Ситуция вокруг спринтов окончательно превратилась в фарс. Организаторы (FIA и FOM) упорно тащат за уши формат, который никому, кроме них, точнее их карманов, на самом деле не нужен. Напомню, как мы оказались в такой печальной ситуации.

В Формуле-1 традиционно был трёхдневный формат, но при этом на протяжении большей части истории пятничные заезды тоже были квалификационными. Поначалу - все, потом начали разделять тренировки и квалификации: и в пятницу, и в субботу проходили одна тренировочная и одна квалификационная сессии.

Всё изменилось относительно недавно, в 1996 году, когда пятничную квалификацию решили отменить. Но сделали это немного странным образом - пятничную квалификацию превратили в ещё одну тренировку. Так у нас впервые в истории Формулы-1 появились три тренировки перед квалификацией. Тренировки, начисто убивающие интригу уик-энда, потому что если в начале ГП верные настройки находят лишь некоторые команды, то к концу четырёх часов тренировок - уже все.

Разговоры о возможных сменах формата шли давно. В какой-то момент в обсуждение были вброшены спринты. Мир Ф1 возмутился - что за ерунда, у нас тут что, молодёжная серия, чтобы две гонки за уик-энд проводить? Нет-нет, заверили нас в FOM, никаких вторых гонок. Просто это будет такая квалификация, чтобы расставить пилотов по местам. И очков мы за неё будет давать совсем чуть-чуть. Ну, давайте попробуем, а если не понравится - отменим.

Попробовали. Вскоре стало ясно, что квалификации перед спринтом стали гораздо интереснее, потому что ей предшествует только одна тренировка. Но затем спринт убивает всю идею - машины вновь выстраиваются в соответствии с силами команд, и даже провалившиеся лидеры успевают отыграться. Плюс, абсолютно бессмысленная тренировка в субботу, которая ни туда, ни сюда.

"Мы знаем, как это исправить, - сказали в FOM. - Надо просто чтобы это не была квалификация, а гонка. Ой, нет, то есть спринт-гонка. Со своей собственной спринт-квалификацией. А квалификация на гонку будет в пятницу, отдельно. А зачем тогда нужен спринт? Ну, давайте за него очков давать побольше".

Так вот тихой сапой в Формулу-1 протащили то, против чего изначально возражали все - вторую гонку за уик-энд. И вы представляете - не зашло! Спринт всё равно никому не нужен - ни зрителям, ни командам. Лидеры получают ещё больше очков, и к тому же случился страшный сон промоутеров - чемпион определился в субботу.

"Мы знаем, как это исправить, - говорят теперь в FOM. - И ради этого мы готовы на самые смелые шаги! Просто ух какие радикальные! Вы на месте устоять не сможете, когда узнаете, что мы придумали. Надо... (театральная пауза) ...не начислять очки за спринт!!! В спринтовых гонках будет разыгрываться отдельный чемпионат! Да, он никому не нужен. Поэтому победитель будет получать деньги! Ловко, да?"

На самом деле, польза от спринтов есть - мы лишний раз убедились в том, о чём многие, в том числе и я, говорят много, много лет. Что Формуле-1 необходим двухдневный формат уик-энда. Чтобы команды в субботу проводили одну тренировку и квалификацию, а в воскресенье - гонку. И всё.

Да, им будет сложнее адаптироваться и искать настройки. Но мы ведь и хотим, чтобы им было сложно, правда? Ведь это лучшие пилоты, лучшие инженеры и лучшие команды мира. Время от времени лидеры будут проваливаться в квалификации. Но разве это плохо? Разве не должны они преодолевать какие-то трудности на пути к успеху? И разве мы не хотим какого-то разнообразия в борьбе?

Уверен, в FOM догадываются, что их идея опять не сработает. Как не сработали в своё время зачёты для атмосферных машин. Ну не нужны в Формуле-1 никому ни вторая гонка, ни второй чемпионат. Вся суть Ф1 - в первых. Зачем? Но в FOM системно отстаивают трёхдневный уик-энд, по одной единственной причине - он позволяет больше заработать. И трассам, и, в ещё большей степени, самой FOM. Содрать больше с телекомпаний. Показать больше рекламы. И так далее.

