Результаты Гран-при Австралии остаются предварительными — "Мерседес" запросил право на пересмотр штрафа Антонелли.

Считают, что Кими не блокировал Хюлькенберга при выезде с пит-стопа. Я так понимаю, хотят использовать показания Нико как новые факты, которые не учли судьи.

Сомневаюсь, что решение пересмотрят, ведь у стюардов и так есть записи с разных камер. (Upd. Этот абзац очень плохо состарился)

Халк должен был высказать свою точку зрения ещё в 10:40 мск.

@evkus

Ого, отменили штраф Антонелли!

Тогда вопрос — а стоило ли так быстро давать наказание, если у вас не было доступа ко всем нужным камерам?

Похвальное стремление всё решить до финиша гонки в этот раз вышло боком.

@evkus

А нет, отмена по Бортолето — он успел отстоять свой 5-секундный штраф на пит-стопе, когда переходил на промежуточные.

Так что молодец, отдал долги и с чистой совестью в стену)

@evkus

Молодцы аддикты, быстро видео с водой и Леклером сделали)

Уточка!❤️❤️❤️

@evkus

«Ну хотя бы я очко получил…а я получил его?»

"Слушай, ну такими темпами тебя скоро уволят. Значит, тебе нужен опытный менеджер для поиска новой работы, то есть я".

Повторюсь, что Халк сегодня финишировал так высоко, не сделав ничего особенного — главным было не накосячить.

Но одно важное решение он принял ещё до старта и обговорил его с командой.

В интервью после гонки Нико рассказал, что заранее условился — если начинается дождь, мчим в боксы, оставаться на сликах в такой ситуации немец не хотел.

Никаких метаний-рассуждений — сработало.

@evkus

Болельщики Ландо, вот вам позитивная историческая сравняшка из Твиттера.

@evkus

Несчастный Льюис — дважды обогнали и всё-таки добили переднее антикрыло)

Но на результате это на самом деле не сказалось — так и так десятый.

Дедушка Халк спокойно наблюдает, как молодёжь разматывает на первом круге гонки)

Надо отдать должное Антонелли — Кими свою машину отловил, в отличие от Дуэна.

@evkus

Загадочная история со сходом Габи Бортолето: после разворота, но ещё до касания стены задняя подвеска на его машине внезапно ломается — словно вошла в режим самоликвидации.

Интересно, что в релизе об этом ни слова — лишь отмечается, что у бразильца были проблемы с тормозами, но вылет произошёл по ошибке самого пилота.

@evkus

Нашёл версию, что могло случиться с подвеской Бортолето.

Якобы подвески болидов Формулы-1 банально не рассчитаны на столь сильный крутящий момент при движении назад — отсюда и поломка.

Вроде бы логично, но вопрос — получается, случай Бортолето уникален по своим обстоятельствам, или всё-таки у других подвески чуть прочнее?

@evkus

И ещё одно вчерашнее видео: Пиастри вопреки всему выбирается из травы на глазах у переживающих болельщиков.

Кто знает, не будут ли иметь значение эти два очка на финише сезона...

@evkus

Только сегодня с утра обнаружил, что на Гран-при Китая спринт в 6:00 мск( Кошмар, за что нам это.

Так-так, ФИА решила попробовать изменить расклад сил уже после первого Гран-при сезона.

Ужесточается борьба с так называемой мини-DRS: по данным Autoracer, уже на Гран-при Китая при испытаниях на гибкость планки DRS между ней и основной плоскостью заднего антикрыла допускается возникновение щели не более чем в 0.5 мм, в то время как ранее допуск был — 2 мм.

При этом, по данным итальянцев, речь не идёт о борьбе именно с "Маклареном" — ФИА в целом надоела эксплуатация этой серой зоны.

Посмотрим, как всё это скажется на скорости машин, но напомню: в Мельбурне "Макларен" уезжал ото всех благодаря не какой-то там супермаксималке, а в первую очередь невероятной работе с шинами.

@evkus

Появились комментарии по аварии Габриэля Бортолето от технического директора Sauber Джеймса Ки.

Кадры телетрансляции привели к предположениям, что подвеска на C45 бразильца могла сломаться, и это стало причиной аварии. а не наоборот. Джеймс Ки отрицает это. «Нет никаких доказательств того, что подвеска вызвала проблему», — сказал он.

По словам Ки, подвеска всё же сломалась в результате вылета — но не удара о стену, а нехарактерных нагрузок. «Если вы откатитесь назад, а затем затормозите, то подвеска будет нагружена в направлении, противоположном предполагаемой нагрузке, — пояснил он. — Так что это может быть причиной дефекта, но мы всё ещё изучаем произошедшее. Пока это больше похоже на следствие, а не причину вылета».

На самом деле если внимательно присмотреться к аварии, то видно, что Габриэль нажал на тормоз, пытаясь остановить машину, что было его ошибкой. В какой-то момент он это, видимо, понял и отпустил педаль. После этого колёса начинают вращаться в обратную сторону, но при этом проскальзывают.

В комментариях даже были предположения, что Бортолето включил заднюю передачу, но на машинах Формулы-1 это невозможно. Задняя передача на них устроена так, что быстро включить её нельзя — требуется выполнение целой процедуры (это мне подтвердил и Сергей Сироткин, к которому я специально обратился за комментарием). Таким образом, колесо прокручивается из-за возникших нагрузок, но так как они под углом, начинает проскальзывать и даже дымиться. То есть, нагрузка на подвеску была довольно большой, и при этом совсем не в том направлении, которое закладывали конструкторы.

Тем не менее, момент странный — мы ведь не раз видели подобные аварии с другими машинами, и подвеска на них не ломалась. Так что подождём итогов расследования и дальнейших мер Sauber.