#США
#Ретро
#Автоэкзотика
Доброе утро!
SpeedKore Dodge Charger restomod, 1968 (на самом деле нет) и 1000 л.с. под капотом.
#Ретро
#Автоэкзотика
Доброе утро!
SpeedKore Dodge Charger restomod, 1968 (на самом деле нет) и 1000 л.с. под капотом.
🔥7👍3
#США
#Автоэкзотика
Доброе утро!
Dodge M4S turbo в двух своих "воплощениях".
Кто, кстати, помнит этот фильм и понимает его автомобильную подоплёку?
Напишите в комментариях.
#Автоэкзотика
Доброе утро!
Dodge M4S turbo в двух своих "воплощениях".
Кто, кстати, помнит этот фильм и понимает его автомобильную подоплёку?
Напишите в комментариях.
👍5🤔4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#США
#Автоэкзотика
Итак, Dodge M4S, машина не предназначавшаяся для серийного производства, но разработанная как полностью готовый к езде по дорогам демонстратор технологий.
Двигатель - 2,2 литра, битурбо, 440 л.с., максимальная скорость - 313,5 км/ч, разгон 0-60 миль/час (0-97 км/ч), 4,1 секунды, прохождение 402 метра - 12,9 секунд, распределение массы по осям - 50/50, КПП Transaxle, интегрированная с мостом.
Построено 4 полноценных единицы и 5 ходовых макетов для фильма "Wraith" (на русском "Дух мщения", олды помнят).
На видео нарезка из этого фильма под песню Lion - Never surrender.
Сюжет на любителя, но дело не в сюжете.
В фильме "турбо-перехватчик" из потустороннего мира "выносит" всю спортивную линейку Chevrolet. Первым "умножается на ноль" выглядящая стандартной Chevrolet Camaro, второй "заряженная" Camaro c приводным нагнетателем и каркасом безопасности и третьей - Corvette главного злодея.
И при этом на крупных планах на машине видна эмблема Chrysler!
Для этого фильм, похоже, и сняли.
#Автоэкзотика
Итак, Dodge M4S, машина не предназначавшаяся для серийного производства, но разработанная как полностью готовый к езде по дорогам демонстратор технологий.
Двигатель - 2,2 литра, битурбо, 440 л.с., максимальная скорость - 313,5 км/ч, разгон 0-60 миль/час (0-97 км/ч), 4,1 секунды, прохождение 402 метра - 12,9 секунд, распределение массы по осям - 50/50, КПП Transaxle, интегрированная с мостом.
Построено 4 полноценных единицы и 5 ходовых макетов для фильма "Wraith" (на русском "Дух мщения", олды помнят).
На видео нарезка из этого фильма под песню Lion - Never surrender.
Сюжет на любителя, но дело не в сюжете.
В фильме "турбо-перехватчик" из потустороннего мира "выносит" всю спортивную линейку Chevrolet. Первым "умножается на ноль" выглядящая стандартной Chevrolet Camaro, второй "заряженная" Camaro c приводным нагнетателем и каркасом безопасности и третьей - Corvette главного злодея.
И при этом на крупных планах на машине видна эмблема Chrysler!
Для этого фильм, похоже, и сняли.
🔥7👍2
#Война
#Украина
#Россия
#США
"Два мира, два Шапиро". Удовлетворение похожей потребности войск в ВС США в 80-е и 90-е и в ВС РФ на Украине. Вопрос - а осилил бы УАЗ малый носитель ПТРК на своём шасси? А если бы да, то насколько сложно в армии выделить по 2-4 штатных водителя на взвод на централизованном уровне? А если бы УАЗ сделал, армия ввела бы 4 новых штатных единицы на каждые 30 человек, а ОПК поставил бы в достаточном количестве ПТРК с термобарическими выстрелами, то как бы у нас проходили штурмы?
Но хозяева УАЗа решают проблему как "без палева" ликвидировать производство востребованной машины, военным в Москве нужно любой ценой оставить "как до СВО" как можно больше, и в итоге - см. цветное фото.
Наш канал посвящён автомобильной тематике, и в основном будет сориентирован на что-то прекрасное. Но и военное измерение автопрома игнорировать нельзя, по крайней мере, во время войны.
Далее, опрос для всех читателей, просьба участвовать.