Поэтому нас будут и дальше мучать этими мёртворождёнными идеями о том, что нам скормить в никому не нужный третий день уик-энда.

В пятницу в первой тренировке за руль AlphaTauri сядет пилот, которого зовут Изак Аджар, но в российской прессе он почему-то известен как Исак/Исаак/Айзек Хаджар. Это примерно то же самое, как если бы футболиста Тьерри Анри называли Генри.

У нас тут и в Формуле-1, похоже, разгорается, но пока не началось - вот вам интересная новость с противоположного конца мира, в прямом и переносном смысле.

В Волгоградской области в эти выходные финальный этап чемпионата России по ралли-рейдам. Сегодня тестовый день. И организован он так классно, что пару часов назад в багги Анастасии Нифонтовой врезался КАМАЗ. В заднюю боковую часть - Настя говорит, думала, что всё... Багги, как вы понимаете, против КАМАЗа недалеко ушли от мотоциклов.

По словам Нифонтовой, на трассе не было ни одного выпускающего судьи. То есть никто не контролировал, кто, где и когда на трассе - просто ворота открыли и езжайте.

Пока не знаю, чей КАМАЗ это был, там их пять штук. Но один, под управлением Шибалова, уже "сделал уши" - что в переводе с раллийного сленга означает переворот. На КАМАЗе...

Довольно любопытная первая тренировка. Макс впереди всех, но Элбон демонстрирует впечатляющий уровень.

Целая толпа новичков, из которой до самой последней минуты лидировал тот самый Изак Аджар, который одновременно Исхак Хаджар и так далее, но всё же под флаг его опередил Оливер Берман на машине Haas.

Очень много технических проблем. Тео Пуршер выезжал четыре раза, и все четыре тут же возвращался в боксы. Разбирали машины Сайнса и Алонсо. Были сложности и у Вести (он заменял Расселла в Mercedes), и ещё у некоторых.

Вторая тренировка начинается очень поздно, час ночи по Москве и 2 часа по Тбилиси.

Результаты второй тренировки. Макс по-прежнему впереди, но преследователи сменились.

И обратите внимание на Альфы - Таури и Ромео )

У Алонсо второй разворот за уик-энд. Не думаю, что Фернандо разучился ездить - скорее это сделала его машина. Приходится больше рисковать.

Собственно, Макс устроил пробку на пит-лейне.

@vestnikformul

Целый Норрис аут у нас. И Ферстаппен с Расселом под расследованием.

Так, у нас, похоже, половина пелотона под расследованием. Ферстаппен, Расселл (дважды), Хэмилтон, Сарджент (дважды), Чжоу, Норрис... И это только первая часть квалификации прошла )

Давайте зафиксируем, как это было.
Многие, в том числе McLaren, в первой части выпустили своих пилотов на Medium. В конце сегмента стало ясно, что их времени не хватает, чтобы пройти во вторую часть, и все поехали на Soft - одновременно. Чтобы создать задел, Ферстаппен придержал большую часть пелотона на выезде в боксах. Чтобы создать дистанцию уже до самого Макса, то же сделал Расселл - в итоге оба под расследованием.
Всё должна была решить финальная попытка под клетчатым флагом, но разворот Алонсо всё испортил. Появились жёлтые флаги, попытки пришлось прервать - а те, кто продолжил атаковать, сейчас под расследованием. В итоге Норрис не успел закончить круг на Soft и вылетел, а мы теперь после квалификации ещё и будем ждать, что там решат стюарды, чтобы понять, кто каким стартует.
Вроде ничего не забыл?

На этот раз без особых сюрпризов среди вылетевших. А вот десятка любопытная. Хэмилтон первый, Риккардо четвёртый. Герой тренировок Элбон только 9-й, Сайнс вообще 10-й.
Ждём финал...