В итоге из тех, кто проехал гонку с одним пит-стопом, в очки попал только Юки Цунода. Но его четырёх очков всё равно не хватило AlphaTauri, чтобы опередить Williams в КК - отставание составляло 7 очков.
Вообще, в пяти последних гонках AT набрала 20 очков, против 5 у Williams, но отрыв, созданный Элбоном в середине чемпионата, своё дело сделал.
Вообще, в пяти последних гонках AT набрала 20 очков, против 5 у Williams, но отрыв, созданный Элбоном в середине чемпионата, своё дело сделал.
Результаты пока предварительные, но я не думаю, что они поменяются (возможно, некоторые команды получат денежный штраф).
Как всегда уверенная гонка Ферстаппена, какая-то интрига сохранялась ровно один круг. Блестящее выступление Леклера, который делал всё, что было в его силах, и пытался сделать больше. Очень хорошее выступление и Джорджа.
Перес опять героически отыгрывался после проигранной квалификации... Отыгрался, но сейчас это уже не впечатляет совсем. Пилоты McLaren вроде бы выглядели неплохо, но я ожидал большего.
Алонсо хорош. Очень хорош Цунода. Хэмилтон тоже всё проиграл вчера. Стролл ехал неплохо - к концу Medium кончился, но удержал Риккардо.
Как всегда уверенная гонка Ферстаппена, какая-то интрига сохранялась ровно один круг. Блестящее выступление Леклера, который делал всё, что было в его силах, и пытался сделать больше. Очень хорошее выступление и Джорджа.
Перес опять героически отыгрывался после проигранной квалификации... Отыгрался, но сейчас это уже не впечатляет совсем. Пилоты McLaren вроде бы выглядели неплохо, но я ожидал большего.
Алонсо хорош. Очень хорош Цунода. Хэмилтон тоже всё проиграл вчера. Стролл ехал неплохо - к концу Medium кончился, но удержал Риккардо.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Леклер объясняет команде, что нужно сделать, чтобы побороться за второе место в Кубке конструкторов.
Формальное предупреждение Пересу.
Изначально Серхио вызвали к стюардам за его переговоры в "16:31", но, как и предполагал Женя, это была ошибка, и в документе о наказании уже стоит 18:31. Это время окончания гонки - на круге возвращения Перес неприязненно отозвался о стюардах, давших ему 5 секунд.
Стюарды отметили, что у них нет проблем с тем, что с ними кто-то не согласен, но есть проблемы с тем, что их оскорбляют. При этом, как они сами отметили, по процедуре подобные вопросы разбираются на следующем ГП, с другими стюардами, но т.к. этот ГП последний, такой возможности нет.
В свою очередь Перес извинился лично перед каждым из стюардов и заверил их, что погорячился, и не подумал, что его слова могут попасть в эфир. Стюарды его извинения приняли.
Помимо этого, стюарды вместе с Пересом вновь разобрали столкновение, и хотя Серхио не согласился с их выводом, сказал, что понимает их точку зрения.
Изначально Серхио вызвали к стюардам за его переговоры в "16:31", но, как и предполагал Женя, это была ошибка, и в документе о наказании уже стоит 18:31. Это время окончания гонки - на круге возвращения Перес неприязненно отозвался о стюардах, давших ему 5 секунд.
Стюарды отметили, что у них нет проблем с тем, что с ними кто-то не согласен, но есть проблемы с тем, что их оскорбляют. При этом, как они сами отметили, по процедуре подобные вопросы разбираются на следующем ГП, с другими стюардами, но т.к. этот ГП последний, такой возможности нет.
В свою очередь Перес извинился лично перед каждым из стюардов и заверил их, что погорячился, и не подумал, что его слова могут попасть в эфир. Стюарды его извинения приняли.
Помимо этого, стюарды вместе с Пересом вновь разобрали столкновение, и хотя Серхио не согласился с их выводом, сказал, что понимает их точку зрения.
Вау. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр не согласился с Леклером и сказал, что намеренно сдерживать Расселла, чтобы он проиграл Пересу больше 5 секунд, было бы нечестным. Дескать, давать Серхио DRS, чтобы он быстрее оторвался - это ещё ок, а вот намеренно сдерживать другую машину - перебор.