#Украина
#Россия
#США
"Два мира, два Шапиро". Удовлетворение похожей потребности войск в ВС США в 80-е и 90-е и в ВС РФ на Украине. Вопрос - а осилил бы УАЗ малый носитель ПТРК на своём шасси? А если бы да, то насколько сложно в армии выделить по 2-4 штатных водителя на взвод на централизованном уровне? А если бы УАЗ сделал, армия ввела бы 4 новых штатных единицы на каждые 30 человек, а ОПК поставил бы в достаточном количестве ПТРК с термобарическими выстрелами, то как бы у нас проходили штурмы?
Но хозяева УАЗа решают проблему как "без палева" ликвидировать производство востребованной машины, военным в Москве нужно любой ценой оставить "как до СВО" как можно больше, и в итоге - см. цветное фото.
Наш канал посвящён автомобильной тематике, и в основном будет сориентирован на что-то прекрасное. Но и военное измерение автопрома игнорировать нельзя, по крайней мере, во время войны.
Далее, опрос для всех читателей, просьба участвовать.
👍13🤯2
#США
#Автоэкзотика
#Ретро
Доброй ночи!
Retro Designs 1954 (нет) Chevrolet Bel Air restomod
Двигатель GM LT4, 6,2 литра, с приводным нагнетателем, 640 л.с.
КПП автоматическая, 8-ступенчатая.
Тормоза - дисковые, вентилируемые Willwood.
Цена - 350 000 долларов США.
Платформа (шасси) - Scott's Hot rods
#Автоэкзотика
#Ретро
Доброй ночи!
Retro Designs 1954 (нет) Chevrolet Bel Air restomod
Двигатель GM LT4, 6,2 литра, с приводным нагнетателем, 640 л.с.
КПП автоматическая, 8-ступенчатая.
Тормоза - дисковые, вентилируемые Willwood.
Цена - 350 000 долларов США.
Платформа (шасси) - Scott's Hot rods
👍3🔥3
#США
#Тюнинг
#Автоэкзотика
Не дрэгстеры. На фото - не дрэгстеры, для гоночных заездов, а особое направление тюнинга автомобилей - ProStreet. Цель такого проекта - создать машину, по своим параметрам и конструктивным особенностям максимально близкую к дрэгстеру, построенному в серийном кузове, но с возможностью двигаться по улицам и, что важно, возможностью получить номера.
Статья об этом направлении здесь, нужно лишь добавить, что оно не угасло полностью и такие машины продаются до сих пор. На фото - варианты Chevrolet Camaro Z28 1967-1968 годов, перестроенные в разные годы.
Мощность двигателя у некоторых из них доходит до 1000 л.с.!
#Тюнинг
#Автоэкзотика
Не дрэгстеры. На фото - не дрэгстеры, для гоночных заездов, а особое направление тюнинга автомобилей - ProStreet. Цель такого проекта - создать машину, по своим параметрам и конструктивным особенностям максимально близкую к дрэгстеру, построенному в серийном кузове, но с возможностью двигаться по улицам и, что важно, возможностью получить номера.
Статья об этом направлении здесь, нужно лишь добавить, что оно не угасло полностью и такие машины продаются до сих пор. На фото - варианты Chevrolet Camaro Z28 1967-1968 годов, перестроенные в разные годы.
Мощность двигателя у некоторых из них доходит до 1000 л.с.!
👍6🔥6
#Война
#Автоспорт
#Россия
#США
#Госуправление
Автоспорт и национальная безопасность. Уважаемые подписчики. На проекте "Теория автомобиля" новое обновление. Запоздалое, но лучше поздно, чем никогда. Как обычно, мы смотрим на автомобильную тематику под крайне неортодоксальным углом.
Ранее мы изучили то, как автопром становится инструментом "мягкой силы" и культурного влияния, об этом был очерк "Автомобили и культурное доминирование", после этого было показано, как работает автомобильный бренд, и чем он отличается от просто торговой марки, как это влияет на продажи и почему надежды продвать китайские машины под отечественными шильдиками старых марок из СССР беспочвенны.
Мы ознакомились с тем, как правильно работать с иностранными техническими партнёрами, узнали, как отечественному автопрому сохранить место под Солнцем в условиях присутствия на рынке китайских производителей, после чего досконально разобрались с такой темой, как "управляемый износ".
