О, спасибо Жене за фото тех самых защитных элементов планки скольжения.

Ну а чуть ранее Владимир Башмаков подробнее рассказал, что да как.

Чистосердечно признаюсь, что даже после предыдущего поста я сам не совсем до конца понял, что же там с этими пластинами. Давайте попробуем разобраться вместе.

В общем, некоторое время назад в доски скольжения разрешили добавлять титановые пластины взамен прежних кевларовых — с ними было безопаснее, плюс машины вновь стали красиво искрить. Разумеется, команды устанавливали эти пластины рядом с местами, которые в первую очередь проверяют на износ технические комиссары.

Всё шло своим чередом, но, как пишет Motorsport, некоторое время назад ФИА выпустила техническую директиву, в которой разрешила командам использовать дополнительные пластины — зачем, я из материала так и не понял. Собственно, это главный для меня вопрос, ведь разве не было очевидно, что команды постараются расположить эти пластины так, чтобы они дополнительно защищали доску скольжения от износа и можно было ещё хоть чуточку уменьшить клиренс машины?

Теперь вот вдруг поняли, к чему привело появление дополнительных пластин, и снова их резко убрали. Остаётся вопрос — зачем вводили?

@evkus

Интересный нюанс по свежей технической директиве ФИА: по данным The Race, немного подстраиваться под неё пришлось и самой "Ред Булл". Но команда была не против — мол, в нашем случае ничего глобального.

Видимо, когда жаловались в федерацию, то понимали, что условная "Феррари" потеряет существенно больше.

@evkus

Разъяснение по командной тактике "Макларена" с учётом мизерных шансов Норриса на титул. Если кратко — помощь со стороны Пиастри всё или почти всё.

"Ещё есть, скажем так, очень специфические сценарии, когда от меня может потребоваться помочь. Но в подавляющем большинстве ситуаций всё вернулось к прежнему варианту. А теперь сделаю всё возможное, чтобы в следующем сезоне не оказаться в подобном положении", — заявил Оскар Пиастри.

К слову, насчёт Венгрии зря все переживали.

@evkus