Ну, желание играть честно можно только приветствовать. Но, боюсь, в Red Bull не столь щепетильны, и в случае чего в следующем году своего не упустят.
Ну, желание играть честно можно только приветствовать. Но, боюсь, в Red Bull не столь щепетильны, и в случае чего в следующем году своего не упустят.
Forwarded from Вестникъ Формул
К слову, список участников тестов в Абу-Даби. Кто-то работает весь день, кому-то отвели полдня.
Red Bull: Джейк Деннис, Серхио Перес
Mercedes: Фредерик Вести, Джордж Расселл
Ferrari: Роберт Шварцман, Шарль Леклер/Карлос Сайнс
McLaren: Пато О'Уард, Оскар Пиастри
Aston Martin: Фелипе Другович, Фернандо Алонсо/Лэнс Стролл
Alpine: Джек Дуэн, Эстебан Окон
Williams: Франко Колапинто/Зак О'Салливан, Алекс Албон/Логан Сарджент
Alpha Tauri: Аюму Иваса, Дэн Риккардо/Юки Цунода
Alfa Romeo: Тео Пуршер, Гуаньюй Чжоу
Haas: Олли Берман, Пьетру Фиттипальди.
@vestnikformul
Red Bull: Джейк Деннис, Серхио Перес
Mercedes: Фредерик Вести, Джордж Расселл
Ferrari: Роберт Шварцман, Шарль Леклер/Карлос Сайнс
McLaren: Пато О'Уард, Оскар Пиастри
Aston Martin: Фелипе Другович, Фернандо Алонсо/Лэнс Стролл
Alpine: Джек Дуэн, Эстебан Окон
Williams: Франко Колапинто/Зак О'Салливан, Алекс Албон/Логан Сарджент
Alpha Tauri: Аюму Иваса, Дэн Риккардо/Юки Цунода
Alfa Romeo: Тео Пуршер, Гуаньюй Чжоу
Haas: Олли Берман, Пьетру Фиттипальди.
@vestnikformul
Итак, последние оценки за Гран-при в этом году, Гран-при Абу-Даби. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.
Я считаю, что Леклер в этот уик-энд прыгнул выше головы - он не только был быстр, но и делал всё, что только возможно, чтобы попытаться побороться в Кубке конструкторов с Mercedes. Придумывал планы за всю Ferrari, подсчитывал очки и секунды прямо за рулём. Вот такой, заряженный на борьбу Шарль мне нравится - лишнее напоминание, какой огромный талант скрыт в этом парне, оказавшемся лимитированным своей машиной (что бывает) и своей командой (что бывает реже). Поэтому последняя 10-ка сезона уходит вот туда.
Ферстаппен, Расселл - молодцы, отработали отлично, но не то, чтобы им пришлось сворачивать горы. Пилоты McLaren перед Джорджем расступились сами - кто на трассе, кто в боксах. Переса он не сдержал, что и породило ситуацию, при которой у Ferrari был какой-то эфемерный шанс. Это, впрочем, не обвинение - сдержать Серхио шансов было немного.
Концовка, кстати, спасла в моих глазах уик-энд для Переса, почему он и получил от меня 7. На первых кругах отрезка, пока шины свежие, многие способны ехать быстро. Последние круги демонстрируют, насколько пилот готов, как хорошо работает с резиной, как умеет собирать результат. Тут Серхио был хорош. А вот Цуноде, например, при в целом сильном выступлении тут не хватило. Опять же, не его вина - но всё-таки выше своих возможностей не выступил.
Я считаю, что Леклер в этот уик-энд прыгнул выше головы - он не только был быстр, но и делал всё, что только возможно, чтобы попытаться побороться в Кубке конструкторов с Mercedes. Придумывал планы за всю Ferrari, подсчитывал очки и секунды прямо за рулём. Вот такой, заряженный на борьбу Шарль мне нравится - лишнее напоминание, какой огромный талант скрыт в этом парне, оказавшемся лимитированным своей машиной (что бывает) и своей командой (что бывает реже). Поэтому последняя 10-ка сезона уходит вот туда.