Сегодня - новый вопрос - связь автомобильного спорта, автотюнинга и национальной (применительно к России - государственной, пока по крайней мере) безопасностью и военными возможностями страны.
На конкретных примерах, как обычно.
Бонус - в статью встроен один из лучших точно, а возможно самый лучший документальный фильм об автомотоспортивных соревнованиях - Dust to Glory с любительнским русским переводом, когда-то давно найденный на torrents.ru и ждавший с тех пор своего часа.
Заходим, подписываемся, обсуждаем.
Автоспорт и национальная безопасность.
#Автоспорт
#Россия
#США
#Госуправление
Автоспорт и национальная безопасность. Уважаемые подписчики. На проекте "Теория автомобиля" новое обновление. Запоздалое, но лучше поздно, чем никогда. Как обычно, мы смотрим на автомобильную тематику под крайне неортодоксальным углом.
Ранее мы изучили то, как автопром становится инструментом "мягкой силы" и культурного влияния, об этом был очерк "Автомобили и культурное доминирование", после этого было показано, как работает автомобильный бренд, и чем он отличается от просто торговой марки, как это влияет на продажи и почему надежды продвать китайские машины под отечественными шильдиками старых марок из СССР беспочвенны.
Мы ознакомились с тем, как правильно работать с иностранными техническими партнёрами, узнали, как отечественному автопрому сохранить место под Солнцем в условиях присутствия на рынке китайских производителей, после чего досконально разобрались с такой темой, как "управляемый износ".
Сегодня - новый вопрос - связь автомобильного спорта, автотюнинга и национальной (применительно к России - государственной, пока по крайней мере) безопасностью и военными возможностями страны.
На конкретных примерах, как обычно.
Бонус - в статью встроен один из лучших точно, а возможно самый лучший документальный фильм об автомотоспортивных соревнованиях - Dust to Glory с любительнским русским переводом, когда-то давно найденный на torrents.ru и ждавший с тех пор своего часа.
Заходим, подписываемся, обсуждаем.
Автоспорт и национальная безопасность.
Sponsr
Автоспорт и национальная безопасность | Теория автомобиля
США в Холодной войне: Багги для лёгкой пехоты - Откуда в моторе "Жука" 200 л.с.? - От внедорожных гонок к машине для спецназа - Экосистема - Выгоды для национальной безопасности - Баха, место где всё появилось - Автогонки для иностранного влияния - А как…
👍6❤3
#США
#Автопром
#Китай
Про "крэш-тесты", ещё не много. В записи выше упомянут не проведённый китайцами удар с малым перекрытием, когда вся энергия удара принимается на себя передним крылом, брызговиком, колесом и "клеткой" салона, и проходит мимо лонжерона и сминаемых зон.
Крэш-тест с малым перекрытием придумали в американском Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) и по названию этой организации, их крэш-тесты легко находятся в соцсетях.
Ещё в 2013 году большая часть машин проваливала этот тест - мало того, что водителю зажимало ноги, так ещё у большинства брендов его голова успевала пролететь между фронтальной подушкой и боковой "шторкой" до их полного раскрытия, и встретиться со стойкой лобового стекла.
Уже в 2015 ситуация начала меняться, а сейчас европейские, японские и американские автопроизводители уделяют этому фактору безопасности куда большее внимание.
Статья на русском здесь, а здесь - видео с тестами разных машин от 2015 года. Обратите внимание на то, куда "летит" голова водителя - раньше подушки не успевали её остановить.
Скорость их раскрытия, кстати, бесконечно увеличивать нельзя, она и так примерно 160 км/ч, и на грани предела прочности лицевых костей. Но тем не менее, адаптировались производители автомобилей очень быстро.
Также держим в уме, что на видео не показаны ноги, но по характеру повреждений кузова иногда понятно, что с ними стало.
В общем, крайне опасный удар.
А вот китайцы просто не показали такой крэш-тест, возможно это просто недоработка, возможно - политика - США и Китай не в лучших отношениях и доверять оценки своих машин геополитическому противнику китайцы могут просто не захотеть.
Но может быть и то, что Cherry просто не выдержит такой удар, как не выдерживал его 15 лет назад практически ни один автомобиль в мире...
