Фернандо нет смысла искать вариант "на перспективу", ему нужно добиваться успеха здесь и сейчас, и для этого Mercedes вполне подходящий вариант. Именно поэтому Тото Вольфф уже несколько раз встречался с Флавио Бриаторе, который традиционно представляет интересы испанца. А когда Алонсо закончит, его сменит Антонелли.

В свою очередь, для Ферстаппена переход в Aston Martin стал бы смелым, но максимально комфортным решением. Во-первых, он в этой команде будет очевидным лидером, так как второе место надёжно занято Лэнсом Строллом. В AM сейчас заканчивают строительство новой ультрасовременной базы, которая должна позволить ей сделать шаг вперёд. В команде работает немало бывших сотрудников Red Bull, таких как Дэн Фэллоуз.

Наконец, главное - с 2026 года именно эта команда станет заводской конюшней Honda. А мало кто в паддоке так ценит японских мотористов, как Макс. Учитывая смену регламента, есть все основания полагать, что в Honda справятся с созданием новых силовых установок лучше, чем в RBPT/Ford, несмотря на все их ресурсы. Так что в 2026-м Макс сможет вновь начать побеждать, утвердив, таким образом, свой авторитет за пределами одной команды и одного конструктора.

Наконец, и Макс, и Йос Ферстаппены, безусловно, оценят прозрачность в принятиях решений команды, которой единолично владеет Лоуренс Стролл. В отличие от Red Bull Racing или Mercedes, над командой Aston Martin не довлеет некая глобальная корпорация со своим советом директоров, а значит в ней будет меньше интриг и подводных камней. А также, что может быть немаловажно для Макса, меньше корпоративных мероприятий и спонсорских обязательств. Не последний фактор для чемпионата из 24 этапов.

Шуточный вопрос.

В подписи к этому видео в посте одной девушки из Германии, можно сказать, упоминается одна из команд Формулы-1. Назовите эту команду и объясните, почему.

Update: давайте поясню. Девушка не знала, что упоминает команду Формулы-1, такой цели у неё не было, она просто комментировала происходящее на видео. Но всё равно упомянула :)

9 лет назад в этот день вот эти двое дебютировали в Формуле-1. За одну команду. Сегодня у них на двоих 58 побед. Но есть нюанс... )

"Достойная" смерть нелепого проекта. Машины W-series пошли с молотка и прямо сейчас продаются на онлайн-аукционе.

Вообще-то они недавно уже были проданы с молотка сразу все вместе, но, как говорят управляющие, "нас подвел крупный участник торгов, поэтому теперь мы можем повторно предложить 11 гоночных автомобилей Tatuus F3 T318 2019 года и шоу-кар".

Торги проходят на онлайн-площадке Wyles Hardy. Стартовая цена для каждой из машин - 35 тысяч фунтов. Для шоу-кара - 5 тысяч фунтов. Торги закончатся 28 марта (если найдутся покупатели, пока их нет).

Все машины находятся в Кранли, графство Суррей, Англия.

Женя сегодня писал про то, что женщина, обвиняющая Хорнера в неподобающем поведении (хорошо, тоже сделаю вид, что не знаю, как её зовут) обратилась в комиссию FIA по этике.

На самом деле всё даже ещё веселее, так как по информации BBC она сделала это ещё 2 февраля! Она сообщила о поведении Хорнера, попросила разобраться и выразила опасения, что в Red Bull попытаются замять дело.

Но в FIA никак на её жалобу не отреагировали, если не считать попыток Мохаммеда бен Сулайема решить вопрос в кулуарах. Тогда 6 марта пострадавшая снова написала в FIA, сославшись на предыдущее заявление, и на этот раз пригрозила, что если реакции не последует, она обратится в СМИ.

В Red Bull комментировать это отказались. А FIA только что выпустила официальное заявление.

FIA: «Запросы и жалобы в FIA принимаются и обрабатываются сотрудником по соблюдению требований и Комитетом по этике, когда это необходимо. Оба органа действуют автономно, гарантируя строгую конфиденциальность на протяжении всего процесса.
Как следствие, и в целом, мы не можем подтвердить получение какой-либо конкретной жалобы, и маловероятно, что сможем предоставить дальнейшие комментарии по жалобам, которые получаем от каких-либо сторон».

