Нашёл-таки фото, которое иллюстрирует ситуацию.

В Интерлагосе линии старта и финиша не совпадают (это не единственная такая трасса в Формуле-1). Линия старта находится, естественно, перед первой стартовой позицией - ближняя на фото. А финиша - между 4 и 5 позициями (вторая линия, она чуть толще и клетчатая).

Раньше в Интерлагосе они совпадали, и на этой же линии стояла вышка дирекции гонки с флагом. Сейчас вот поменяли, а вышку, видимо, переносить не стали. Поэтому флаг давали в одном месте, а финиш был в другом - за 30 метров до неё. Точное расстояние всегда указывается в превью Гран-при.

Поэтому когда машины проезжали мимо флага, они на самом деле уже примерно полсекунды как финишировали.

Пожалуй, самый печальный момент Гран-при - вылет Шарля Леклера на прогревочном круге.

Сразу после вылета монегаск сказал, что отказала гидравлика - в принципе, он всё правильно понял, но всё же первопричина была в другом. Как выяснилось, возникли проблемы с электрикой, которые, в свою очередь, привели к отключению гидравлики.

В результате Шарль внезапно оказался без гидроусилителя руля и контроля переключения передач. С первым ещё можно было что-то сделать, а вот со вторым - нет, машина стала неуправляема.

В общем, "год, который лучше забыть".

То, что некогда было объяснять по ходу Гран-при. Давайте проясним пару вещей.

1. Вопреки широко распространённому заблуждению, в Формуле-1 нет правила, запрещающего пилоту возвращаться за руль после того, как он покинул кокпит. Нет никаких проблем в том, чтобы покинуть кокпит по ходу гонки, потом снова сесть за руль и вернуться на трассу. Но! Правила запрещают ездить с незастёгнутыми ремнями безопасности. А ремни в современной Формуле-1 такие, что застегнуть их самостоятельно пилот просто не сможет. Они очень туго затягиваются и попросту не рассчитаны на то, чтобы гонщик их сам застёгивал, так как обычно в этом нет необходимости - это делают механики. Соответственно, даже если ты не покинул кокпит, но отстегнулся, и при этом находишься не в расположении команды, то вернуться в гонку не сможешь. А вот если ты в боксах - без проблем.

2. Нет, после красного флага в Бразилии не было опции возобновления гонки с нуля. Точнее, была, но чисто формально. Гонку сначала нейтрализовали автомобилем безопасности, а потом уж остановили после двух кругов, это расстояние, которое большая часть машин пелотона уже проехала. Его нельзя просто взять и обнулить. Это, в конце концов, потраченное топливо. А количество топлива на гонку у нас ограничено регламентом. Если потом его не хватит, то кто в этом будет виноват?
Для обнуления старта пришлось бы начинать с начала всю процедуру подготовки к гонке, которая, если я правильно помню, начинается с 45 минут до старта. В этом случае машины можно было бы дозаправить, потом заново надо было бы проходить все предстартовые этапы, в том числе проверять давление в шинах и так далее. Такое возможно только в исключительных случаях. Поэтому сейчас всегда при втором старте дистанция гонки уменьшается на фактически пройденное число кругов.
Но если одни пилоты проехали эти круги, а другие - нет, то, опять же, возникает несправедливая ситуация, когда эти пилоты имеют в баках больше топлива, а значит могут более агрессивно атаковать. Поэтому исходную стартовую расстановку используют только если на момент остановки гонки пилоты не успели проехать круг, а это не наш случай. Соответственно, никакой интриги перед вторым стартом в Интерлагосе не было - гонку неизбежно должны были продолжить с третьего круга. А так как Риккардо и Пиастри после первого круга вернулись в боксы, то они неизбежно должны были проигрывать круг. Так всё и получилось.

Кстати, видел после финиша статистику по выступлениям Фернандо Алонсо в Интерлагосе, где, помимо прочего, утверждалось, что это его рекордный, 18-й (!) финиш на бразильской трассе. Хорошее напоминание о том, как давно испанец выступает в Формуле-1 - при том, что у него была здесь пара сходов, плюс несколько лет он пропустил.

И всё же не могу не отметить, что если мы говорим именно о финишах, то их у Фернандо тут всё же 17. Потому что в 2003 году он классифицирован, и даже на подиуме, но на самом деле гонку не закончил. Тогда, под дождём, была куча сходов, а на 55-м круге Марк Уэббер разбил свой Jaguar в последнем повороте. На трассу успели выпустить автомобиль безопасности, но молодого Алонсо это не остановило - он гнал, как сумасшедший, в результате врезался в колесо от машины Уэббера и разбил машину вдребезги.

Гонку остановили красным флагом и в итоге не стали возобновлять. А по правилам в таких случаях зачёт делается по ситуации за два круга до красного флага. И победителем объявили сначала Райкконена, а через неделю - Физикеллу. А Алонсо в обоих случаях был третьим. Но на подиуме его не было - его отправили в больницу с сотрясением мозга. Вот такой вот "финиш".

А вот что было на стартовой линии.

Но если ты оператор, то тебе всё равно.

Обращение "Хааса" насчёт пересмотра результатов Гран-при США рассмотрят в среду.

Вызваны представители "Ред Булл", "Уильямса" и "Астон Мартин" — получается, под угрозой результаты Переса с его миллионом нарушений границ (4-е место), Стролла (7-е) и Албона (9-е) с Сарджентом (10-е).

Хотя будет забавно, если Ферстаппену начислят три штрафа и отдадут победу Норрису.