Ферстаппен, Расселл - молодцы, отработали отлично, но не то, чтобы им пришлось сворачивать горы. Пилоты McLaren перед Джорджем расступились сами - кто на трассе, кто в боксах. Переса он не сдержал, что и породило ситуацию, при которой у Ferrari был какой-то эфемерный шанс. Это, впрочем, не обвинение - сдержать Серхио шансов было немного.
Концовка, кстати, спасла в моих глазах уик-энд для Переса, почему он и получил от меня 7. На первых кругах отрезка, пока шины свежие, многие способны ехать быстро. Последние круги демонстрируют, насколько пилот готов, как хорошо работает с резиной, как умеет собирать результат. Тут Серхио был хорош. А вот Цуноде, например, при в целом сильном выступлении тут не хватило. Опять же, не его вина - но всё-таки выше своих возможностей не выступил.
Никита Мазепин и команда LMP2 99 Racing обнародовали новую ливрею, с которой Никита будет выступать в Азиатской серии Ле-Ман. На смену белой гамме пришла красно-чёрная - аналогичную расцветку Мазепин уже полгода использует в ралли-рейдах на своих багги.
В прошлом году Мазепин занял четвёртое место в серии (она состояла из двух этапов), а его постоянным партнёром был Нил Яни. В этом состав сменился - напарниками Никиты станут Ахмад Аль-Харти из Омана и небезызвестный швейцарец Луи Делетраз.
Кстати, забавно, что хотя команда и называется 99 Racing, в прошлом году ей пришлось использовать номер 98, так как 99 был занят одним из экипажей Herberth Motorsport в GT. На этот раз в Herberth сократили программу, так что номер освободился и Никита поедет под ним.
В прошлом году Мазепин занял четвёртое место в серии (она состояла из двух этапов), а его постоянным партнёром был Нил Яни. В этом состав сменился - напарниками Никиты станут Ахмад Аль-Харти из Омана и небезызвестный швейцарец Луи Делетраз.
Кстати, забавно, что хотя команда и называется 99 Racing, в прошлом году ей пришлось использовать номер 98, так как 99 был занят одним из экипажей Herberth Motorsport в GT. На этот раз в Herberth сократили программу, так что номер освободился и Никита поедет под ним.
Ну что ж, настало время подведения итогов сезона. Первая очередь - средние баллы за сезон. Напомню, что до Гран-при Бельгии включительно оценки выставляли Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), а с Гран-при Нидерландов к нам присоединились Александр Кожевников и Мария Мельникова.
В целом высочайший балл Ферстаппену предсказуем, хотя выше 9, на мой взгляд, быть не должен - я согласен с образным выражением Льюиса Хэмилтона о том, что Макс в этом году даже не вспотел. Это не значит, что он что-то делал не так или хуже других - напротив, в этом сезоне проявилось упорство и заряженность нидерландца на результат в абсолютно любых ситуациях, даже не требующих борьбы. Но тем не менее, многим пилотам приходилось прикладывать гораздо больше усилий, чтобы получить худший результат, и на мой взгляд, несправедливо эти усилия недооценивать.
Бросается в глаза моя низкая оценка Лоусону, но это вряд ли для кого-то новость - я много раз подробно разбирал мой скепсис относительно его выступлений. С другой стороны, оценки де Вриза и Риккардо у меня тоже самые низкие, так что место проклятое.
Что стало сюрпризом даже для меня, когда я увидел табличку - что, оказывается, я в среднем выше других оценивал Переса. Тут у меня нет объяснений - интуитивно мне не казалось, что я высоко оцениваю Серхио, хотя, опять же, я уже объяснял, что падение темпа мексиканца к середине чемпионата странно объяснять пропажей мастерства. В начале сезона он ехал практически в одном темпе с Максом, в конце уступал по полсекунды - вряд ли он разучился ездить за эти полгода.
В целом высочайший балл Ферстаппену предсказуем, хотя выше 9, на мой взгляд, быть не должен - я согласен с образным выражением Льюиса Хэмилтона о том, что Макс в этом году даже не вспотел. Это не значит, что он что-то делал не так или хуже других - напротив, в этом сезоне проявилось упорство и заряженность нидерландца на результат в абсолютно любых ситуациях, даже не требующих борьбы. Но тем не менее, многим пилотам приходилось прикладывать гораздо больше усилий, чтобы получить худший результат, и на мой взгляд, несправедливо эти усилия недооценивать.