Ну и да - если лобовое неизбежно, то лучше биться всей шириной капота - это контринтуитивно и не каждый сможет в последнюю секунду дать руля так, чтобы ударить препятствие или встречный автомобиль всей машиной а не "уголком". Но знать про это не лишне.
#Автопром
#Китай
Про "крэш-тесты", ещё не много. В записи выше упомянут не проведённый китайцами удар с малым перекрытием, когда вся энергия удара принимается на себя передним крылом, брызговиком, колесом и "клеткой" салона, и проходит мимо лонжерона и сминаемых зон.
Крэш-тест с малым перекрытием придумали в американском Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) и по названию этой организации, их крэш-тесты легко находятся в соцсетях.
Ещё в 2013 году большая часть машин проваливала этот тест - мало того, что водителю зажимало ноги, так ещё у большинства брендов его голова успевала пролететь между фронтальной подушкой и боковой "шторкой" до их полного раскрытия, и встретиться со стойкой лобового стекла.
Уже в 2015 ситуация начала меняться, а сейчас европейские, японские и американские автопроизводители уделяют этому фактору безопасности куда большее внимание.
Статья на русском здесь, а здесь - видео с тестами разных машин от 2015 года. Обратите внимание на то, куда "летит" голова водителя - раньше подушки не успевали её остановить.
Скорость их раскрытия, кстати, бесконечно увеличивать нельзя, она и так примерно 160 км/ч, и на грани предела прочности лицевых костей. Но тем не менее, адаптировались производители автомобилей очень быстро.
Также держим в уме, что на видео не показаны ноги, но по характеру повреждений кузова иногда понятно, что с ними стало.
В общем, крайне опасный удар.
А вот китайцы просто не показали такой крэш-тест, возможно это просто недоработка, возможно - политика - США и Китай не в лучших отношениях и доверять оценки своих машин геополитическому противнику китайцы могут просто не захотеть.
Но может быть и то, что Cherry просто не выдержит такой удар, как не выдерживал его 15 лет назад практически ни один автомобиль в мире...
Ну и да - если лобовое неизбежно, то лучше биться всей шириной капота - это контринтуитивно и не каждый сможет в последнюю секунду дать руля так, чтобы ударить препятствие или встречный автомобиль всей машиной а не "уголком". Но знать про это не лишне.
Авторевю
Институт IIHS провел серию краш-тестов по новой, более жесткой методике на скорости 64 км/ч
Американский страховой институт дорожной безопасности IIHS провел серию фронтальных ударов на скорости 64 км/ч по новой, более жесткой методике
#США
Charger. Те, кто следят за американским автопромом знают, что текущее поколение Charger'а изначально вышло как электромобиль. Ведь это же так перспективно! Но, увы, электрическая версия провалилась. И вот выходит бензиновая, более "крутая" по параметрам, чем прошлые модели, но с менее брутальным силуэтом, и, да - без Hemi, с рядным турбомотором.
Те, кто читает "Теорию автомобиля" смогли бы оценить перспективы подобных начинаний довольно легко и заранее.
Но, по крайней мере, в Stellantis догадались до того, что их ванильно-радужные электромобильчики не устраивают покупателей.
Дальше продолжать нет смысла, лучше ознакомится со статьёй в "Авторевю".
P.S. Новый выпуск "Теории автомобиля" на подходе, там будет много "болтов и гаек", но поданных доступным даже для людей далёких от темы способом.
Charger. Те, кто следят за американским автопромом знают, что текущее поколение Charger'а изначально вышло как электромобиль. Ведь это же так перспективно! Но, увы, электрическая версия провалилась. И вот выходит бензиновая, более "крутая" по параметрам, чем прошлые модели, но с менее брутальным силуэтом, и, да - без Hemi, с рядным турбомотором.
Те, кто читает "Теорию автомобиля" смогли бы оценить перспективы подобных начинаний довольно легко и заранее.
Но, по крайней мере, в Stellantis догадались до того, что их ванильно-радужные электромобильчики не устраивают покупателей.
Дальше продолжать нет смысла, лучше ознакомится со статьёй в "Авторевю".
P.S. Новый выпуск "Теории автомобиля" на подходе, там будет много "болтов и гаек", но поданных доступным даже для людей далёких от темы способом.
👍11