В общем, полная конфиденциальность, но что-то зреет.

Ровно 11 лет назад в этот день Кими Райкконен одержал одну из своих самых удивительных побед. На видео финальный круг Гран-при Австралии 2013 года с машины финна.

Он выступал тогда за Lotus, который, как ожидалось, по скорости не войдёт даже в первую тройку чемпионата. Однако первый Гран-при сезона 2013 года Кими уверенно выиграл, уехав от лидера Ferrari Алонсо на 12 секунд, а от будущего (и действующего) чемпиона Себастьяна Феттеля - на 22 секунды.

Никаких аварий и автомобилей безопасности для этого не потребовалось - просто Кими совершил на один пит-стоп меньше, и на старых шинах ехал почти так же быстро, как соперники на свежих.

Это была последняя победа для команды Lotus F1 Team, и одновременно первый "звонок" в адрес владельца команды Жерара Лопеса. Дело в том, что зарплата Райкконена по контракту содержала существенную бонусную часть за очки, победы и место по итогам чемпионата. Лопес рассчитывал, что Кими всё равно не удастся добиться чего-то грандиозного, однако финну удалось значительно превзойти его ожидания. И хотя в том сезоне он больше не побеждал, Кими ещё шесть раз приехал вторым и один раз - третьим.

В результате концовка сезона получилась для Lotus скандальной - постоянный спор между Райкконеном и Лопесом по поводу зарплаты вылился в прессу. В какой-то момент дошло до смешного, команда начала сама бороться против своего пилота.

В итоге сезон Кими не закончил - за два этапа до финиша он объявил, что ему срочно потребовалась операция на спине, и его заменил Хейкки Ковалайнен. На тот момент Райкконен занимал третье место в чемпионате, и имел реальные шансы опередить Алонсо и стать вице-чемпионом!

Напарником Райкконена в том сезоне был Роман Грожан, и хотя швейцарец выступал неплохо и доездил сезон до конца, по итогам чемпионата проиграл Кими больше 50-и очков.

My gosh, какие божественные треды возникают в соцсетях, когда в них участвуют настоящие гонщики, а не только специалисты по управлению диванами.

Вчера вечером один исторический аккаунт выложил видео с квалификационным кругом Михаэля Шумахера в Имоле-1994. Видео репостнул Хайнц-Харальд Френтцен и спросил у всезнающего Anybody, зачем на видео Михаэль регулярно использует левый переключатель на руле. Сегодня утром пришёл Дэймон Хилл и написал, что по его мнению это кнопка автоматического понижения передачи.

Скорее всего, Дэймон прав - в те годы полностью автоматическую коробку использовать было нельзя, но частичная автоматизация допускалась. Команды настраивали эту кнопку так, что при нажатии она автоматически понижала передачу до 1-2-3, в зависимости от трассы.

Естественно, в комментариях всплыл и вопрос о контроле тяги - по известной теории заговора, в 1994 году Benetton использовал уже запрещённый в то время Traction Control (TC). Ответ Хайнца-Харальда более чем исчерпывающий.

Хайнц-Харальд Френтцен: «Не стоит так думать. В те годы TC в Формуле-1 работал не слишком хорошо. Не было данных о поперечных нагрузках, а измерения скорости вращения колёс были очень неточными.

Я уверен, что в то время TC тестировался несколькими командами Формулы-1. Но поверьте мне, даже спустя годы это была *полная ерунда*. Когда в 2001 году TC легализовали, работал он неважно, и я предпочитал ездить без него.

Версия Ferrari в машине Prost (Хайнц-Харальд пересел в эту машину из Jordan в конце сезона) была ничего, но пришлось приложить немало усилий, чтобы она начала работать лучше, чем моя права нога».

Испанские источники пишут, что Карлос Сайнс чувствует себя хорошо, и "если не произойдёт ничего непредвиденного в последний момент", выступит на Гран-при Австралии.