Бросается в глаза моя низкая оценка Лоусону, но это вряд ли для кого-то новость - я много раз подробно разбирал мой скепсис относительно его выступлений. С другой стороны, оценки де Вриза и Риккардо у меня тоже самые низкие, так что место проклятое.
Что стало сюрпризом даже для меня, когда я увидел табличку - что, оказывается, я в среднем выше других оценивал Переса. Тут у меня нет объяснений - интуитивно мне не казалось, что я высоко оцениваю Серхио, хотя, опять же, я уже объяснял, что падение темпа мексиканца к середине чемпионата странно объяснять пропажей мастерства. В начале сезона он ехал практически в одном темпе с Максом, в конце уступал по полсекунды - вряд ли он разучился ездить за эти полгода.
Представитель FIA, занимающийся ралли-рейдами, в ответ на мой предыдущий пост пояснил, что существует специальная процедура - предоставление "вейверов" (waiver - в юриспруденции отказ от права, или отказ от требования) организаторам на какой-то пункт регламента. В этом случае (но только в этом) Дополнительный регламент гонки может противоречить Регламенту FIA. И такой вейвер на национальные флаги был ASO выдан. Так что обойдётся без Всемирного совета.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
До «Дакара» ещё месяц, я планировал переключаться на него попозже, но тут приходят такие новости, что мимо не пройдёшь. Главная новость последних дней – организаторы запретили клеить национальные флаги после фамилий пилотов на машинах. Возможно, вам это покажется…
Объявление расписания спринтовых уик-эндов опять подняло вопрос о том, как же они будут проходить. О новом формате спринта, предложенном командами, я уже рассказывал, и скорее всего, его мы и увидим, но судя по последним слухам, сейчас всерьёз рассматривается вариант уик-энда, в котором спринтовая квалификация и реверсивная решётка используются одновременно.
Естественно, в паддоке достаточно здравомыслящих людей, которые задаются простым вопросом: как же так, если у нас и специальная квалификация под спринт, и потом реверсивная решётка, то что заставит гонщиков выступать в квалификации в полную силу? Начнутся игры в погоне за лучшей стартовой позицией. На что апологеты этого удивительного формата предлагают следующее "решение" - а давайте переворачивать не всю решётку, а только половину, и давать за спринтовую квалификацию очки.
Ну да, то есть у нас за спринтовую квалификацию очки, потом ещё за спринт очки, ну и за гонку, так уж и быть, тоже что-нибудь начислим. Действительно, как же сделать так, чтобы чемпион не определялся в субботу - а легко, мы сделаем так, что он определится в пятницу.
Понятно, что настоящий креативщик никогда не упустить шанса наступить на одни и те же грабли дважды. И пока это всё только обсуждение - решение не принято, и я надеюсь, что здравый смысл возобладает. Но в целом идеальное продолжение моего описания того пути, который и привёл нас в эту точку - когда лекарства нужны не для лечения болезни, а для того, чтобы нивелировать побочные эффекты предыдущего лекарства.
Естественно, в паддоке достаточно здравомыслящих людей, которые задаются простым вопросом: как же так, если у нас и специальная квалификация под спринт, и потом реверсивная решётка, то что заставит гонщиков выступать в квалификации в полную силу? Начнутся игры в погоне за лучшей стартовой позицией. На что апологеты этого удивительного формата предлагают следующее "решение" - а давайте переворачивать не всю решётку, а только половину, и давать за спринтовую квалификацию очки.
Ну да, то есть у нас за спринтовую квалификацию очки, потом ещё за спринт очки, ну и за гонку, так уж и быть, тоже что-нибудь начислим. Действительно, как же сделать так, чтобы чемпион не определялся в субботу - а легко, мы сделаем так, что он определится в пятницу.
Понятно, что настоящий креативщик никогда не упустить шанса наступить на одни и те же грабли дважды. И пока это всё только обсуждение - решение не принято, и я надеюсь, что здравый смысл возобладает. Но в целом идеальное продолжение моего описания того пути, который и привёл нас в эту точку - когда лекарства нужны не для лечения болезни, а для того, чтобы нивелировать побочные эффекты предыдущего лекарства.