Повторюсь, что Халк сегодня финишировал так высоко, не сделав ничего особенного — главным было не накосячить.

Но одно важное решение он принял ещё до старта и обговорил его с командой.

В интервью после гонки Нико рассказал, что заранее условился — если начинается дождь, мчим в боксы, оставаться на сликах в такой ситуации немец не хотел.

Никаких метаний-рассуждений — сработало.

@evkus

Болельщики Ландо, вот вам позитивная историческая сравняшка из Твиттера.

@evkus

Несчастный Льюис — дважды обогнали и всё-таки добили переднее антикрыло)

Но на результате это на самом деле не сказалось — так и так десятый.

Дедушка Халк спокойно наблюдает, как молодёжь разматывает на первом круге гонки)

Надо отдать должное Антонелли — Кими свою машину отловил, в отличие от Дуэна.

@evkus

Загадочная история со сходом Габи Бортолето: после разворота, но ещё до касания стены задняя подвеска на его машине внезапно ломается — словно вошла в режим самоликвидации.

Интересно, что в релизе об этом ни слова — лишь отмечается, что у бразильца были проблемы с тормозами, но вылет произошёл по ошибке самого пилота.

@evkus

Нашёл версию, что могло случиться с подвеской Бортолето.

Якобы подвески болидов Формулы-1 банально не рассчитаны на столь сильный крутящий момент при движении назад — отсюда и поломка.

Вроде бы логично, но вопрос — получается, случай Бортолето уникален по своим обстоятельствам, или всё-таки у других подвески чуть прочнее?

@evkus

И ещё одно вчерашнее видео: Пиастри вопреки всему выбирается из травы на глазах у переживающих болельщиков.

Кто знает, не будут ли иметь значение эти два очка на финише сезона...

@evkus

Только сегодня с утра обнаружил, что на Гран-при Китая спринт в 6:00 мск( Кошмар, за что нам это.

Так-так, ФИА решила попробовать изменить расклад сил уже после первого Гран-при сезона.

Ужесточается борьба с так называемой мини-DRS: по данным Autoracer, уже на Гран-при Китая при испытаниях на гибкость планки DRS между ней и основной плоскостью заднего антикрыла допускается возникновение щели не более чем в 0.5 мм, в то время как ранее допуск был — 2 мм.

При этом, по данным итальянцев, речь не идёт о борьбе именно с "Маклареном" — ФИА в целом надоела эксплуатация этой серой зоны.

Посмотрим, как всё это скажется на скорости машин, но напомню: в Мельбурне "Макларен" уезжал ото всех благодаря не какой-то там супермаксималке, а в первую очередь невероятной работе с шинами.

@evkus

Появились комментарии по аварии Габриэля Бортолето от технического директора Sauber Джеймса Ки.

Кадры телетрансляции привели к предположениям, что подвеска на C45 бразильца могла сломаться, и это стало причиной аварии. а не наоборот. Джеймс Ки отрицает это. «Нет никаких доказательств того, что подвеска вызвала проблему», — сказал он.

По словам Ки, подвеска всё же сломалась в результате вылета — но не удара о стену, а нехарактерных нагрузок. «Если вы откатитесь назад, а затем затормозите, то подвеска будет нагружена в направлении, противоположном предполагаемой нагрузке, — пояснил он. — Так что это может быть причиной дефекта, но мы всё ещё изучаем произошедшее. Пока это больше похоже на следствие, а не причину вылета».

На самом деле если внимательно присмотреться к аварии, то видно, что Габриэль нажал на тормоз, пытаясь остановить машину, что было его ошибкой. В какой-то момент он это, видимо, понял и отпустил педаль. После этого колёса начинают вращаться в обратную сторону, но при этом проскальзывают.

В комментариях даже были предположения, что Бортолето включил заднюю передачу, но на машинах Формулы-1 это невозможно. Задняя передача на них устроена так, что быстро включить её нельзя — требуется выполнение целой процедуры (это мне подтвердил и Сергей Сироткин, к которому я специально обратился за комментарием). Таким образом, колесо прокручивается из-за возникших нагрузок, но так как они под углом, начинает проскальзывать и даже дымиться. То есть, нагрузка на подвеску была довольно большой, и при этом совсем не в том направлении, которое закладывали конструкторы.

Тем не менее, момент странный — мы ведь не раз видели подобные аварии с другими машинами, и подвеска на них не ломалась. Так что подождём итогов расследования и дальнейших мер Sauber.

В редакцию поступала масса звонков и писем насчёт того, где же оценки уважаемых авторов за Гран-при Австралии...

Разумеется, никто не спрашивал про рубрику с оценками, а она на месте, жива-здорова! Оценки за Гран-при Австралии выставили Эльмир Валеев, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Гербер, "перспективный новичок" Владимир Башмаков и я.

Есть ощущение, что средний балл у меня самый низкий — если кто-то бил машину, то я не делал скидку на то, что это новичок, сменивший команду гонщик и так далее. Например, ну честно, не могу понять относительно высокие баллы Сайнсу, но это чисто мои проблемы.

Не совсем понимаю и десяток Норрису — да, в непростых условиях, но допустившего несколько ошибок и чуть не отдавшего победу Ферстаппену. Да, справился с давлением, но тем не менее — для меня это точно не эталонный Гран-при, не какое-то там "геройство", которым я эти самые десятки обосновываю.

При этом "средняя температура по больнице" в принципе отражает моё мнение. Разве что Сайнса я бы поставил ниже Хаджара, на один уровень с Дуэном.

Ну, и Бермана вопреки его авариям на тренировках поднял бы повыше — всё-таки саму гонку он проехал, а в неучастии в квалификации не виноват. Собственно, тут ко мне самому вопрос — сейчас смотрю на табличку и не очень понимаю, почему влепил Олли двойку. Ну, у меня тоже старт сезона, ещё вкатываюсь.

@evkus

С этого ракурса вылеты двух "Макларенов" я еще не видел. Показательно, что публика начинает радоваться вылету Норриса, а потом видит следом своего героя)

Ну и Егор Оруджев в колонке для "Чемпионата" поддержал моё наблюдение — если бы Оскар возвращался на трассу осторожнее и не пытался любой ценой не пропустить Ферстаппена, то не улетел бы в траву и остался на подиуме.

P.S. Классная идея, что на экране для болельщиков сразу же даются субтитры комментаторов.

@evkus

"Феррари" обновила руль Льюиса Хэмилтона к Гран-при Китая.

@evkus

Фото, сделанное внутри болида Шарля Леклера во время Гран-При Австралии.

Самый острый момент гонки — но с индийским комментарием)

Любопытно, как там много заимствований с английского, когда речь идёт о гоночных терминах.

И как жалко смотреть на девушку Оскара, да.

@evkus