@evkus

Табличка с оценками по итогам Гран-при Сан-Паулу. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз всё более или менее понятно, за одним исключением - Сарджент. Но тут я просто теряюсь в догадках. Я специально пересмотрел все зачётные сессии уик-энда.
Квалификация - предпоследний, 0,4 от Элбона.
Спринт-квалификация - последний, 0,1 секунды от Элбона.
Спринт - последний, в 20 секундах от Элбона.
Гонка - предпоследний (по сути).

При таких выступлениях, честно говоря, даже мои 4 балла - это ещё завышенная оценка.

Итак, протест "Хааса" обсуждали два часа и пока ни к чему не пришли. То есть с ходу не отклонили, уже любопытно.

Видимо, будут сутки думать, считать свидетельства "Хааса" новыми данными или нет.

Вилка понятна: если это новые данные и их надо учитывать, штрафы почти неизбежны. Так что либо сразу отклоняем протест, либо спустя две с половиной недели после гонки меняем результаты.

@evkus

Забавное. Думаю, многие слышали, что 20 ноября (сразу после Гран-при Лас-Вегаса) выйдет номер американского журнала Time с Максом Ферстаппеном на обложке.

Попасть на обложку Time считается очень престижным. Пожалуй, это вообще самая престижная обложка в мире. И по этому поводу многие начали вспоминать, кто ещё из гонщиков Формулы-1 там появлялся.

В разных местах насчитали уже шесть штук (вместе с Максом). Но есть нюанс. В общем-то, все обложки доступны непосредственно на сайте Time, и когда начинаешь их изучать, выясняются интересные детали.

В частности, вы не найдёте среди них ни Жиля Вильнёва в 1981-м, ни Айртона Сенну в 1994-м, ни Михаэля Шумахера в 2001-м, ни даже Льюиса Хэмилтона в 2016-м. Хотя картинки с обложками ходят по сети. Как же так?

Всё дело в том, что у Time есть несколько региональных изданий. Time Europe (бывшая Time Atlantic), Time Asia, Time South Pacific. И эти издания могут ставить свои обложки - не всегда, но если американская версия им не близка, то могут поменять. Пример выше на картинке.

И получается, что Макс Ферстаппен - первый гонщик Формулы-1, попавший на обложку оригинального Time, со времён Джима Кларка.

Кстати о Лас-Вегасе. Тут выяснилась одна деталь...

Мало того, что нас ждёт совершенно новая трасса. Мало того, что гонка по местному времени пройдёт в субботу. Так ко всему прочему ещё и расписание ГП просто сумасшедшее. Так, квалификация начнётся в 00:00 по местному времени! Да, в полночь!

Гонка стартует пораньше, "всего лишь" в 22:00, и закончится ближе к полуночи. А на дворе, напомню, будет вторая половина ноября. И хотя Невада - тёплый штат, всё-таки не до такой степени. В общем, в настоящий момент прогноз обещает, что в 22:00 18 ноября в Лас-Вегасе будет всего 4 градуса тепла. Что ровно на 1 градус ниже антирекорда Формулы-1, установленного в Канаде в 1978 году.

А для нынешней резины такие низкие температуры - почти катастрофа. Их просто невозможно будет вывести в рабочий диапазон. Так что машины будут скользить (это даже без фактора нового асфальта), а шины очень быстро разрушаться.

Как же так получилось? "Ну, мы просто не подумали", - объяснил всё Росс Браун.

Если что, спецливрея Ferrari для Лас-Вегаса отсылает вот сюда.
Ferrari 312B, Марио Андретти, 1971 год.

Так, загадка затянулась ) Итак, ответ.

Я не спрашивал, что за мероприятие и когда оно происходило, так как это более или менее очевидно - по BAR Жака Вильнёва ясно, что это промо Lucky Strike 1999 года. Где происходило это мероприятия, как мне кажется, тоже нетрудно понять. На третьем кадре довольно однозначно опознаётся Монца.

Человек на первом фото имеет многим знакомое лицо, но это не гонщик. Это актёр Джеймс Гарнер, игравший гонщика в одном из самых знаменитых фильмов об автоспорте ever - "Гран-при" Франкенхаймера. Мне кажется, лицо очень узнаваемое даже через 30 лет. И да, он тут в образе Пита Эрона.

Это даёт намёк и на то, что это за машина, но тут есть подвох. Да, изображается BRM, но это не BRM. Это "загримированный" под неё Lotus 22, некогда принадлежавший школе Джима Расселла.

Друзья, два месяца назад я рассказывал о книге об Айртоне Сенне, над которой работал в качестве научного редактора. Напомню, акцент в книге сделан на фотографии, но текст там тоже есть, и текст уникальный - воспоминания итальянских и испанских журналистов, хорошо лично знавших бразильца.

Хорошая новость - книга отпечатана и уже даже разослана в магазины. В понедельник должна появиться на прилавках. А заказ с доставкой в течение 1-2 дней можно сделать уже сейчас. Стоимость без скидки - 1700 рублей, пока доступна скидка при заказе - выйдет меньше 1500 рублей.

Её можно также купить в электронном или аудио-варианте, но на мой взгляд, это как раз тот случай, когда книгу надо иметь в бумаге.

Перевод изначально был неплохим, но я всё равно всё перепроверил и переделал всё, что меня хоть чем-то не устраивало - люди, меня знающие, знают, насколько дотошный я редактор. Что касается содержания - знаете, я застал эпоху Сенны, многое помню, плюс семь лет писал исторические тексты на F1news, так что перечитал об Айртоне сотни разных историй, пересмотрел тысячи фотографий. Но те, что есть в этой книге, не встречал. Это то, что в интернете не найдёшь.