Местные ребята.

Кстати, на самом деле местный там только Оскар. Он родился и вырос в Мельбурне, так что действительно выступает у себя дома. А Риккардо вообще из Перта, это другой конец Австралии. Расстояние между Пертом и Мельбурном по трассе - 3400 км. Это как от Питера до Омска. Или, там, от Тбилиси до Милана.

Всё-таки моё предположение, что Ральф Шумахер фактически выступает агентом Йоса Ферстаппена (Йос дружил с Михаэлем), получает всё больше и больше оснований.

Вроде бы только немного стихло - но нет. Ральф вновь задвигает своё веское IMHO и очень переживает по поводу будущего Red Bull Racing:

Ральф Шумахер: "Самое важное - чем дольше творится этот хаос, тем больший ущерб команде он нанесёт. Хорнер говорит, что нет ничего важнее команды. Раз так, он должен последовать этому принципу и уйти в отставку как можно быстрее".

Суд Евросоюза в Люксембурге аннулировал решения по включению Никиты Мазепина в санкционные списки ЕС.

Запутанная история, на самом деле. Решение о включении Мазепина в санкционные списки на полгода было принято ЕС в марте 2022 года, затем продлевалось в сентябре 2022, марте 2023 и сентябре 2023-го. Каждый раз на полгода. Таким образом, 15 марта срок санкций по Никите истёк. На прошлой неделе, 12 марта, санкции против юридических и физических лиц продлевались, но не автоматически - известно, что список был изменён, и кто-то из него исключён. Но кто - пока неизвестно. Судя по решению суда, Никита Мазепин в решение о продлении и так НЕ входил.

Так или иначе, суд постановил, что решения по включению Никиты в санкционные списки были ошибочными, так как Никиту и его отца Дмитрия ничто не связывает. кроме родства - у них нет общих бизнес-интересов. А спонсирование его выступлений в Формуле-1 прекращено с марта 2022-го.

Теперь у сторон есть два с половиной месяца на апелляции, после чего решение вступит в силу. Однако, напомню, что Мазепин-старший и всего его юрлица остаются под санкциями, и Никита не может пользоваться их спонсорством.

Фотограф Ким Иллман запустил очередной раунд разговоров о форме Карлоса Сайнса. По его словам, испанец чувствовал себя неуверенно, слезая с велосипеда, а в гонке планирует использовать специальную подушку между ремнём и животом, чтобы снизить давление на месте шрама.

На самом деле я уверен, что Карлос не вполне готов выступать, и не должен этого делать, но одновременно не сомневаюсь в том, что выступит. Гонщики так устроены. Вспомнить хотя бы Ники Лауду, вернувшегося в гонки в ужасном состоянии (его раны всё ещё кровоточили). Или Нельсона Пике (старшего), который в 1987-м после чудовищной аварии на квалификации Гран-при Сан-Марино (в том самом Тамбурелло) был отправлен в госпиталь в бессознательном состоянии, а на следующий день примчался на трассу и пытался убедить Сида Уоткинса, что может выйти на старт. Уоткинс тогда его всё равно не допустил, но в остальных гонках сезона Нельсон выступил, и только много лет спустя признался, что страдал от головных болей и бессонницы, а кроме того, потерял зрение на 80% и был вынужден всегда ехать за кем-то, чтобы не пропускать точки торможения.

Но эти хотя бы боролись за титулы (и Пике, что характерно, его в итоге выиграл). А за что боролся Лэнс Стролл год назад, когда сломал руку перед началом сезона? Казалось бы, восстановись нормально - но нет же, приехал на первый этап. Хотя даже руль нормально держать не мог.

Или Александер Элбон, у которого тоже был аппендицит в 2022-м, да ещё и с послеоперационным осложнением. На что такое он там рассчитывал в своём Williams, что надо было торопиться за руль? Но нет же, настоял на участии уже в следующем Гран-при. И только через три месяца признался, что вообще-то так окончательно и не восстановился.

Так что гонщики так устроены - они будут всегда стремиться за руль, скрывая плохую форму. А потом, в межсезонье, рассказывать, как им было тяжело.

Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем по итогам 30-дневного расследования оправдан Комитетом по этике FIA.

«Рассмотрев результаты расследования, Комитет по этике единогласно пришел к выводу, что нет никаких доказательств, подтверждающих обвинения во вмешательстве любого рода с участием президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема.

Обвинения против президента FIA были необоснованными, и были представлены веские доказательства, не вызывающие никаких разумных сомнений, в поддержку решения Комитета по этике FIA.

Мы высоко ценим полное сотрудничество, прозрачность и соблюдение требований президентом на протяжении всего процесса расследования».

Оксанпаллна, как обычно, немного в своём мире живёт. Напомню диспозицию:

1. Контракт с Никитой Мазепиным был разорван не из-за того, что сам Никита оказался под санкциями, а из-за того, что его выступления оплачивались подсанкционными компаниями его отца. И тут совершенно ничего не изменилось (Дмитрий Мазепин свой иск против санкций проиграл).
2. В решении суда ЕС по Никите прямо сказано, что санкциям он не подлежит в том числе и потому, что отец уже не оплачивает его выступления в Формуле-1, так как контракт с Haas разорван. Как можно из этого делать вывод, что теперь есть основания для возобновления действия контракта?
3. В настоящий момент в Haas не смогут вернуть аванс за Никиту независимо от их желания. Структуры, выплачивавшие эти деньги, под санкциями - включая промежуточные банки. Перевод им денег невозможен.

У журналистов закончились слухи про "Ред Булл", ФИА не признала Бен Сулайема виновным, а обсуждать переход Хэмилтона уже надоело?

Нет проблем: Сьюзи Вольф подала в суд на ФИА! Да, за намеки, что она сливала мужу инсайдерскую информацию от руководства Формулы-1.

Пока сезон Ф-1 за пределами трассы громит собственно гонки в одни ворота.

@evkus

Сегодня первый нормальный гоночный четверг в этом году - в смысле, с комментариями пилотов, а не свободными заездами. С интересом следил за тем, что говорит Макс Ферстаппен.

Его, естественно, спрашивают о возможном досрочном уходе из Red Bull Racing по окончании этого сезона. И совершенно неожиданно обычно довольно откровенный Макс начал проявлять чудеса осторожности и соблюдать политес. Практически поднялся до высот Льюиса Хэмилтона.

(Ну, нет, до этого уровня всё-таки не поднялся. Но с Льюисом в этом конкурировать сложно. Он тут вчера так высказался о текущей политической повестке, что в Палестине посчитали, что он поддержал их, а в Израиле - что их. Учитесь, господа.

Нет, я серьёзно. Знаю достаточно много политиков, которых хочется прямо носом потыкать в высказывания Хэмилтона, приговаривая "Вот, вот, как надо, а не ту ересь, что ты несёшь". Это может кому-то нравиться или нет, но должно вызывать уважение, потому что для такого уровня контроля своих высказываний нужны весьма незаурядные мозги - и не в гоночном плане, а в бытовом).

Но вернёмся к Максу. В общем, на прямые вопросы о его ближайшем будущем он отвечал крайне уклончиво, рассказывал, как сейчас всё хорошо с машиной и как много замечательных людей работают в команде (но, видимо, не все). И, конечно, "я стараюсь сосредоточиться на своей работе и не думать ни о чём другом".

В общем, на скорый уход не намекал. Но только если бы он никуда не собирался уходить, то должен был бы ответить совершенно иначе - вроде "Это всё ерунда, у меня есть контракт и я намерен его выполнить". Однако именно этого он и не сказал.

Поэтому не знаю, рассматривает ли он всерьёз возможность досрочного расторжения контракта, как утверждает уже полпаддока. Но определённо не хочет подтверждать обратное.

Напоминаю, что первая тренировка завтра в 4:30 утра по Москве. Очень удобно... Так что подтягиваемся ко второй. Старт в 8 утра Мск.

Расписание на субботу такое же. Квалификация в 8 утра.
Гонка в воскресенье в 7 утра.